以信息化為切入點的工具管理革新

■ 胡志偉 /中國南方航空股份有限公司

0 引言

航空維修中的工具管理與航空維修有著密切的聯(lián)系。飛機維護過程中使用的各種工具，與維修手冊一樣是飛機維護人員的左膀右臂，它們的種類繁多、規(guī)格復(fù)雜，給維修工作帶來便利的同時，對企業(yè)的管理水平也是重大考驗。僅依靠人工、分散、孤立的機務(wù)維修工具管理體系，在長期的機務(wù)維修工作實踐中逐漸暴露其致命的弊端，例如，使用未計量或不滿足工程技術(shù)要求的工具；因機務(wù)人員大意而導致工具遺落工作現(xiàn)場；生產(chǎn)過程中工具準備不到位等。同時，維修工具及其管理水平始終對維修效率的保障和維修能力的建立發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。大機隊、多基地的運行模式不僅對航材管理、工程技術(shù)和維修計劃與控制等方面提出了系統(tǒng)管控要求，也要求工具管理模式與當前的運行特點相適應(yīng)。

因此，本文研究的重點是將全面信息化引入南航工具管理體系。建立工具工程管理機制，明確工具管理分工，保持工具在技術(shù)上的符合性與適用性；利用工具在線終端對工具借用/歸還及庫存進行高效管理，從系統(tǒng)層次上促成與飛機維修管理的對接。

1 工具管理的不足

南航機務(wù)維修工具管理系統(tǒng)重構(gòu)前存在以下不足之處：

1)缺少全南航統(tǒng)一的智能化庫房管理平臺。各維修單位在工具借用時，由于借用手續(xù)繁瑣，在記錄借用情況期間，同架飛機借用的人可能需要排隊等候記錄本，在工具收發(fā)高峰期導致排長隊。如果多人需要借用同一件工具，則等的時間是以倍數(shù)放大的。在歸還環(huán)節(jié)，經(jīng)常發(fā)生一行記錄共登記借出多件工具，僅歸還其中某幾件的情況，導致標識困難并容易出錯。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，工具借出、歸還、清點每年耗費機械員的有效工作時間超過近萬小時。

2)缺少全南航統(tǒng)一的工具采購管理平臺。在采購環(huán)節(jié)，由于缺乏歷史電子數(shù)據(jù)，導致無法科學統(tǒng)計品牌質(zhì)量，無法按照行業(yè)標準、廠家標準、適航等規(guī)定篩選更優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商。同時在發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品存在缺陷時，缺乏有說服力的數(shù)據(jù)去向廠家索賠。

3)缺少全南航統(tǒng)一的工具技術(shù)記錄管理平臺。未能實現(xiàn)工具的選型、采購、調(diào)撥、自制、租賃、驗收、培訓、維修、計量、校驗、改裝、報廢等全壽命業(yè)務(wù)管理。

4)缺少全南航工具統(tǒng)一的采購追蹤、技術(shù)追蹤、使用追蹤、庫存狀態(tài)的信息管理平臺。專用、通用工具信息處于分散、孤立的狀態(tài)，從建檔環(huán)節(jié)開始就沒有準確對各工具建立合格檔案。目前各分子公司工具建檔的程序、相關(guān)表格、編號都不統(tǒng)一，造成數(shù)據(jù)無法統(tǒng)計、匯總、快速查詢、調(diào)配、篩選等問題，在一定程度上導致時間成本和人力成本的巨大浪費。

5)缺少與飛機維修計劃相匹配的資源計劃的管理手段。各維修單位計量、校驗與工具管理分離，分別由兩套系統(tǒng)單獨管理，無法及時掌握當前工具的技術(shù)狀態(tài)。

6)未能實現(xiàn)工具管理與飛機維修計劃及維修控制信息對接。無法按生產(chǎn)計劃或工程指令自動搜索、篩選工具，無法提前了解各維修單位工具的布局和庫存情況，以便按指令鎖定并組包配發(fā)工具，做到生產(chǎn)有準備。

7)工具資產(chǎn)管理與工具運行、維護、使用信息脫節(jié)。年度技改專用工具的投資都是通過公司實物資產(chǎn)管理系統(tǒng)發(fā)起預(yù)算申請和審批，但預(yù)算申請前的統(tǒng)計評估工作由于沒有后臺數(shù)據(jù)的支持，只能通過離線收集數(shù)據(jù)或者僅憑經(jīng)驗做出投資決策。

2 工具管理的重構(gòu)

根據(jù)上述機務(wù)維修工具管理中存在的不足，本文以全面信息化為切入點，在M&E系統(tǒng)基礎(chǔ)上開發(fā)工具在線管理終端，將后臺數(shù)據(jù)嵌入南航飛機維修管理平臺（AMMS)和公司實物資產(chǎn)管理系統(tǒng)，并統(tǒng)一全公司機務(wù)維修工具技術(shù)標準，重構(gòu)南航機務(wù)維修工具管理體系。

