“一帶一路”倡議下強(qiáng)化現(xiàn)代物流服務(wù)體系及其基礎(chǔ)建設(shè)探討

歐陽明輝

內(nèi)容摘要：隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不斷融合，“一帶一路”倡議為我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展帶來機(jī)遇的同時(shí)，對(duì)社會(huì)物流服務(wù)能力與效率提出了更高要求?；诖?，本文對(duì)“一帶一路”倡議下強(qiáng)化現(xiàn)代物流服務(wù)體系及基礎(chǔ)建設(shè)問題進(jìn)行探討，采用文獻(xiàn)查閱法、調(diào)查分析法等，從“一帶一路”倡議相關(guān)理論釋義入手，了解“一帶一路”倡議下強(qiáng)化現(xiàn)代物流服務(wù)體系及基礎(chǔ)建設(shè)的必要性。根據(jù)目前現(xiàn)代物流業(yè)的實(shí)際發(fā)展情況，分析當(dāng)前“一帶一路”區(qū)域物流發(fā)展呈現(xiàn)的現(xiàn)狀及問題，然后進(jìn)一步闡釋“一帶一路”倡議下現(xiàn)代物流服務(wù)體系及基礎(chǔ)建設(shè)的路徑，為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展提供幫助，對(duì)推進(jìn)我國(guó)“物流強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略建設(shè)具有現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞：“一帶一路”倡議 現(xiàn)代物流業(yè) 物流服務(wù)體系 基礎(chǔ)建設(shè)

引言

2013年國(guó)家主席習(xí)近平在訪問哈薩克斯坦時(shí)，呼吁建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶。同年在印尼國(guó)會(huì)演講時(shí)，又提出與東盟各國(guó)加強(qiáng)海上合作，共同建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”。隨著各國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的不斷深入，在“十三五”規(guī)劃綱領(lǐng)中提出，以絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶與海上絲綢之路（簡(jiǎn)稱“一帶一路”）建設(shè)為統(tǒng)領(lǐng)，需努力構(gòu)建互利合作、深度融合的全方位對(duì)外開放格局。而現(xiàn)代物流業(yè)作為“一帶一路”建設(shè)的重點(diǎn)，可保障我國(guó)貿(mào)易暢通與物流設(shè)施聯(lián)通，因此，需要基于“一帶一路”倡議下強(qiáng)化對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)體系及基礎(chǔ)建設(shè)，這也是本次研究的價(jià)值所在。

“一帶一路”倡議相關(guān)理論釋義

“一帶一路”指絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶與21世紀(jì)海上絲綢之路，其貫通亞歐非大陸，沿線總?cè)丝谶_(dá)44億，經(jīng)濟(jì)總量為21萬億美元，連接了亞洲經(jīng)濟(jì)圈與發(fā)達(dá)的歐洲經(jīng)濟(jì)圈。它作為我國(guó)提出的倡議，符合沿線國(guó)家的需求，是國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展的新平臺(tái)，其戰(zhàn)略意義明顯，主要表現(xiàn)在：其一，開發(fā)維護(hù)能源資源。我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開對(duì)石油、天然氣能源的利用，而目前我國(guó)能源消費(fèi)需求量大，需要依賴進(jìn)口，而通過“一帶一路”倡議，與周圍國(guó)家（俄羅斯、中亞五國(guó)等）簽訂能源協(xié)議，鋪設(shè)陸地石油輸送管道，在降低了海上運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，節(jié)約了運(yùn)輸成本，其戰(zhàn)略意義明顯。其二，加速了人民幣的使用與流通，使更多國(guó)家愿意持有人民幣，使人民幣成為真正的自由流通貨幣。其三，促進(jìn)“引進(jìn)來”與“走出去”戰(zhàn)略發(fā)展，解決我國(guó)產(chǎn)能過剩問題，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

