汽車之友2018年度十佳車

程凱+周志華+佟星+曾俊夫+張凌瑋

每一年，中國的汽車廠商們都有那么一些拿得出手的全新車型；每一年，汽車之友也會(huì)從這些車型中甄選出值得認(rèn)可的一小部分，作為中國汽車制造的當(dāng)年代表，冠之以十佳車型的稱號(hào)。希望在2018的你，也能從中有所收獲

領(lǐng)克01

領(lǐng)克01代表了目前吉利甚至國內(nèi)自主品牌的技術(shù)水平，它也是自主品牌向上發(fā)展最好的樣本。

領(lǐng)克01的上市讓吉利的全球布局更加多元化，對于吉利和VOLVO來說遠(yuǎn)比一輛新車的面世更加重要。眾所周知，吉利收購VOLVO后，給這個(gè)瀕臨倒閉的瑞典汽車品牌帶來了重生，短短五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了盈利，同時(shí)有數(shù)款新平臺(tái)下的產(chǎn)品推向市場。如何將VOLVO這些技術(shù)與吉利共享？不僅僅是人才交流，更重要的是通過技術(shù)共享提升吉利的品牌價(jià)值和降低研發(fā)成本。所以領(lǐng)克的出現(xiàn)是一個(gè)必然產(chǎn)物，由吉利和VOLVO雙方共同投資的合資公司，在2017年推出了一款重磅產(chǎn)品——領(lǐng)克01。

領(lǐng)克01 是基于VOLVO汽車CMA基礎(chǔ)構(gòu)架下研發(fā)的一款SUV，也是第一款量產(chǎn)的CMA架構(gòu)車型，可見雙方對這款車的重視程度。搭配了沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)之一的2.0T渦輪增壓汽油機(jī)，配合6速和7速變速器。從動(dòng)力配置上說，領(lǐng)克01雖然沒有太耀眼的數(shù)據(jù)，但是無論發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器還是四驅(qū)、ESP都來自于世界頂級(jí)供應(yīng)商。領(lǐng)克是為年輕人打造的品牌，所以在01上智能互聯(lián)的裝備必不可少，比如可以做到從0起步的ACC系統(tǒng)，智能語音控制，變道輔助，手機(jī)互聯(lián)等功能，廠家承諾終身流量免費(fèi)，救援免費(fèi)，質(zhì)保免費(fèi)，讓車主可以無憂無慮地享受移動(dòng)互聯(lián)的便利。

具體的駕駛感受得益于一流的供應(yīng)商和來自于VOLVO的技術(shù)加持，領(lǐng)克01的整體操控和動(dòng)力響應(yīng)超越了目前吉利已有所有產(chǎn)品，明顯提升了一個(gè)檔次，同時(shí)對NVH的控制，內(nèi)部空間有害物排放的控制都達(dá)到了合資甚至進(jìn)口品牌的水平。2780mm的軸距對于一般家庭來說足夠，寬大平整的后備廂空間更是一大賣點(diǎn)。

最近幾年，自主品牌在產(chǎn)品力上有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，像吉利，上汽，廣汽等大企業(yè)已經(jīng)把韓國對手甩在身后，加上更了解國人的使用需求，對于移動(dòng)互聯(lián)的理解，都讓新產(chǎn)品有了更強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。領(lǐng)克01代表了目前吉利甚至國內(nèi)自主品牌的技術(shù)水平，同時(shí)新的品牌定位也向年輕人伸出了橄欖枝，假以時(shí)日，領(lǐng)克會(huì)成為國內(nèi)自主品牌的“MINI”。

上汽名爵ZS

名爵ZS的入圍和榮威i6比較相似，兩款車都具備共同的亮點(diǎn)，比如說顏值、空間和交互體驗(yàn)。只不過ZS不同于i6的是，它是一款小型SUV。縱觀當(dāng)下的小型SUV市場，自主品牌的占比非常大，哈弗H2算是這個(gè)領(lǐng)域的龍頭。合資車?yán)?，本田繽智和XR-V算是合資里的熱門車。