2.1 工具信息化管理框架

工具信息化管理結(jié)合了M&E系統(tǒng)、南航實物資產(chǎn)管理系統(tǒng)和新開發(fā)的工具管理終端。從工具房管理職能、生產(chǎn)保障職能、工具工程管理職能三個層面配合技術(shù)工程、規(guī)劃計劃、采購置辦、庫存管理、信息管理等五個模塊，建立全南航統(tǒng)一的工具管理信息平臺，如圖1所示。

1)AMMS平臺的工具管理終端

主要負責南航各維修廠、基地工具快速收發(fā)與庫房管理。主要包括以下功能：

a. 通過關(guān)鍵字、件號、名稱、二維碼、刻號等實現(xiàn)快捷查詢。

b. 通過二維碼技術(shù)以及便捷的條件輸入實現(xiàn)工具借用、歸還的快速登記。

c. 提供工具的庫存狀態(tài)、定位、技術(shù)狀態(tài)，實現(xiàn)工具隔離、送修、報廢、丟失報告等相關(guān)庫房管理的操作。

d. 工具借用時可生成領(lǐng)料單、催還報表、異地借用批準單、工具當日借/還報表等，實現(xiàn)工具的使用跟蹤。

e. 豐富的報表功能，可生成工具使用歷史記錄、按飛機借用統(tǒng)計報表、庫存臺賬、時控工具等報表，按工作指令、工卡號、飛機號、借用者等查詢工具的借/還和使用情況。

f. 綜合的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，支持工具規(guī)劃與配置工作。

2)AMMS平臺的M&E系統(tǒng)

主要負責工具的工程技術(shù)管理。主要包括以下功能：

a. 管理工具構(gòu)型，定義工具維修要求。

b. 建立工具技術(shù)檔案，實現(xiàn)全壽命期跟蹤。

c. 實現(xiàn)工具計量管理，到期預(yù)警并安排送檢。

d. 跟蹤工具的修理、變更、改裝升級。

e. 建立工具技術(shù)資料檔案，管理其圖紙、使用說明書，影像照片以及各種證件。

f. 專用工具信息匹配維修計劃。

g. 工具采購、合同管理、驗收記錄、庫存管理。

3)南航實物資產(chǎn)管理系統(tǒng)

負責股份公司各類工具資產(chǎn)的采購預(yù)算、資產(chǎn)登記管理。主要包括以下功能：

a. 投資決策，工具年度技改/單項投資、年度單項費用預(yù)算的申請、審批、發(fā)布。

b. 采購管理，工具采購授權(quán)、采購計劃、采購訂單、入庫，付款。

c. 資產(chǎn)處置，工具資產(chǎn)報廢、調(diào)撥、出讓。

以上三個系統(tǒng)自下而上地滿足了工具管理各個層次的要求，貫穿了工具使用管理的全過程。AMMS工具管理系統(tǒng)的界面如圖2所示。

2.2 工具信息化管理流程

維修工作中所使用的工具一般分為專用工具和通用工具兩類。通常情況下，專用工具或較復(fù)雜設(shè)備有專門的維護要求，同時這類工具的采購價格較高，需要作為實物資產(chǎn)進行管理。而大部分通用工具沒有計量、維修或技術(shù)履歷管理的要求。因此在進行工具信息管理時，將需要跟蹤序號履歷的工具對象的類別設(shè)為“TE”，無需跟蹤序號履歷的工具對象的類別設(shè)為“NOEN”，以便區(qū)別對待。

圖1 工具信息化管理架構(gòu)

根據(jù)工具信息管理的功能框架，工具信息管理事務(wù)包括工具定義、庫房定義、工具采購、驗收入庫、工具技術(shù)記錄、工具庫房管理、工具時限通知、工具送修通知。具體工具管理流程如圖3所示。

1)技術(shù)定義

任何工具要使用AMMS平臺進行管理，就必須在M&E系統(tǒng)進行件號立卡操作。用戶需要根據(jù)工具手冊、工卡或其他技術(shù)手冊所給出的工具件號進行主件號的定義，當在相關(guān)的技術(shù)資料中找不到可確認的件號時（如一些通用工具僅有習慣的稱謂、型號、規(guī)格，沒有確定的件號)，則需要用戶自編件號。

a. 工具標準號定義

圖2 基于AMMS工具管理系統(tǒng)

工具生產(chǎn)與供應(yīng)來源復(fù)雜，部分通用件僅需符合規(guī)定標準即可（如尺寸規(guī)格、量程或精度)。為規(guī)范系統(tǒng)中對工具替換性與適用性的定義，所有的工具均需要建立對應(yīng)的標準號。各類工具的標準號分為兩類處理：有構(gòu)型的“TE”類工具其標準號直接使用構(gòu)型編號，無需建立構(gòu)型的為“NOEN”類工具。

b. 工具構(gòu)型定義

按序號履歷管理的工具項目均需要建立工具的構(gòu)型定義，功能相同的工具件號被定義到相同的構(gòu)型號中，在構(gòu)型定義中可定義工具的層次結(jié)構(gòu)、不同件號替換關(guān)系和時限要求。