“一帶一路”倡議下強(qiáng)化現(xiàn)代物流服務(wù)體系及基礎(chǔ)建設(shè)的必要性

現(xiàn)階段，基于“一帶一路”倡議，對(duì)于強(qiáng)化現(xiàn)代物流服務(wù)體系及基礎(chǔ)建設(shè)非常必要，其表現(xiàn)在有利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、改變了經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式與推動(dòng)物流創(chuàng)新、轉(zhuǎn)變了經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式與實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的發(fā)展、改變制造業(yè)產(chǎn)品過剩的局面，這不僅提高了我國(guó)物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，還實(shí)現(xiàn)了物流產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展，具體包括以下內(nèi)容：

（一）有利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整

物流產(chǎn)業(yè)在第三產(chǎn)業(yè)中占有重要地位，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展使我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，有效緩解了國(guó)際貿(mào)易環(huán)境下我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中存在的供求矛盾，讓流通環(huán)節(jié)能及時(shí)、有效地充分傳遞供求信息，從而促進(jìn)商品流通。因此必須大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，使它能夠形成穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)體系，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出針對(duì)性調(diào)整，以此來適應(yīng)市場(chǎng)需求的變化，從而實(shí)現(xiàn)供求方面上的均衡，最終提高了我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量，有利于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。

（二）改變了經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式與推動(dòng)物流創(chuàng)新

目前，我國(guó)居民消費(fèi)需求的變化對(duì)消費(fèi)提出了新的要求，使消費(fèi)產(chǎn)生了新的形式，最終形成新的市場(chǎng)需求。創(chuàng)新是現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力源，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步與提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的核心?？蛻粜枨蟮那ё?nèi)f化，客觀需要物流進(jìn)行創(chuàng)新，從而適應(yīng)市場(chǎng)需求的變化?？梢哉f擴(kuò)大需求需要物流業(yè)進(jìn)行組織形式、業(yè)態(tài)的創(chuàng)新探索。

（三）轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式與實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的發(fā)展

基于“一帶一路”倡議，面對(duì)國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展復(fù)雜的局面，只有通過轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，通過增強(qiáng)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，從而在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中才能居于有利的地位。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局官方網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)，圖1是2011-2015年我國(guó)對(duì)外貿(mào)易中進(jìn)出口差額與進(jìn)出口總額情況，通過相關(guān)調(diào)查與分析可以發(fā)現(xiàn)，我國(guó)進(jìn)出口總額整體呈現(xiàn)上升的趨勢(shì)，但是幅度并不大?？梢?，現(xiàn)階段我國(guó)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨著重大挑戰(zhàn)，這需要根據(jù)市場(chǎng)的變化，推進(jìn)國(guó)內(nèi)物流業(yè)的不斷調(diào)整與升級(jí)，以消費(fèi)需求為根本發(fā)展現(xiàn)代物流，從而使我國(guó)在復(fù)雜國(guó)際經(jīng)濟(jì)局面中處于有利的發(fā)展地位。

（四）改變制造業(yè)產(chǎn)品過剩的局面

物流業(yè)是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的重要組成部分。然而受我國(guó)傳統(tǒng)流通觀念的影響，物流業(yè)的發(fā)展一直滯后于制造業(yè)的發(fā)展，物流企業(yè)難以對(duì)所有的商品進(jìn)行流轉(zhuǎn)，從而造成制造業(yè)產(chǎn)品的積壓，導(dǎo)致社會(huì)分工的積極效應(yīng)難以充分發(fā)揮。然而，隨著物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，要求我國(guó)本土的大型物流企業(yè)邁向全世界，而目前我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展能力還不能滿足這一需求。因此，需要進(jìn)一步發(fā)展物流企業(yè)，從而改變制造業(yè)產(chǎn)品過剩的局面，這不僅提高了我國(guó)物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，還實(shí)現(xiàn)了物流產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展。