主打年輕運(yùn)動(dòng)調(diào)性的名爵品牌，此前一直處于低迷期，甚至有些被遺忘，全新的名爵ZS代表著名爵品牌的高調(diào)回歸。上汽集團(tuán)也加大了該品牌的投入，其零部件采購均是國內(nèi)國外頂尖的供應(yīng)商，我曾有機(jī)會(huì)進(jìn)入到上汽的底盤實(shí)驗(yàn)室，ZS的直接對標(biāo)車型便是本田繽智。上汽的工程師認(rèn)為，ZS在噪聲方面要明顯強(qiáng)于本田。

名爵ZS的賣相極高，前臉部分新車提供了滿天星式和波浪式兩種中網(wǎng)供選擇，無論哪一種搭配“倫敦眼”式的日行燈視覺效果都非常出色。車尾部分簡潔明快，層次感豐富。整體的顏值處于同級(jí)前列，符合年輕人對運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚的追求，這是名爵ZS的一大賣點(diǎn)之一，同時(shí)也確立了名爵的家族設(shè)計(jì)DNA。

空間方面并不是這個(gè)級(jí)別最大的，但基本上處于中等水平。與主流合資車型相比，首先名爵ZS在配置方面更具性價(jià)比優(yōu)勢，尤其是YunOs系統(tǒng)更是合資車型所不具備的，再次強(qiáng)調(diào)了該車主打“潮流互聯(lián)網(wǎng)SUV”的概念。對于年輕人來說，車不再僅僅只是代步的需求，還需能標(biāo)榜自己的個(gè)性，并且具備一定的可玩性。

動(dòng)力方面的最大亮點(diǎn)是1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也是國內(nèi)首款1.0T自主機(jī)型，參數(shù)上已經(jīng)匹敵一般1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力數(shù)據(jù)，也縮短了自主品牌同福特、本田1.0T三缸機(jī)的差距。從現(xiàn)在的銷售銷款型看，1.5升自吸版本占比較大，這款車盡管動(dòng)力性能一般，但NVH方面還是獲得了肯定。

名爵ZS將憑借高顏值的外觀和其主打的互聯(lián)網(wǎng)功能以及豐富的配置在競爭激烈的小型SUV市場打下了一個(gè)自己的天地，這款車在英國也有銷售，那個(gè)讓英國車迷津津樂道的MG在上汽的復(fù)盤下，又回來了。

上汽大通D90

上汽大通D90是一款以革新理念打造的產(chǎn)品，而C2B造車模式也算是汽車界的一股清流。

上汽大通D90是一款可高度定制的互聯(lián)網(wǎng)SUV，可以說正是這款車的出現(xiàn)，讓我們科普了一下之前聽都沒聽說過的C2B造車模式。所謂的C2B造車就是根據(jù)客戶的要求來設(shè)計(jì)車型。而具體到D90上，就是讓消費(fèi)用戶自己參與到造車的過程中，借助大通的我行MAXUS交互平臺(tái)，用戶們可以對汽車的設(shè)計(jì)、配置等等提出自己的要求建議，并且在產(chǎn)品上市前的“定義、設(shè)計(jì)、驗(yàn)證、選配、定價(jià)、改進(jìn)”的六大階段中，用戶都可以全程參與。

作為一款可以進(jìn)行深度定制的車型，D90目前擁有10款個(gè)性輪轂、9種外觀顏色、8種座椅布局、7種全地形駕駛模式、6種內(nèi)飾風(fēng)格、5大科技配備、4種前格柵設(shè)計(jì)、3種智能互聯(lián)地圖、2種四驅(qū)形式以及變速箱、差速鎖、前后大燈、排氣尾管、充電和能源存儲(chǔ)器、換擋桿等配置，累計(jì)超過20000種組合選擇?？梢哉f這種多配置組合的選擇不但可以滿足現(xiàn)今消費(fèi)者追求個(gè)性，不喜歡“撞衫”的消費(fèi)理念，更重要的是它也打破了傳統(tǒng)強(qiáng)加于消費(fèi)者的車型霸王套餐，讓用戶不必再為汽車固有配置表所綁架或支付不必要的配置，可以把自己的每一分錢都花在刀刃上。

