大視野下南通港閘發(fā)展現(xiàn)代物流的前景與對策探討

【摘 要】“現(xiàn)代物流業(yè)物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)”，由于其涉及領(lǐng)域廣、吸納就業(yè)人數(shù)多、促進生產(chǎn)拉動消費作用大，被譽為“第三利潤源泉”。在世界經(jīng)濟需求不振、國內(nèi)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)性減速的“新常態(tài)”背景下，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式、增強國民經(jīng)濟競爭力的重要作用。

【關(guān)鍵詞】物流現(xiàn)代化；新常態(tài)；物流園區(qū)

一、現(xiàn)代物流業(yè)興起的國際國內(nèi)背景和發(fā)展趨勢

自2010年開始，始于2008年的金融危機對中國經(jīng)濟的影響才顯著減輕，但包括中國在內(nèi)的新興經(jīng)濟體經(jīng)濟增速放緩。我國GDP增長由2010年的高速增長逐步過渡到2013年開始的中高速增長，其中原因除了主動適應(yīng)經(jīng)濟下行趨勢，進行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整之外，就是源于生產(chǎn)領(lǐng)域因降低物質(zhì)損耗而增加的“第一利潤”和因節(jié)約活勞動消耗而增加的“第二利潤”出現(xiàn)同步下滑，新興經(jīng)濟體的生產(chǎn)資料和勞動力成本優(yōu)勢已不復(fù)存在。2014年10月，國務(wù)院印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014 2020）》提出，“現(xiàn)代物流業(yè)物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)”，由于其涉及領(lǐng)域廣、吸納就業(yè)人數(shù)多、促進生產(chǎn)拉動消費作用大，被譽為“第三利潤源泉”。在世界經(jīng)濟需求不振、國內(nèi)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)性減速的“新常態(tài)”背景下，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式、增強國民經(jīng)濟競爭力的重要作用。

經(jīng)濟“新常態(tài)”背景下，我國現(xiàn)代物流業(yè)逐漸呈現(xiàn)出以下發(fā)展趨勢：第一、區(qū)域物流發(fā)展成為促進現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新驅(qū)動力。區(qū)域物流發(fā)展是基于區(qū)域經(jīng)濟展開運作的，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展為區(qū)域物流發(fā)展提供了必要的物流需求市場，有利于打破物流地區(qū)封鎖的條塊分割弊端，通過物流企業(yè)聯(lián)盟化、區(qū)域物流信息平臺、構(gòu)建跨區(qū)域多式聯(lián)運等手段推動區(qū)域之間物流資源更快捷地流通，促進物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級。第二、聯(lián)動多產(chǎn)業(yè)整合發(fā)展將是現(xiàn)代物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在動力。近年來物流企業(yè)的發(fā)展模式已經(jīng)發(fā)生了巨大變化，聯(lián)動多產(chǎn)業(yè)的物流一體化成為發(fā)展主流和趨勢，特別是物流與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)等行業(yè)的產(chǎn)業(yè)融合。與物流業(yè)聯(lián)動與深入融合的多產(chǎn)業(yè)聯(lián)合體已經(jīng)成為了合作共贏的發(fā)展趨勢，也是現(xiàn)代物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的創(chuàng)新模式。第三、多方面提升物流服務(wù)質(zhì)量成為現(xiàn)代物流企業(yè)提升競爭力的主要手段。買方市場中，物流企業(yè)競爭的實質(zhì)是服務(wù)質(zhì)量的競爭。提升物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，可以提高用戶的滿意度，又能提升企業(yè)的運營效益，實現(xiàn)用戶和企業(yè)的雙贏局面。

二、國際國內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀分析

美國是世界最大的經(jīng)濟體，2014年美國的GDP接近1.7萬億美元，美國物流成本占GDP的8.5%左右。美國個人消費支出占總消費支出的80%左右，巨大的消費量帶來了對物流業(yè)的巨大需求。美國是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國家之一，伴隨著高度發(fā)達的經(jīng)濟增長，美國物流業(yè)呈現(xiàn)出超前性和創(chuàng)新性，尤其在第三方物流資源整合能力，以及物流的信息化技術(shù)應(yīng)用方面已經(jīng)全面領(lǐng)先，在全球物流業(yè)中發(fā)揮著引領(lǐng)作用。根據(jù)美國第15個年度物流報告，美國具有競爭性的物流企業(yè)達到1650家，市場規(guī)模在769億美元左右，企業(yè)平均市場份額為4660.6萬美元，是中國的近50倍。

