維修領(lǐng)域數(shù)字化新進(jìn)展

■ Sean Broderick

近日，《航空周刊》開(kāi)展了關(guān)于維修領(lǐng)域數(shù)據(jù)采集及應(yīng)用的調(diào)查，一半的受訪者表示正在某些領(lǐng)域利用數(shù)據(jù)進(jìn)行維修決策。數(shù)字化可以幫助企業(yè)改進(jìn)業(yè)務(wù)流程，當(dāng)然收集更有效的數(shù)據(jù)并解決數(shù)據(jù)間關(guān)聯(lián)問(wèn)題是最緊要的事情。當(dāng)然，未來(lái)實(shí)現(xiàn)維修領(lǐng)域數(shù)字化機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

據(jù)《航空周刊》調(diào)查顯示，整個(gè)售后服務(wù)市場(chǎng)的企業(yè)都在收集有意義的數(shù)據(jù)，并且正在利用這些數(shù)據(jù)指導(dǎo)實(shí)際運(yùn)營(yíng)，以期待其能夠帶來(lái)增值。但是，這些企業(yè)在推動(dòng)預(yù)測(cè)性維修及相關(guān)數(shù)字化進(jìn)程的過(guò)程中遇到了很多困難。

《航空周刊》調(diào)查了近400家廣泛開(kāi)展數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)分析的企業(yè)。一半的受訪者表示正在某些領(lǐng)域利用數(shù)據(jù)進(jìn)行維修決策。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)維修方面占比較大，75%的被調(diào)查者正在利用發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)。53%的被調(diào)查者在利用部件維修數(shù)據(jù)，而利用機(jī)體和APU數(shù)據(jù)的被調(diào)查者分別占比44%和42%。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)OEM可提供的服務(wù)項(xiàng)目廣泛，包括占據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)售后服務(wù)市場(chǎng)主要位置的各種長(zhǎng)期維護(hù)協(xié)議（LTA)，其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)的使用率非常高，因此在調(diào)查中得出以上結(jié)論并不足為奇。LTA可以將航空公司的成本壓力轉(zhuǎn)向OEM，這是此類(lèi)項(xiàng)目吸引航空公司之處，同時(shí)也是OEM致力于發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)分析、不斷優(yōu)先開(kāi)發(fā)更好的工具以支持發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)隊(duì)的動(dòng)力之源。

例如，Teledyne Controls公司和GE公司于2016年11月簽訂協(xié)議，將Teledyne Controls的無(wú)線快速存取記錄器（QAR)與GE公司的Predix平臺(tái)相融合，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)從航空公司到GE公司的自動(dòng)傳輸。新系統(tǒng)已經(jīng)于8月在一家航空公司投入使用。據(jù)GE公司透露，還有一些航空公司對(duì)此系統(tǒng)感興趣。

GE公司現(xiàn)已捕獲了3萬(wàn)臺(tái)在役發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)，其中大部分?jǐn)?shù)據(jù)是從如飛機(jī)上升和下降等飛機(jī)關(guān)鍵飛行階段捕獲的快照。雖然這樣捕獲的數(shù)據(jù)很有用，但同時(shí)也會(huì)遺留下很多待解釋或待忽略的信息。因此，GE公司希望通過(guò)與Teledyne Controls合作，獲得更多有價(jià)值的數(shù)據(jù)。

雙方此次合作旨在證明投資預(yù)測(cè)性分析可以直接為客戶帶來(lái)可衡量的財(cái)務(wù)回報(bào)，這對(duì)于仍不重視數(shù)據(jù)的企業(yè)來(lái)說(shuō)可謂是猛然一擊。在此次調(diào)查中，大多數(shù)受訪者存在數(shù)據(jù)意識(shí)淡薄、缺乏預(yù)算、缺乏工具或平臺(tái)、缺少內(nèi)部專(zhuān)家、擔(dān)心數(shù)據(jù)所有權(quán)問(wèn)題，甚至對(duì)數(shù)據(jù)質(zhì)量也存有擔(dān)憂。這些原因也是導(dǎo)致其仍未在數(shù)據(jù)分析方面進(jìn)行部署的主要因素。

多方在改善數(shù)據(jù)方面倒是產(chǎn)生了共鳴，除了數(shù)據(jù)分析供應(yīng)商，飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)制造商、第三方維修服務(wù)供應(yīng)商都希望擴(kuò)展其配套的數(shù)據(jù)服務(wù)能力。9月初，法荷航維修工程公司宣布其Prognos預(yù)測(cè)維修平臺(tái)提供的服務(wù)范圍除了可選發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)模型之外將擴(kuò)展至APU。據(jù)悉，其子公司Epcor正在開(kāi)發(fā)此工具。

同時(shí)大多數(shù)受訪者表示，隨著數(shù)據(jù)源的逐漸增多，可用數(shù)據(jù)的數(shù)量并不會(huì)阻礙維修分析。在此次調(diào)查中，75%同意甚至強(qiáng)烈同意當(dāng)前的數(shù)據(jù)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出大部分公司高效且有效利用數(shù)據(jù)改進(jìn)業(yè)務(wù)流程的能力。