作為車輛本身來講，D90的亮點(diǎn)也有很多，特別是在智能安全方面，其所搭載的新一代ADAS駕駛系統(tǒng)所涵蓋的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可以通過智能控制油門和剎車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車，區(qū)別于市面上其他一些車型必須在30km/h時(shí)才能啟動(dòng)，D90可以實(shí)現(xiàn)從0到 150km/h速度內(nèi)的自動(dòng)跟車，因此在等紅燈起步或者擁堵路段的行駛中，自動(dòng)跟車都能正常啟動(dòng)，讓這項(xiàng)功能的實(shí)用性大大提升。而且D90的全新一代ADAS駕駛系統(tǒng)還具備深度學(xué)習(xí)能力，可以通過學(xué)習(xí)不斷完善和提升識(shí)別與分析能力。此外，D90還提供前方智能碰撞預(yù)警系統(tǒng)FCW，自動(dòng)泊車系統(tǒng)APA，以及360°全景可視輔助系統(tǒng)，可以說這些在中高級(jí)豪華車上才能見到的智能安全配置D90全部擁有，也算是自主品牌的良心配置了。

高度可定制，配置也相當(dāng)齊全，最關(guān)鍵的是消費(fèi)者可以完全做到自主選擇，不想要的配置統(tǒng)統(tǒng)可以不裝，這是其他車型與D90比不了的，這也算是D90初入車市最大的競爭力吧。

別克GL6

GL6集轎車的大氣、SUV的靈活性與功能性以及MPV的舒適性于一身，滿足新生代大家庭多乘員、多用途的出行需求。

隨著現(xiàn)在我國家庭結(jié)構(gòu)的改變，“老兩口+小兩口+孩子”的家庭成員組合讓普通5座轎車很難再滿足日常全家人一起出行的熱度，這也是MPV在現(xiàn)今汽車市場需求漸起的趨勢。不過目前的家用MPV可選余地并不是很多，如GL8、艾力紳此類商務(wù)車屬性太強(qiáng)，但奧德賽、途安之流價(jià)格也相對較高，而入門級(jí)的開瑞K60、寶駿730等等雖然價(jià)格較低，但在家用舒適度與配置等方面又不盡如人意。因此GL6的出現(xiàn)可以說是非常討巧，14.49萬至16.69萬元的檔位彌補(bǔ)了中級(jí)MPV車型的市場缺失，有了自家老大哥GL8在技術(shù)上的照拂，車輛的舒適性自然也沒話說。

別克GL6針對的是家庭生活需求，因此在內(nèi)部采用2+2+2的座椅布局也非常恰當(dāng)，而且出于舒適性考慮，車輛對第一排座椅的背部、腿部分別進(jìn)行了加寬、加長、加厚，可以讓前排的駕乘者能保持長時(shí)間的乘坐舒適；而第二排采用跟GL8一樣的雙獨(dú)立扶手座椅，可前后調(diào)節(jié)210mm，座椅靠背也有30度的調(diào)節(jié)角度，提供了出色的乘坐空間與舒適性；第三排更是得益于車輛2796mm的長軸距與階梯式高效空間布局，讓其不再是“行李、孩子與寵物的專屬空間”，即使是成年人也能坐得下去。

動(dòng)力與傳動(dòng)方面，GL6采用新一代1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，配合6擋DSS自動(dòng)變速器，擁有120kW的最大功率與230Nm的峰值扭矩，以及6.6L/100km的綜合油耗，正好滿足家庭用車的經(jīng)濟(jì)需求。此外，針對車輛的操控性、舒適性與安全性GL6也有優(yōu)化設(shè)計(jì)，比如采用全新開發(fā)的前麥弗遜、后四連桿獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，提供良好的駕乘舒適性；全新的帶有減振襯套的全框式副車架，在加強(qiáng)車身剛度的同時(shí)，還提高了整車的舒適性與安全性。另外，GL6在對車身靜音性方面也下了很大功夫，除了應(yīng)用Quiet-tuning別克專利靜音科技，還采用特殊定制的米其林Primacy 3ST浩悅輪胎，讓車輛在靜音、節(jié)油、抓地性和制動(dòng)性能上都有大幅提升。