當(dāng)前“一帶一路”區(qū)域物流發(fā)展呈現(xiàn)的現(xiàn)狀及存在的問題

現(xiàn)階段，基于“一帶一路”倡議，我國(guó)物流業(yè)迎來發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，面臨重大挑戰(zhàn)，其表現(xiàn)在區(qū)域物流水平與國(guó)際物流水平之間存在差距、區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施比較薄弱、區(qū)域物流信息處理能力低及物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展受專業(yè)化水平制約，這不利于物流業(yè)的發(fā)展。

（一）區(qū)域物流水平與國(guó)際物流水平之間存在差距

自“一帶一路”倡議提出以來，沿線國(guó)家與地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)合作增多，這促進(jìn)了物流需求快速增加。然而，受物流設(shè)施水平制約，目前“一帶一路”區(qū)域物流水平僅限于送達(dá)。另外與同期發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的高效物流比較而言，“一帶一路”區(qū)域物流水平效率比較低下。當(dāng)前只有優(yōu)化物流體系，提升其效率與流通能力，擴(kuò)大其物流送達(dá)的商品種類，實(shí)現(xiàn)與國(guó)際物流的真正接軌，使更多的商品可以順暢進(jìn)出。比如，荷蘭的花卉物流，其可以保證花卉在24小時(shí)內(nèi)送達(dá)所需的客戶，因此，其相比同期發(fā)達(dá)國(guó)家的物流發(fā)展存在強(qiáng)烈的反差。endprint

（二）區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施比較薄弱

目前，“一帶一路”沿線國(guó)家與區(qū)域的交通基礎(chǔ)設(shè)施布局并不平衡，并且運(yùn)輸體系合理性缺乏。在公路設(shè)施建設(shè)方面，部分中亞與西亞國(guó)家以砂礫路為主，高速公路路況差且里程較短。在鐵路設(shè)施建設(shè)方面，西亞、北非等設(shè)施建設(shè)比較薄弱，而中亞僅有哈薩克斯坦交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較好，其他國(guó)家處于滯后狀態(tài)。在航空設(shè)施建設(shè)方面，“一帶”上建設(shè)水平高于“一路”，雖然絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶都有各自的航班，但是其運(yùn)輸能力差異比較大。比如，中亞等地區(qū)由于自身機(jī)場(chǎng)條件比較差，難以承擔(dān)運(yùn)輸高品質(zhì)貨物的航運(yùn)業(yè)務(wù)。在水路設(shè)施方面，東南亞、西亞國(guó)家船舶數(shù)量及港口僅次于歐洲，中亞無水路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，這是受自身?xiàng)l件所致。總體而言，“一帶一路”區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施比較薄弱，運(yùn)輸流通周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)，環(huán)節(jié)多，并且成本較高，這大大制約了“一帶一路”區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（三）區(qū)域物流信息處理能力低

在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)體系中，信息共享十分重要。物流信息是物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)與階段的重要組成部分。要以信息化發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，整合物流信息資源，從而促進(jìn)“一帶一路”沿線國(guó)家與區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。然而，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，“一帶一路”沿線國(guó)家與區(qū)域的物流信息能力并不高，這直接影響了物流效率的提升。比如，“一帶一路”沿線國(guó)家與區(qū)域的物流服務(wù)中心，不具有現(xiàn)代信息技術(shù)處理的能力。隨著人們對(duì)服務(wù)質(zhì)量要求的提高，這需要更新物流信息的速度與準(zhǔn)確度。然而在實(shí)踐中，“一帶一路”沿線國(guó)家與區(qū)域物流信息平臺(tái)缺乏，信息資源不能共享，難以實(shí)現(xiàn)物流信息的互聯(lián)互通。因此，需要提升區(qū)域物流信息處理能力，確保服務(wù)的時(shí)效性與安全性。