日本也是現(xiàn)代物流起步較早、發(fā)展較快的國家之一。日本本州島四面環(huán)海，港口資源、深水岸線等自然稟賦優(yōu)越。神戶港、橫濱港、千葉港、大阪港都是世界知名的集裝箱港口，港口裝卸設(shè)備先進、裝卸效率高；運輸、倉儲配套齊全，物流管理經(jīng)驗豐富。日本很早就確立了海運立國的戰(zhàn)略。作為傳統(tǒng)的海運國家，日本政府把航運作為本國經(jīng)濟發(fā)展的生命線。近年來，日本又調(diào)整了部分物流發(fā)展戰(zhàn)略，積極倡導(dǎo)高附加值物流，并將物流信息技術(shù)作為重點發(fā)展方向。

現(xiàn)代物流理論傳入我國的時間比較短，市場化的物流實踐也起步得較晚，與物流業(yè)國際平均水平還有相當(dāng)距離。近年來，隨著絲綢之路、長江經(jīng)濟帶、京津冀一體化等國家層面的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略相繼提出，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展成為了我國未來經(jīng)濟發(fā)展的重點方向，其也為區(qū)域現(xiàn)代物流注入了強大的動力。以沿長江經(jīng)濟帶二級中心城市為例，蘇州、寧波、武漢等城市越來越融入以長江岸線為軸的現(xiàn)代物流大通道之中，并各自總結(jié)出一套現(xiàn)代物流的發(fā)展經(jīng)驗。比如蘇州總結(jié)的經(jīng)驗是1、統(tǒng)籌優(yōu)化資源配置，推進物流業(yè)向集約化發(fā)展；2、加快培育重點物流企業(yè)，與國際物流巨頭開展合作；3、強化物流公共信息平臺，帶動提升物流企業(yè)信息化水平；4、積極申報自貿(mào)試驗區(qū)，推進物流業(yè)高端化發(fā)展。武漢總結(jié)的經(jīng)驗是1、優(yōu)化整合現(xiàn)有資源，支持物流功能集聚區(qū)有序發(fā)展；2、促進物流服務(wù)的社會化和資源利用的市場化；3、打破條塊分割和地區(qū)封鎖，清除體制機制障礙壁壘；4、開發(fā)應(yīng)用R FID、物聯(lián)網(wǎng)，提升物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、智能化和信息化水平。

三、港閘區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和階段目標(biāo)

得益于得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢和三大國家戰(zhàn)略的疊加效應(yīng)，近年來南通現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅速，物流各項指標(biāo)不斷邁上新臺階。2014年全市社會物流總額為18194.9億元，同比增長10%，占全省社會物流總額的8.5%；全市社會物流總費用為853.6億元，比上年增長11.4%，占全省物流總費用的8.7%；全市物流業(yè)實現(xiàn)增加值362.15億元，按可比價計算增長10.5%，物流業(yè)增加值占全市服務(wù)業(yè)增加值的比重為14.48%。物流業(yè)三年行動計劃有序推進，完成情況良好。社會物流總量、物流業(yè)增加值、社會物流總額、社會物流總費用等主要發(fā)展指標(biāo)達到或基本達到預(yù)期值；重點物流園區(qū)和項目建設(shè)有新進展。

港閘現(xiàn)代物流特色基地規(guī)模效應(yīng)凸顯，領(lǐng)先地位進一步確立。2014年實現(xiàn)物流業(yè)總收入29.2億元，同比增長58.5%；完成稅收2.6億元，同比增長39%，兩項增速均列全市第一。南通火車站北物流園被市政府定位為綜合物流中心，林森物流獲江蘇省創(chuàng)新百企殊榮，全市僅兩家企業(yè)入選。全市物流業(yè)納稅5強中，港閘區(qū)獨占2席。目前，基地正在抓緊申報省級示范物流園區(qū)，園區(qū)二期產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和控制性規(guī)劃將由交通運輸部規(guī)劃研究院權(quán)威打造，正全力打造成為輻射長三角北翼的物流示范園區(qū)。endprint

當(dāng)前正面臨南通陸海統(tǒng)籌發(fā)展綜合配套改革試驗區(qū)和中心城市建設(shè)的發(fā)展機遇，隨著2009年南通市區(qū)再次區(qū)劃調(diào)整，港閘順勢而為、乘勢而上，提出“邁入主城區(qū)、率先現(xiàn)代化”的戰(zhàn)略目標(biāo)。對南通而言，港閘區(qū)交通樞紐地位不言而喻——經(jīng)通寧大道高架、江海大道高架，5分鐘車程便可與沈海高速、滬陜高速路口相接；而滬通鐵路的建設(shè)，將進一步拉近港閘與蘇南、上海的距離，從南通西站發(fā)車去上海安亭僅需38分鐘，港閘將成為南通承接上海人流、信息流、資金流最直接的區(qū)域，是南通接軌上海、融入蘇南的橋頭堡。可以預(yù)見，有了立體化交通網(wǎng)的強力支撐，港閘現(xiàn)代物流必將領(lǐng)跑全市，港閘現(xiàn)代物流引領(lǐng)下的南通現(xiàn)代物流必將左右逢源，四通八達。