總體來講，價(jià)格不貴，用料扎實(shí)，駕乘舒適，GL6是一款精準(zhǔn)定位家庭生活需求的中級(jí)MPV。

寶駿510

上市伊始就威脅到了同級(jí)別神車的銷量寶座地位，一度成為月銷量最大的SUV。銷量說明不了一切，但至少顯示出了群眾的眼光。

這是上汽通用五菱推出的第一款面向年輕群體的小型SUV產(chǎn)品，在今年面世之前歷經(jīng)了三年時(shí)間的設(shè)計(jì)研發(fā)。寶駿510無論從外觀造型還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)上均打破了寶駿品牌原有的家族造型特征，整車年輕時(shí)尚、科技、動(dòng)感，符合年輕人的審美觀，是上汽通用五菱繼寶駿310后為年輕群體開發(fā)的又一款新作。比310更厲害的是，它上市伊始就威脅到了同級(jí)別神車的銷量寶座地位，一度成為月銷量最大的SUV。

銷量說明不了一切，但至少顯示出了群眾的眼光。月銷數(shù)萬的群眾眼光看中的莫過于寶駿510的高顏值、性能和配置價(jià)值。同學(xué)群里一個(gè)底盤方面的專家在試駕了DS6之后感概：這么好開的車怎么賣不動(dòng)呢？而另外一人馬上提出：有寶駿510在這里，要什么DS6啊。其實(shí)這兩款車除了外觀尺寸相似之外，市場定位和售價(jià)差別都非常之大，當(dāng)然，差距更大的實(shí)際銷量。而產(chǎn)品具體的差距，卻遠(yuǎn)小于上述距離。我們不難看出，在外觀造型以及工藝方面寶駿510與這些的合資品牌擺在一起也絲毫不落下風(fēng)。寶駿510的設(shè)計(jì)靈感來自游泳運(yùn)動(dòng)員，車身造型相當(dāng)飽滿，隆起的發(fā)動(dòng)機(jī)艙、向外突出的輪拱等車身上的突起，猶如運(yùn)動(dòng)員的肌肉一樣，使整車看起來極具力量感。而懸浮式車頂、從頭燈延續(xù)到車尾的腰線、六邊形進(jìn)氣格柵、花瓣形輪縠的設(shè)計(jì)則采用了時(shí)下最流行的元素，彰顯青春活力，年輕、時(shí)尚氣息鋪面而來。一體式進(jìn)氣格柵采用了雙橫幅設(shè)計(jì)，搭配前衛(wèi)的分體式大燈和深邃的LED日間行車燈，徹底擺脫了寶駿品牌以往中庸穩(wěn)重的形象。

寶駿510的標(biāo)配動(dòng)力是P-TEC 1.5L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6速手動(dòng)變速箱，該動(dòng)力系統(tǒng)成熟穩(wěn)定，已經(jīng)應(yīng)用在寶駿旗下多款車型之上。在此之外，寶駿還為新手車主提供了手自一體自動(dòng)變速箱，它由上汽通用五菱與日本愛信耗時(shí)三年共同打造而來，使用聯(lián)電的電噴系統(tǒng)和日本愛信的TCU控制系統(tǒng)，解決了城市新手開手動(dòng)擋的尷尬問題。

配置方面，半開式全景天窗、自動(dòng)恒溫空調(diào)、無鑰匙進(jìn)入+一鍵啟動(dòng)、8英寸液晶大屏、真皮方向盤、定速巡航、外后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)/折疊/加熱、GPS車載導(dǎo)航，這些都不是什么首創(chuàng)科技，但是放在六七萬的整車上，不由得讓我肅然起敬。

魏派VV7

長城需要更美的設(shè)計(jì)，更高的品質(zhì)感，WEY就是先鋒，它的任務(wù)是改變過去人們對于長城SUV不夠豪華高端的印象。

作為中國汽車SUV市場多年銷量領(lǐng)軍代表，長城汽車率先推出定位豪華的WEY品牌，既讓人意外，又是那么的水到渠成。哈弗品牌在中國人眼里已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)耐用的SUV形象，要追求更高的附加值，需要搭載在造型設(shè)計(jì)更精美、品質(zhì)更高、技術(shù)更先進(jìn)的產(chǎn)品上，于是WEY品牌應(yīng)運(yùn)而生。