（四）物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展受專業(yè)化水平制約

物流是經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的重要組成部分。隨著經(jīng)濟(jì)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，物流環(huán)節(jié)專業(yè)化進(jìn)程緩慢，區(qū)域差異大，并且物流效率低下。由于物流體系構(gòu)建環(huán)節(jié)多，每一部分都會(huì)影響物流系統(tǒng)的效率。比如倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)，“一帶一路”沿線國(guó)家與區(qū)域倉儲(chǔ)效率、利用率不高等問題，制約了區(qū)域物流系統(tǒng)的自我發(fā)展能力提升。再比如我國(guó)物流環(huán)節(jié)損耗率高達(dá)25%-30%，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家僅為3%。目前，“一帶一路”沿線國(guó)家與區(qū)域信息化水平普遍較低，這需要花費(fèi)較多的時(shí)間完成信息的核實(shí)及確認(rèn)，繼而影響物流效率。發(fā)達(dá)國(guó)家利用自身的技術(shù)解決了自身的問題，而“一帶一路”沿線國(guó)家與區(qū)域不能及時(shí)借助現(xiàn)代手段進(jìn)行發(fā)展，因此，需要加快自身的專業(yè)化建設(shè)進(jìn)程。

“一帶一路”倡議下現(xiàn)代物流服務(wù)體系及基礎(chǔ)建設(shè)路徑

基于“一帶一路”倡議，根據(jù)區(qū)域物流業(yè)發(fā)展存在的問題，需要以發(fā)展的眼光，采用科學(xué)的措施，強(qiáng)化現(xiàn)代物流服務(wù)體系及基礎(chǔ)建設(shè)，其路徑主要表現(xiàn)在加強(qiáng)物流體系建設(shè)的政策指導(dǎo)、健全與完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加強(qiáng)物流能力水平及完善與提高物流服務(wù)，這有利于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

（一）加強(qiáng)物流體系建設(shè)的政策指導(dǎo)

“一帶一路”經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在需求，是構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，加大物流設(shè)施投入力度、提高物流能力等。在建設(shè)過程中，需要政府參與，并明確市場(chǎng)與政府在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的定位，這也是完善體系建設(shè)的重要表現(xiàn)。具體措施如下所示：

首先，加大政策的扶持力度。制定方向明確的政策，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。我國(guó)政府在“一帶一路”倡議下，以國(guó)際化理念指導(dǎo)現(xiàn)代物流服務(wù)體系發(fā)展。一方面，通過發(fā)展激勵(lì)機(jī)制進(jìn)行政策保障。另一方面是根據(jù)薄弱環(huán)節(jié)，制定相匹配的發(fā)展政策。其次，強(qiáng)化金融業(yè)引導(dǎo)作用。隨著互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的發(fā)展，金融互聯(lián)網(wǎng)在經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中發(fā)揮越來越大的作用，政府需要在“一帶一路”經(jīng)濟(jì)區(qū)，對(duì)建設(shè)主體進(jìn)行金融支持，以此滿足市場(chǎng)需求。最后，提升政府的治理能力。隨著國(guó)際間的聯(lián)系加強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)區(qū)互聯(lián)互通，我國(guó)要客觀審視與其他國(guó)家之間的經(jīng)濟(jì)往來，這不僅要滿足當(dāng)前的需求，還需要具有深化經(jīng)濟(jì)聯(lián)系作用的現(xiàn)代物流體系的發(fā)展，這關(guān)系到政府治理能力的高低，也是我國(guó)物流系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

（二）健全與完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，物流設(shè)施種類不斷增多，各類設(shè)施功能越來越專業(yè)且高端化。由于“一帶一路”經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平普遍較低，為了降低物流設(shè)施成本，提高物流的區(qū)域通達(dá)性，需要健全與完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。對(duì)于“一帶一路”經(jīng)濟(jì)區(qū)，我國(guó)境內(nèi)涉及14個(gè)省市，這些省市道路建設(shè)比較落后，加上其通達(dá)性欠佳，這削弱了其經(jīng)濟(jì)向心力。為此需著力搞好與中越、中蒙等泛亞鐵路運(yùn)輸對(duì)接，這是開展經(jīng)濟(jì)合作的硬件基礎(chǔ)。在公路建設(shè)中，應(yīng)對(duì)接鐵路路網(wǎng)與提高其通達(dá)性，并將其納入交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃中。