圖3 工具信息化管理流程

c. 倉庫定義

M&E系統(tǒng)中為各地工具庫建立了一個倉庫代碼“XT”,“X”為各維修廠倉庫代碼前序；各地維修廠中分布各處的工具房以M&E系統(tǒng)中倉庫的定位代碼區(qū)分。各地工具管理人員負責維護工具倉庫中的貨架定位信息。所有工具實物的倉庫定位信息必須與M&E系統(tǒng)信息一致。

2)工具采購、計量和送修管理

a. 采購管理

大型設(shè)備以及高價值的工具采購需按照南航器材采購要求來登記供應(yīng)商信息，供應(yīng)商的基本信息以及資格審批單可通過工具管理終端上傳到M&E系統(tǒng)。系統(tǒng)根據(jù)事前審批單開具并保存采購合同。

b. 計量和送修管理

工具計量或維修主要針對有序號履歷的工具（有構(gòu)型定義)。如果維護或計量工作在本廠完成，只需要對庫存工具項目開出車間修理工作指令，無需建立送修合同。通過車間工作指令簽署功能來登記工具修復(fù)或計量工作執(zhí)行的技術(shù)記錄。如果工具的維修、計量是外委的維修單位，則需要在M&E系統(tǒng)中對待修工具建立送修合同，工具房憑送修合同發(fā)運待修工具。

3)工具驗收入庫

a. 采購驗收

由M&E系統(tǒng)發(fā)出采購合同購買的工具均需要在M&E系統(tǒng)中進行PO（Purchase Order)收貨以及工具驗收；使用技改資金、維修費或公司專項資金（不經(jīng)過M&E出合同項目)購買的工具無需進行PO收貨，直接轉(zhuǎn)入工具技術(shù)履歷建立（TE類工具)以及工具退料入庫。

b. 送修驗收

針對TE類工具，M&E可登記其維修記錄，當TE類工具執(zhí)行維修廠內(nèi)部修理時，僅需對工具的車間工作指令進行驗收簽署；對送外修理的工具需要在M&E系統(tǒng)中的RO（Repair Order)進行收貨和驗收簽署。

4)工具技術(shù)履歷

a. 建立工具履歷

所有按履歷管理的工具，進入M&E系統(tǒng)均需要先建立序號履歷，針對有定期維護時限的工具對象（如計量工具)，在建立履歷的同時還要更新當前的時限狀態(tài)，以保證工具履歷的時間信息正確。

b. 更新工具履歷

所有送檢或送修的工具均在M&E系統(tǒng)記錄完整的維修歷史。通過對工具送修、送檢的車間修理指令進行簽署或?qū)λ托藓贤M行簽署，實現(xiàn)維修履歷跟蹤。當出現(xiàn)時控工具或計量工具的實物時間狀態(tài)與系統(tǒng)狀態(tài)有差異時，可進行人工調(diào)節(jié)以滿足工具時限的有效性。

5)工具庫房管理

工具房管理是各地維修廠各工具房的內(nèi)務(wù)管理以及工具借用與歸還的管理。

a. 工具刻號、二維碼登記

根據(jù)《民用航空器地面維修設(shè)備和工具》行業(yè)標準以及相關(guān)當局管理要求，所有工具均需編號并進行使用跟蹤。當TE類工具入庫，或非序號履歷的工具從工具庫發(fā)料時，工具管理終端將自動捕獲入庫或發(fā)料信息，如為新增項目則提醒用戶登記工具的刻號與二維碼標簽信息。序號化工具一般使用M&E系統(tǒng)的PART_ID生成二維碼信息；非序號化工具使用工具管理終端自行分配的PART_ID生成二維碼信息。

b. 工具準備（凍結(jié))

工具管理員可根據(jù)生產(chǎn)指令號搜索出工具申請清單（清單只含工具件號、名稱以及具體規(guī)格信息，不含序號或刻號信息)，可按倉庫貨架順序打印工具檢料單，以此為據(jù)進行工具準備。同時，管理終端中相關(guān)工具序號或刻號被凍結(jié)，不能被其他申請?zhí)柦栌?，直至被凍結(jié)的工具重新上架復(fù)位。

c. 工具借還

工具借還操作可通過二維碼進行記錄和處理，既方便快捷又高效準確。如有需要還可直接打印領(lǐng)用工具明細，方便維修人員在工作現(xiàn)場清點。這樣，工具使用保管責任還可落實到具體責任人，借出歸還數(shù)據(jù)具備可追溯性。據(jù)不完全統(tǒng)計，相對于傳統(tǒng)的領(lǐng)用方式，利用二維碼技術(shù)可節(jié)約近80%的時間，大大提高了工具的領(lǐng)用歸還效率和工具清點效率。

3 結(jié)束語

綜上所述，重構(gòu)之后的工具管理系統(tǒng)，建立了工具工程技術(shù)管理機制；利用信息化手段實現(xiàn)了與維修計劃、維修控制、實物資產(chǎn)管理的對接；提升了庫房管理的效率與質(zhì)量；為規(guī)范化、程序化工具管理提供了技術(shù)保障。

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