全車采用原創(chuàng)的豎形DNA設(shè)計(jì)元素，車標(biāo)、車燈以及內(nèi)飾使用“豎型”旗桿式DNA設(shè)計(jì)，它的靈感來自于WEY的故鄉(xiāng)——保定，在這座古城的直隸總督府門前曾經(jīng)矗立著全國最高的旗桿。借鑒傳統(tǒng)，表達(dá)了WEY品牌對故鄉(xiāng)保定的由衷敬意。同時(shí)，品牌LOGO也包涵了美好的寓意：WEY品牌的追求與承諾是——成為中國豪華SUV的旗幟與標(biāo)桿。

VV7目前僅配備了一款動(dòng)力：2.0T雙流道渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。最高車速達(dá)205km/h，額定功率為172kW/h，最大扭矩360 Nm /2200-4000 /rpm。它的搭檔是7速濕式雙離合變速器，這是中國第一款7速濕式雙離合變速器，同時(shí)是世界最好的變速器之一，相比傳統(tǒng)7AT，可提升5%的燃油經(jīng)濟(jì)性，有效減少油耗。

VV7全系標(biāo)配自適應(yīng)巡航（ACC），在0-150Km/h速度范圍內(nèi)能夠識(shí)別有效車距，行駛安全自如，同時(shí)更加經(jīng)濟(jì)節(jié)能。視覺安全表現(xiàn)方面，車輛裝備130萬像素高清流媒體電子后視鏡，視野增大至普通內(nèi)后視鏡的3倍，配合雷達(dá)及攝像頭打造360°無視野盲區(qū)。同時(shí)，VV7也是中國首個(gè)使用流水轉(zhuǎn)向燈的SUV，在轉(zhuǎn)向燈打開雙閃及轉(zhuǎn)向的過程中采用依次點(diǎn)亮的形式，視覺效果充滿科技動(dòng)感。

全系標(biāo)配的12.3寸全彩數(shù)字虛擬組合儀表，在同行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先水平。它提升了整車的視覺效果并兼具極強(qiáng)的功能性，可將行車信息進(jìn)行精細(xì)渲染，呈現(xiàn)出逼真的3D效果。

以上這些都是WEY在產(chǎn)品力方面踐行長城汽車定位高端的表現(xiàn)。另一方面，為達(dá)到更優(yōu)秀的靜音效果，WEY VV7在隔音層布置的裝配和生產(chǎn)過程中，進(jìn)行了多項(xiàng)優(yōu)化。超越同級(jí)別標(biāo)準(zhǔn)的NVH設(shè)計(jì)，為駕乘提供了更加靜謐舒適的私享空間。

比亞迪宋MAX

上市僅兩個(gè)月便躋身MPV銷量前列，與自身對手相比，宋MAX最大的不同就是看起來不像是一款廉價(jià)的微客。

2017年9月底剛剛上市，一個(gè)月就賣了4000多輛，躋身MPV銷量前十，在體量并不大的MPV市場，比亞迪宋MAX算是開門紅。以往主打新能源的比亞迪用宋MAX宣告他們可以在傳統(tǒng)能源車上同樣有所作為。

前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格加入到比亞迪后，著力打造了宋MAX這款車。主導(dǎo)的“Dragon Face”前臉造型也是未來比亞迪的家族化前臉設(shè)計(jì)，宋MAX讓人們習(xí)慣了方頭方腦造型的國產(chǎn)MPV眼前一亮。倒梯形大嘴式進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)是整車的點(diǎn)睛之筆，再加上一些細(xì)節(jié)上點(diǎn)綴，給人以十足的未來感。所以，外形是比亞迪宋MAX入圍2018年年度車的重要加分項(xiàng)。