（三）加強(qiáng)物流能力水平建設(shè)

物流能力關(guān)系到“一帶一路”經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)代物流體系的建設(shè)。對(duì)于加強(qiáng)物流能力建設(shè)，首先發(fā)展低成本、專業(yè)化的物流產(chǎn)品，這是由于在我國(guó)境內(nèi)，低成本且高效是物流系統(tǒng)所具備的基本能力，在我國(guó)發(fā)達(dá)區(qū)域中其優(yōu)勢(shì)更加明顯。其次保證供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)暢通，由于“一帶一路”經(jīng)濟(jì)區(qū)其介于亞太經(jīng)濟(jì)圈及歐洲經(jīng)濟(jì)圈之間，由于各個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力不同，這需要優(yōu)化其硬軟件環(huán)境，打造現(xiàn)代物流體系，以此形成一體化供應(yīng)鏈。

（四）完善與提高物流服務(wù)

由于“一帶一路”經(jīng)濟(jì)區(qū)是全球化的跨地區(qū)合作，這需要完善與提高物流服務(wù)理念、標(biāo)準(zhǔn)及實(shí)踐。具體措施為：首先轉(zhuǎn)變服務(wù)理念。由于各個(gè)區(qū)域發(fā)展的主導(dǎo)產(chǎn)品以農(nóng)產(chǎn)品、大宗產(chǎn)品為主，將物流運(yùn)輸服務(wù)理念轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞣?wù)理念。對(duì)不同區(qū)域選擇不同的物流手段，制定適宜本地區(qū)的物流方案，通過利用現(xiàn)代技術(shù)，增強(qiáng)物流服務(wù)的透明度，這也是提升客戶滿意度的手段。其次，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化?！耙粠б宦贰苯?jīng)濟(jì)區(qū)覆蓋的國(guó)家與區(qū)域達(dá)60多個(gè)，國(guó)家化色彩凸顯，因此，需要參考國(guó)際化服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，制定國(guó)際化的物流標(biāo)識(shí)。

綜上所述，本文對(duì)“一帶一路”戰(zhàn)略下強(qiáng)化現(xiàn)代物流服務(wù)體系及基礎(chǔ)建設(shè)的探討，指出了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在的問題，提出了加強(qiáng)物流體系建設(shè)的政策指導(dǎo)、健全與完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加強(qiáng)物流能力水平及完善與提高物流服務(wù)的路徑，這有利于“一帶一路”區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展和推進(jìn)我國(guó)“物流強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略建設(shè)具有一定的意義。

參考文獻(xiàn)：

1.王娟娟，杜佳麟.“一帶一路”區(qū)域綠色物流體系構(gòu)建及路徑探索[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2017，31（6）

2.楊山峰.“一帶一路”視閾下物流產(chǎn)業(yè)集群與河南省經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展探討[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2017（10）

3.孫文娟.“一帶一路”倡議下我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)機(jī)遇與策略選擇[J].對(duì)外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù)，2017（5）

4.丁建嵐.“一帶一路”倡議下西安國(guó)際港務(wù)區(qū)物流業(yè)發(fā)展研究[J/OL].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2017（1）

5.劉瀟瀟.“一帶一路”下加強(qiáng)現(xiàn)代物流服務(wù)體系建設(shè)的思考[J].宏觀經(jīng)濟(jì)管理，2016（12）

6.張國(guó)伍.“一帶一路”的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系研究——“交通7+1論壇”第四十四次會(huì)議紀(jì)實(shí)[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2016，16（5）

7.魯林.提供完善服務(wù)，推進(jìn)“一帶一路”物流商貿(mào)合作[J].大陸橋視野，2016（5）

8.王娟娟.一帶一路經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)代物流體系構(gòu)建[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2016，30（3）

9.張潔.“一帶一路”背景下成都物流發(fā)展研究[J].價(jià)值工程，2015，34（31）endprint