2018年，中國車市不必持悲觀看法

李俊杰

眾所周知，多年來，中國的汽車市場一直靠政策驅動。在無論是制造還是消費，政策發(fā)揮的作用起著決定性的影響。就拿購置稅優(yōu)惠來說，在2016年上半年，車市萎靡不振，一度出現負增長。然而，自從國家出臺對 1.6L及以下排量的汽車實行購置稅減半政策之后，無異于給車市注入一針強心劑，在2016年最后幾個月，汽車銷量暴增，并最終在年底實現了正增長。即便購置稅優(yōu)惠在2017年有所減少，但余威猶在，仍然發(fā)揮著巨大的促進作用。

如果購置稅優(yōu)惠全部取消，消費者將多付出幾千塊錢的購車成本，這對消費信心的打擊有多大，還真不好說。也難怪會有人擔心車市未來的走向。對于這個問題，我們不妨以這樣的角度來思考。如果說政策是助推車市騰飛的上帝之手的話，那么現在手突然撤了，是扇動自己的翅膀繼續(xù)飛？還是就此著陸？是擺在中國車市面前的一道課題。

筆者認為，我們大可不必對2018的車市持悲觀看法。好在我們還有一對自己的翅膀，當初因為羽翼未豐，所以需要依靠政策托舉。但如今已經成長到一定的階段了，不妨撲騰一下自己的翅膀，說不定比以前會飛得更高、更遠、更自在。

顯而易見的是，中國已經到了汽車普及的階段。不同于以往，汽車還是一個奢侈品。二十年前，富康、桑塔納都是普通人眼中的豪車。但如今，在中國人眼中，它們只是入門級的車型?，F在的情況是，對于中國一個普通家庭來說，買一臺車已經是一件比較輕松的事，即便是一個農村的家庭，3-5年的收入也夠買一臺新車了。因此，無論從消費能力還是購車意愿上來講，中國車市都達到空前的高度。

或許有人會問，購置稅取消所帶來的影響該怎么破？那可是實實在在的真金白銀。

首先我要說的是，幾千塊錢，對于絕大多數購車者來說，應該不足以造成障礙。第二，汽車的整體價格是在往下走的。我們可以看到，這么些年來，汽車的價格越來越低，同樣一款車型，從上市那天起，就不斷的在降價，不斷的在增配，以至于降價也賣不動的時候，就推出換代車型，然后再循環(huán)著上一代的故事。這是市場競爭的結果，也是社會生產力提高和管理效率的提升所帶來的福利。第三，當前人們的消費觀念也在發(fā)生改變，各種汽車金融的出現，讓購車門檻越來越低。以前是需要多年的積累才能買車，現在剛畢業(yè)的年輕人都可以買一臺車。所以，金錢所帶來的障礙正在變得越來越微不足道。

另外一點，我們可以看到，政策并非一味的進行補貼，刺激車市增長。政策的初衷，是引導產業(yè)向一個良好的方向發(fā)展，這個方向符合絕大多數人的利益。比如說環(huán)保。無論是對小排量車的購置稅優(yōu)惠，還是針對新能源車的補貼，都是為了環(huán)保這個大方向所考慮。

那么我們可以看到政策對市場所帶來的影響。首先，小排量車占據消費的主流。無論是從價格還是種類上，小排量車最貼近中國大多數消費者的實際情況。在這個領域，各生產廠家投入的精力最多。

不僅如此，購置稅優(yōu)惠政策的推出，讓中國品牌成了最大的受益者。因為在小排量車領域，中國車企的競爭力相對更大，機會和空間也更多。同時，有了來自于市場的支持，中國品牌實力進一步加強。

對于中國品牌來說，2018年是非常關鍵的一年。因為在2017年，中國品牌車企推出了高端品牌，長城WEY和吉利旗下的領克相繼上市，奇瑞的EXEED也在廣州車展亮相。2018年，中國品牌的高端車型將接受市場的檢驗，相信除了以上幾家，還有中國車企加入這個行列中來。

當然，2018年，對于新能源車來說更是至關重要的一年?；ヂ摼W造車已經喊了好幾年，到2018年是真正開花結果的時候了。目前，蔚來ES8已經上市，成為第一家將情懷落地的造車新勢力，而在2018年，不下十家造車新勢力要將吹過的牛逼變成現實。大浪淘沙，終于到了見真章的時候。

不過在這里又要說到新能源補貼上了。2018年以前，中國的新能源市場雖然也不乏熱鬧景象，比如特斯拉、比亞迪、北汽、眾泰、上汽等都有相關產品投放市場，并且在新能源補貼以及區(qū)域市場限牌的政策驅動下也收獲了不錯的成績。然而，無論從產品外形還是功能來看，還是太單薄了點。因此，下半場隨著造車新勢力的加入，這個市場才真正精彩起來。隨著更多外觀炫酷、功能強大的新能源車進入市場進行廝殺，你還擔心價格不會降下來嗎？減少的那一點補貼，完全可以從降價以及功能提升的安慰中找補回來。

所以，對于中國車市來說，政策的退坡不一定是壞事。中國擁有世界上最大汽車消費市場，中國是一個汽車消費大國，但并不是一個汽車制造強國。中國汽車產業(yè)缺少的不是政策，而是需要提升自我造血的能力。如果把中國的車市比作一個蹣跚學步的小孩，那么最開始可能會有點吃力，走不穩(wěn)，甚至會摔倒，很多時候需要有人扶一把。那么到了現階段，中國車市已經找到了狀態(tài)，憑自己的力量都可以走得很穩(wěn)，接下來甚至可以發(fā)足狂奔了。

上帝的歸上帝，凱撒的歸凱撒。政策退潮后把決定權還給市場，這是中國汽車市場終于成熟的標志。