空間方面依然具備7座車應(yīng)有的表現(xiàn)，車內(nèi)采用的是2+3+2的7座布局，第二排支持前后滑動(dòng)和折疊，能夠?yàn)槎懦丝驼业揭粋€(gè)合適的坐姿，第三排座椅支持等比例放倒，對于車內(nèi)空間的靈活性有著很大幫助。根據(jù)車型的不同，配備有12.8英寸4G智能互聯(lián)大屏或8英寸液晶顯示屏、360°高清全景影像、后排獨(dú)立控制自動(dòng)空調(diào)、PM2.5綠凈系統(tǒng)、全景天窗等舒適性配置。再加上7.99——11.99萬元的售價(jià)，市場競爭力有目共睹。

除了不俗的表明功夫外，底盤經(jīng)過了前奔馳底盤工程師漢斯的調(diào)校，動(dòng)力系統(tǒng)還是采用比亞迪的1.5T直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之相匹配的是6速手動(dòng)變速器或6速雙離合變速器，之后還會(huì)推出電動(dòng)版。據(jù)同行反映，這臺(tái)6速雙離合器變速器在低速蠕動(dòng)沖撞感和坡起爬行溜車方面的控制還是相當(dāng)出色。當(dāng)然，之后我會(huì)對這款車進(jìn)行一個(gè)詳細(xì)的試駕體驗(yàn)，在此就先不做自我判斷了。

被稱為“大美7座車”的宋MAX是比亞迪開啟新王朝的先行者，同時(shí)也讓消費(fèi)者對于今后比亞迪的內(nèi)外造型設(shè)計(jì)充滿了期待。

上汽榮威i6

設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)，空間大，又有成熟的性能和便捷的互聯(lián)體驗(yàn)，而這些都在一個(gè)平易近人的價(jià)格體系內(nèi)，榮威i6自然會(huì)被評為2018年度車。

以上汽、廣汽，吉利為首的自主品牌在整個(gè)2017年又有了顯而易見的進(jìn)步，過往，在與合資車對壘中，自主車型總有些底氣不足，如今，在設(shè)計(jì)、性能、技術(shù)這些硬指標(biāo)上，自主品牌完全可以分庭抗禮，甚至在智能化方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了合資車型，這之中，榮威i6便是一個(gè)最好的代表。

2016年，榮威RX5著實(shí)火了一把，至今還保持著月均過萬的銷量。i6是繼RX5之后的第二個(gè)爆款車，它是上汽新平臺(tái)MIP下的首款車型，定位在家用緊湊型細(xì)分市場。MIP車身架構(gòu)同大眾汽車的模塊化平臺(tái)架構(gòu)極為相似，都擁有相當(dāng)高的靈活性，因此，未來上汽的很多新車型都將出自于這個(gè)平臺(tái)，i6的重要性也就不言而喻了。

邵景峰的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)賦予了i6很高的顏值，這款車在視覺上有一種橫向拉伸的扁平感，很具張力，大燈的造型融合表現(xiàn)了中國設(shè)計(jì)元素。因此i6在設(shè)計(jì)層面抓住了中國用戶的眼球。時(shí)尚而耐看，細(xì)節(jié)處理上也值得玩味。

2720毫米的軸距接近一款中級(jí)車，這讓它在同級(jí)對手中脫穎而出，在內(nèi)飾上，大量的皮質(zhì)包裹，也明顯提升了它整體的質(zhì)感。車內(nèi)有兩塊頗具好感的配置：10.4英寸的中控屏、7.3英寸的儀表顯示屏，當(dāng)人們習(xí)慣了“大屏手機(jī)”后，i6很好地迎合這種體驗(yàn)習(xí)慣。當(dāng)然最值得一提的是這款車的車聯(lián)網(wǎng)，阿里云系統(tǒng)不僅僅帶來了交通上的便利，在獲取資訊與信息上也更加便捷，而這已經(jīng)成為了如今人們新的用車方式。

在底盤三大件上，受益于與通用多年的合作，其動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)完全能夠做到與合資一流對手媲美。榮威i6中高配版本搭載的1.5T動(dòng)力，配合7速DCT變速箱，百公里加速8秒內(nèi)，成績稱得上是一款運(yùn)動(dòng)型轎車。中低配版本的1.0T動(dòng)力，則在經(jīng)濟(jì)性方面更進(jìn)一步，4.9L/100km的工信部油耗同級(jí)領(lǐng)先。