GE公司Predix平臺(tái)示意。

《航空周刊》對(duì)維修領(lǐng)域數(shù)字化調(diào)查的結(jié)果。

法荷航工程維修公司的Progons平臺(tái)使用場(chǎng)景。

受訪者中相當(dāng)高比例的企業(yè)以維修企業(yè)自居，他們?cè)诮衲?月底調(diào)查之初認(rèn)為維修企業(yè)在數(shù)據(jù)管理方面落后于OEM和航空公司，而且OEM和航空公司可以獲得更多數(shù)據(jù)源。但在5月底調(diào)查結(jié)束時(shí)他們的這些想法有些改變。AAR集團(tuán)指出，目前數(shù)據(jù)方面的利益相關(guān)方對(duì)于數(shù)據(jù)量十分滿意。各公司都在積極整合項(xiàng)目或著手參與關(guān)鍵數(shù)據(jù)分析，以及相關(guān)數(shù)據(jù)識(shí)別，以幫助公司內(nèi)部運(yùn)營(yíng)或客戶企業(yè)運(yùn)營(yíng)。

隨著傳感器越來(lái)越普遍，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)變得更加商業(yè)化，并且計(jì)算機(jī)能力也隨之?dāng)U展，預(yù)測(cè)性分析迎來(lái)了更多的工具。因此，在擁有正確數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，數(shù)據(jù)專(zhuān)家和傳統(tǒng)工程師也成為將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏眯畔⒌年P(guān)鍵一環(huán)。有時(shí)，數(shù)據(jù)和結(jié)果的關(guān)聯(lián)性并不是很強(qiáng)或者非常清晰，因此OEM在不斷擴(kuò)大數(shù)據(jù)采集量，希望在采集的過(guò)程中將數(shù)據(jù)與相關(guān)結(jié)論關(guān)聯(lián)起來(lái)。GE航空公司指出，人們很容易忽略數(shù)據(jù)間的聯(lián)系，有很多數(shù)據(jù)表面上看毫無(wú)關(guān)聯(lián)，但是換個(gè)角度和方式看待會(huì)發(fā)現(xiàn)有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)。

調(diào)查表明，收集更有效的數(shù)據(jù)并解決數(shù)據(jù)間關(guān)聯(lián)問(wèn)題是最緊要的事情。在增加某些類(lèi)型數(shù)據(jù)的同時(shí)，如在發(fā)動(dòng)機(jī)巡航階段收集的數(shù)據(jù)有助于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)某些性征做出詳細(xì)判斷。80%的受訪者認(rèn)為，在尋找“數(shù)字線索”（Digital Thread)這條路上是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，而且發(fā)現(xiàn)更多的“數(shù)字線索”必將成為驅(qū)動(dòng)商業(yè)價(jià)值的關(guān)鍵。

數(shù)字線索是指從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到售后服務(wù)市場(chǎng)的整個(gè)數(shù)據(jù)鏈，并且能夠反饋至產(chǎn)品制造流程中以優(yōu)化產(chǎn)品性能和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)主線?？紤]到飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)以及部件可以持續(xù)使用二十年甚至更久，所以售后服務(wù)市場(chǎng)的數(shù)據(jù)反饋對(duì)產(chǎn)品的數(shù)據(jù)鏈貢獻(xiàn)至關(guān)重要，所以收集并發(fā)現(xiàn)售后服務(wù)階段數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)性不容小覷。

調(diào)查顯示，售后服務(wù)市場(chǎng)的數(shù)字化進(jìn)程差距明顯。超過(guò)25%的受訪者表示還沒(méi)有將機(jī)載數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)集成于核心MRO軟件中，40%的受訪者也對(duì)其數(shù)字化方面的進(jìn)展含糊不清。

無(wú)紙化是實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、找到數(shù)字線索的重要一步，50%的受訪者表示已經(jīng)在按照無(wú)紙化操作或者即將在未來(lái)24個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化。其中，25%的受訪者表示他們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了無(wú)紙化；20%的受訪者表示正在穩(wěn)步發(fā)展，計(jì)劃到2020年實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化；5%的受訪者表示正在計(jì)劃但是還缺乏資金和人員等方面的支持。其余50%的受訪者表示在24個(gè)月內(nèi)還沒(méi)有計(jì)劃。

凱捷咨詢公司（Capgemini)和GE公司也正在此方面做深入研究，尤其是他們都在研究各自的數(shù)據(jù)。各公司管理層都非常關(guān)注數(shù)據(jù)、可度量的指標(biāo)，如大多數(shù)被調(diào)查者關(guān)注維修計(jì)劃的可靠性和技術(shù)簽派率，關(guān)注比例分別為33% 和29%，其次是部件使用可靠性，關(guān)注比例為22%。

雖然基本的調(diào)查數(shù)據(jù)表明，MRO領(lǐng)域有可能在數(shù)字化進(jìn)程中越來(lái)越普及或者為人所接受，并盡最大限度發(fā)揮數(shù)字能力，但在這種趨勢(shì)下人們更關(guān)注短期內(nèi)取得的進(jìn)展，而非長(zhǎng)期回報(bào)。