根據(jù)《南通市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要（2003 2020）》，2011 2020年為港閘現(xiàn)代物流業(yè)特色基地的壯大完善階段，現(xiàn)代物流的技術(shù)保障體系更加全面完善，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)得到更高層次的發(fā)展，基本實現(xiàn)物流現(xiàn)代化。具體而言，一是繼續(xù)放大特色基地示范效應(yīng)，力爭2018年之前申報成功省級物流示范園區(qū)，以爭取更多的政策和資金配套，加強后續(xù)建設(shè)；二是到2020年，基地第三方物流的市場占有率力爭達到30%以上，物流成本占GDP 的比重降低到11%以下；用五年時間搭建完成第四方物流平臺，豐富完善現(xiàn)代物流業(yè)的業(yè)態(tài)；三是2015- 2025年，用十年時間基本打造完成以港閘為中心、以鐵路、公路、地鐵、機場為載體的立體物流交通網(wǎng)，進一步加強港閘現(xiàn)代物流的樞紐功能。

四、推進港閘區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)發(fā)展的對策建議

結(jié)合現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢，以及港閘區(qū)對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展定位，筆者對推進港閘區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提出以下對策和建議：

（一）推動現(xiàn)有物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級

以物流市場需求為導(dǎo)向，以市場重組、政策扶持、企業(yè)聯(lián)盟、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動等形式合理引導(dǎo)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展。鼓勵區(qū)內(nèi)現(xiàn)有一定規(guī)模的運輸、倉儲、貨代等物流企業(yè)通過擴大經(jīng)營、延伸服務(wù)領(lǐng)域、與大企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟等加速向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；鼓勵中小型物流企業(yè)為大企業(yè)作配套，開展專業(yè)化特色服務(wù)，滿足多樣化物流需求。另外，在加強企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時，加強企業(yè)品牌文化建設(shè)，通過提高運營組織模式和服務(wù)理念提升企業(yè)的競爭力。

（二）推動物流行業(yè)科技創(chuàng)新和信息化建設(shè)

科技創(chuàng)新能夠全面與提升現(xiàn)代物流業(yè)的服務(wù)品質(zhì)、實現(xiàn)精細(xì)化管理，推動物流服務(wù)安全、高效地發(fā)展。強化物流技術(shù)裝備研發(fā)力度，加快物流運輸裝備的技術(shù)升級，重點發(fā)展貨物中轉(zhuǎn)設(shè)施設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)化裝載單位等多式聯(lián)運相關(guān)的技術(shù)裝備，推進我國多式聯(lián)運發(fā)展。結(jié)合大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，加快物流公共信息平臺的研發(fā)和建設(shè)，全面提升行業(yè)的信息化、智能化水平。一方面鼓勵企業(yè)運用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、智能交通監(jiān)控系統(tǒng)等信息技術(shù)；另一方面政府牽頭建設(shè)公共信息平臺，以全市交通物流公共信息平臺為基礎(chǔ)，打造覆蓋貨主企業(yè)、物流企業(yè)、園區(qū)、專業(yè)市場等各類實體的第四方物流平臺，用第四方物流的頂層設(shè)計，對區(qū)域內(nèi)的物流資源進行整合優(yōu)化和統(tǒng)一調(diào)撥，進而提升現(xiàn)代物流的效率和質(zhì)量。

（三）推進第三方物流的社會化和專業(yè)化進程

美國現(xiàn)代物流業(yè)取得領(lǐng)先的一個重要原因就是第三方物流已經(jīng)成熟，它使得物流業(yè)資源配置更加合理。目前，美國的第三方物流已從提供運輸、倉儲等功能性服務(wù)向提供咨詢、信息和管理服務(wù)延伸，致力于為客戶提供改進價值鏈的解決方案，與客戶結(jié)成風(fēng)險共擔(dān)、利益共享的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。有鑒于此，南通在推進現(xiàn)代物流發(fā)展的過程中首先要擴大物流市場社會化需求鼓勵制造和商貿(mào)企業(yè)剝離內(nèi)部物流業(yè)務(wù)流程，擴大物流外包需求，為物流業(yè)提供必要的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)支撐；其次提高物流專業(yè)化服務(wù)能力，積極推進甩掛運輸、集裝箱運輸、特種貨物運輸?shù)痊F(xiàn)代運輸方式發(fā)展，提高物流的專業(yè)化服務(wù)水平。

（上海海事大學(xué)，上海 201306）

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作者簡介：曹韻梧（1994—），女，江蘇南通人，上海海事大學(xué)國際物流與運輸專業(yè)研究生。endprint