能有如此低的油耗，得益于該車極為優(yōu)異的風(fēng)阻系數(shù)，0.25的風(fēng)阻位列全球第四。過去只有BBA旗下的頂尖車型才會(huì)強(qiáng)調(diào)風(fēng)阻，現(xiàn)在作為一款中國家用車，能在風(fēng)阻系數(shù)上大做文章，帶來的好處自然是超低的油耗以及更低的風(fēng)噪。

設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)，空間大，又有過硬的性能和便捷的互聯(lián)體驗(yàn)，而這些都在一個(gè)平易近人的價(jià)格體系內(nèi)，榮威i6自然會(huì)被評為2018年度車。

長安歐尚A800

歐尚A800一方面是因?yàn)槭袌鲂枨蠖瞥龅?，另一方面也是長安在細(xì)分領(lǐng)域深耕保持優(yōu)勢的產(chǎn)品。

造小型廂式車（mini Van）一直以來都是長安汽車的長項(xiàng)，從80年代引入鈴木技術(shù)制造Carry和Every以來，長安汽車在mini Van市場保持著自己獨(dú)特的優(yōu)勢。在經(jīng)過幾輪產(chǎn)品迭代以后，長安汽車順勢升級(jí)，這幾年先后推出了三款小型MPV產(chǎn)品：歐尚、凌軒以及歐尚A800，不僅延續(xù)著mini Van的大空間特色，還將產(chǎn)品舒適性、動(dòng)力性以及科技性向轎車產(chǎn)品看齊。

歐尚A800掛老標(biāo)，歸屬長安商用，它的直接競爭對手毫無疑問是該級(jí)別的暢銷車型寶駿730，為此，長安特意將車名制定為“800”，意思就是為了大一點(diǎn)。事實(shí)上，在車身尺寸部分，歐尚A800的長、寬和軸距均大過730。而在技術(shù)規(guī)格上，歐尚A800的轎車化處理顯而易見，它的底盤布局為前置前驅(qū)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用了電子助力裝置，前懸使用了麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸則是源自轎車的扭力梁式懸掛，結(jié)構(gòu)簡單、節(jié)省空間，而且還能與凌軒、歐尚這些姊妹車共享零部件，形成規(guī)模效應(yīng)。實(shí)際上，動(dòng)力部分的小型化、增壓化也預(yù)示著歐尚A800更多的實(shí)力。

長安為歐尚A800匹配了兩臺(tái)汽油機(jī)，一臺(tái)為來自逸動(dòng)的1.6升自然進(jìn)氣版本，使用了進(jìn)氣道噴射燃油，最大功率92kW，最大扭矩160Nm，與之配合的是一臺(tái)5速手動(dòng)變速箱。另一臺(tái)機(jī)器則是近期長安大量裝車的1.5T

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率115kW，最大扭矩225Nm；同樣裝備了DVVT進(jìn)排氣連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，此外還有智能發(fā)電機(jī)、電子節(jié)溫器、變排量機(jī)油泵等一系列“高科技”附屬裝備。這臺(tái)1.5T號(hào)稱可在1500rpm的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)渦輪介入，而綜合油耗則為7.4L/100km。相比1.6L版本，1.5T版本可提供6速手動(dòng)和6速自動(dòng)兩款變速箱供選擇，其中6速自動(dòng)為愛信精機(jī)供應(yīng)的AT，傳動(dòng)效率高達(dá)96.19%，換擋響應(yīng)時(shí)間僅為0.8s。

這些年長安汽車在研發(fā)部份的持續(xù)投入已經(jīng)展現(xiàn)出了眾多成果：不斷推陳出新的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，以及接二連三亮相的新車型。而像歐尚A800這樣的小型MPV，一方面是因?yàn)槭袌鲂枨蠖瞥龅模硪环矫?，也是長安在細(xì)分領(lǐng)域深耕保持優(yōu)勢的產(chǎn)品。從組合效應(yīng)來看，目前長安商用的歐尚為2+3+3座椅布局模式，并且僅有一款1.5升車型，因?yàn)樗亩ㄎ桓汀r(jià)格也更低。而歐尚A800不僅裝備更高——車載4G、ESP、PM2.5空氣凈化器、10英寸觸摸大屏、手機(jī)無線充電、智能啟停、無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)……幾乎面面俱到，A800的造型也更具設(shè)計(jì)感——由意大利都靈設(shè)計(jì)中心打造，外觀線條靈感來源于海里的貝殼，包括翼展前格柵、16英寸金剛狼輪圈都是歐尚A800的造型特色。

