航空公司爭相加裝機上WiFi套件

■ 王嘉

全球的航空公司正在掀起加裝機上Wi-Fi網(wǎng)絡服務套件的浪潮，很多航空公司已經(jīng)與供應商簽訂了安裝相關(guān)設備的合同。借助航空公司加裝套件市場的擴大，MRO企業(yè)可抓住此機遇進一步拓展自身業(yè)務。

據(jù)美國咨詢機構(gòu)調(diào)查表明，全球許多航空公司尤其是運營國際長航線的航空公司，均希望通過提供機上Wi-Fi服務，提高客座率。美國已有80%的航空公司實現(xiàn)機上Wi-Fi覆蓋，近期更是爭相拓展機上互聯(lián)業(yè)務，這一方面得益于美國完善的蜂窩空地互聯(lián)網(wǎng)絡，另一方面歸結(jié)于其成本比基于衛(wèi)星的Wi-Fi套件低廉很多，機上Wi-Fi服務的浪潮正在襲來。

美洲地區(qū)

達美航空公司是率先全面部署機上Wi-Fi服務的航空公司。2008年，達美航空通過采用Gogo公司提供的蜂窩網(wǎng)絡空地連接服務套件提供機上Wi-Fi服務，到2010年其整個國內(nèi)航班機隊上已全部加裝該套件。

經(jīng)過不斷改進，Gogo公司已推出基于衛(wèi)星通信的“2Ku”機上Wi-Fi服務套件，峰值傳輸速度可達到70Mbps，并表示有望進一步提高到100Mbps。達美航空與Gogo公司繼續(xù)合作，為其國際航班機隊加裝了2Ku套件。迄今為止，達美航空加裝了機上Wi-Fi服務套件的機隊數(shù)量已達到1100架。達美航空計劃為加裝了蜂窩空地互聯(lián)網(wǎng)絡套件的國內(nèi)航班機隊也升級成2Ku套件，占總機隊數(shù)量的30%，預計2018年完成。

在2016年上半年，Gogo公司的2Ku套件累積合同超過了1200套，并已經(jīng)完成墨西哥航空公司、達美航空公司和維珍大西洋航空的10架飛機的套件安裝，并計劃到2017年年底完成75～100架飛機的套件安裝。Gogo公司聲稱，在機上Wi-Fi領(lǐng)域已經(jīng)占有80%的市場份額，且在不斷提升和完善供應鏈能力，計劃提升該套件安裝速率達每年至少750架飛機。漢莎技術(shù)表示，北美的Wi-Fi套件加裝市場看似飽和，其實均已運營5～7年，當前即將迎來換代升級，而這又會激發(fā)加裝市場的興起。

歐洲地區(qū)

歐洲的航空公司在提供機上Wi-Fi服務方面則起步較慢。很多航空公司考慮到傳輸速率和覆蓋范圍，對于基于蜂窩空地互聯(lián)網(wǎng)絡的機上Wi-Fi套件并不看好，但是基于衛(wèi)星通信的機上Wi-Fi套件價格高昂，加裝后會大幅增加運營成本，因此很多歐洲航企都處于觀望狀態(tài)。歐洲約85%的飛機都沒有加裝機上Wi-Fi套件，但是歐洲的三大航企巨頭都在積極推進機上Wi-Fi服務。法荷航、英國國際航空集團（IAG)和漢莎航空相繼推進機上Wi-Fi業(yè)務，這為歐洲地區(qū)的機上Wi-Fi服務的普及也帶來了一定的推動作用。

漢莎航空在2014年已經(jīng)將其寬體飛機全部加裝了松下的“全球通”(GCS)套件。2016年10月，漢莎技術(shù)為漢莎航空的600架窄體機安裝機上Wi-Fi套件，現(xiàn)已完成100架飛機的安裝，共有11條生產(chǎn)線開工，每月加裝數(shù)量能達到32架，預計2018年全部加裝完成。預計在2018年年中，漢莎航空的300架A320飛機將會安裝Inmarsat公司的GX上網(wǎng)套件。

英國國際航空集團（IAG）為GX系統(tǒng)的啟動客戶，計劃在 2019 年初完成其90%機隊的安裝工作。

英國國際航空集團（IAG)已為其長航線機隊加裝了Gogo公司的2Ku套件，旗下的Aer Lingus航空、Iberia航空和 Level航空的A330機隊均已加裝了松下的機上Wi-Fi套件。對于短航線飛機，英國航空則計劃采用Inmarsat的最新蜂窩空地互聯(lián)技術(shù)，這也是英國首家使用該機上Wi-Fi服務的航空公司。

Inmarsat推出的正是S波段的EAN衛(wèi)星網(wǎng)絡，乘客在航班上可瀏覽互聯(lián)網(wǎng)、播放視頻以及社交媒體互動，完全可與地面寬帶服務質(zhì)量相媲美，其速度比僅用地基互聯(lián)網(wǎng)連接和僅用衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)連接都要快得多。該Wi-Fi網(wǎng)絡系統(tǒng)將首先在英國航空公司的空客A321上投入商業(yè)運營。IAG為GX系統(tǒng)的啟動客戶，計劃在 2019 年初完成其90%機隊的安裝工作，同時該系統(tǒng)將安裝在IAG成員航空公司運營的341架A320系列飛機上，預計今年年底開始提供Wi-Fi上網(wǎng)服務。