不論從設(shè)計(jì)、尺寸、動(dòng)力、安全還是裝備來看，歐尚A800都是劃時(shí)代的產(chǎn)品，它不僅能滿足中國消費(fèi)者的需求，同時(shí)它也展現(xiàn)出了長安汽車對中國式MPV產(chǎn)品的理解。

北汽新能源ARCFOX LITE

提到ARCFOX LITE可能會(huì)令人感到陌生，一個(gè)并不熟悉的品牌，并且沒有中文釋義。不過ARCFOX是不折不扣的中國品牌，它背后的母公司是北汽新能源，而ARCFOX則是一個(gè)針對年輕人市場推出的中高端電動(dòng)車品牌。它是北汽轉(zhuǎn)變思路，將電動(dòng)車以智能終端產(chǎn)品的模式投放市場的試水作。

LITE是ARCFOX旗下的第一款車型，車身長度不足3000mm，車內(nèi)配備兩個(gè)座椅，以60km/h等速工況測試得出的續(xù)行里程為200公里，毫無疑問這臺(tái)小車是以滿足城市通勤為目標(biāo)的代步工具。前衛(wèi)、小巧、精致是LITE給人的第一印象。它的造型設(shè)計(jì)具備很強(qiáng)的識(shí)別性，車身四平八穩(wěn)，直來直去的線條顯示出自己的硬朗個(gè)性，有別于眾泰、奇瑞和長安目前以汽油車為藍(lán)本的產(chǎn)品思路。ARCFOX LITE是全新開發(fā)的車型，采用了輕量化的鋁合金車身框架，前懸掛的下控制臂也采用了鋁合金材料，比同尺寸鋼制車身減重30%，并且可以100%實(shí)現(xiàn)回收利用。

樣子足夠吸引人，車身顏色也有12款供選擇（12星座），再加上四款輪圈顏色、六款座椅顏色和四款車頂顏色、兩款內(nèi)飾顏色，要想搭配出自己專屬的LITE還得費(fèi)一番力氣。不過這還不是ARCFOX LITE的全部，在LITE的車身前后都配有互動(dòng)電子屏幕，可以發(fā)送句子、表情在外部顯示，也可以用手機(jī)App遠(yuǎn)程定義屏幕內(nèi)容；而車內(nèi)儀表臺(tái)從左到右還有三塊屏幕，由此還能實(shí)現(xiàn)內(nèi)外互動(dòng)。實(shí)際上，LITE也是一臺(tái)聰明的微型電動(dòng)車，語音系統(tǒng)能協(xié)助駕駛者開啟娛樂系統(tǒng)、導(dǎo)航以及互動(dòng)屏幕，而自動(dòng)泊車系統(tǒng)、全景影像、盲點(diǎn)監(jiān)測也都在LITE的高配版上實(shí)現(xiàn)了裝備。

LITE采用后驅(qū)平臺(tái)系統(tǒng)，16.4kWh的三元鋰電池組能為永磁同步電機(jī)提供充沛的能量。由于LITE的整備質(zhì)量僅有895kg，所以它的起步加速也比較輕快，0-50km/h加速只需6秒，最高車速可以跑到110km/h，而最大爬坡度可達(dá)30%。充電方面，LITE全系標(biāo)配快慢兩種充電模式，交流慢充需要6.5小時(shí)充滿，而直流快充則只需半小時(shí)就可充至80%電量。ARCFOX LITE的出現(xiàn)為電動(dòng)代步車市場注入了一絲活力元素，而其在北京補(bǔ)貼后的價(jià)格為8.68-9.68萬元（限量版9.38-10.68萬元），還是頗具性價(jià)比的產(chǎn)品。