而歐洲的低成本航空公司也在等待進入機上Wi-Fi市場的時機，挪威航空已經(jīng)推出短程空中聯(lián)網(wǎng)的服務，但是易捷航空和瑞安航空尚未采取行動。

中東地區(qū)

中東的航空公司對機上Wi-Fi服務的態(tài)度則完全不同。一些海灣航企已經(jīng)升級到第二代甚至第三代機上Wi-Fi套件，但有的航企卻一直不為所動。

EASA已給GX套件頒發(fā)了能在777系列機型上安裝的補充型號證書（STC)，未來Inmarsat還將拿到更多機型的STC證，為航空公司節(jié)省時間成本，提高效率。

根據(jù)目前已簽署的合同，預計包含哥倫比亞國家航空、卡塔爾航空、德國漢莎集團、國際航空集團、新西蘭航空、新加坡航空和挪威航空等多家航空公司的 1200 多架飛機將安裝GX系統(tǒng)。

卡塔爾航空公司將在80架A350和53架波音777飛機上加裝GX。

亞太地區(qū)

亞太地區(qū)的機上Wi-Fi安裝市場有著巨大的潛力。雖然目前的機上Wi-Fi發(fā)展不及美國和歐洲，但是需求量很大。一旦亞太地區(qū)的航空公司開始安裝套件，市場不可估量。

漢莎技術(shù)表示，亞太地區(qū)尤其是中國的潛在市場十分巨大，目前該市場只有5%的飛機能提供機上Wi-Fi服務。

亞洲航空在2014年10月，為其短程機隊的48架空客A320安裝了Inmarsat的L波段移動通信網(wǎng)絡套件。對于長航程空客A330機隊，亞航也與Inmarsat簽署了諒解備忘錄，將全部加裝GX。亞航表示，未來還將計劃在A320機隊上的套件也升級為GX。

澳洲地區(qū)

新西蘭航空、澳洲航空和維珍澳大利亞航空正爭相推進機上Wi-Fi服務。

澳航表示，預計2018年完成境內(nèi)的波音737-800和空客A330機隊的加裝套件工作。澳航正在進行其80架波音737-800和空客A330機隊的Ka波段ViaSat 上網(wǎng)套件的安裝工作，硬件安裝需要一周左右，預計2017年年底將有10架飛機能提供機上Wi-Fi服務。澳航還計劃為其支線機隊和遠程國際航線機隊也加裝Wi-Fi套件。

非洲地區(qū)

在非洲，機上Wi-Fi加裝市場仍處于初級階段，拉丁美洲也相對滯后。

Avianca航空和Gol航空正在其機隊上加裝Gogo公司的2Ku上網(wǎng)服務套件。起初邁阿密的MRO為其一架飛機進行安裝工作，但現(xiàn)在Gol航空已經(jīng)獲得巴西民航局和FAA的加裝套件資質(zhì)許可。

套件加裝工作一般需要5～7天，目前已有50架飛機已經(jīng)完成安裝，約占Gol航空44%機隊的飛機，其余的也將在2018年10月全部完成。

MRO的潛在機遇

飛機在完成加裝套件工作后，一般需要進行為期3個月的測試并與現(xiàn)有飛機設備完成配對工作，而對于一架新飛機則更久，長達7～12個月。因此很多航空公司由于機隊數(shù)量的龐大和加裝機型的取證時間跨度非常大，更傾向于等到下一次定檢時再予以加裝，以便縮短停場時間。因此這將會對MRO來說是一個重大利好，例如即使是在夏季（MRO的淡季)也會迎來諸多業(yè)務。

雖然有些MRO企業(yè)能提供Wi-Fi套件的加裝服務，而且一般大型航空公司都由旗下的維修企業(yè)-實施加裝工作。但是一般航空公司需要加裝Wi-Fi套件的飛機都是多種機型且數(shù)量龐大，所以航企下屬的MRO企業(yè)完成如此大體量的工作需要很長時間。航空公司為了減少飛機的停機時間，往往需要第三方提供幫助。

漢莎技術(shù)作為漢莎航空公司的下屬MRO企業(yè)，正在進行大量的第三方工作，剛剛推出針對加裝Wi-Fi套件的“L連接”服務。具體安裝工作取決于安裝套件，一般步驟如下：首先在飛機頂部安裝天線；其次，在機艙內(nèi)安裝多個無線接入點，包括需要拆除一些機艙天花板；然后安裝服務器來控制整個Wi-Fi系統(tǒng)；最后安裝新線路。

當然，在此之前，還需完成包括拆除座椅、垃圾箱、天花板和前廚房等準備工作，然后開始安裝預配備的線束、服務器和其他關(guān)鍵部件，其中適配器板、天線和天線罩是由專業(yè)的結(jié)構(gòu)小組安裝。為了最大限度地提高飛機機庫的利用效率，在安裝套件的同時還安裝USB系統(tǒng)，每3個座位配備4個USB接口。