基于降本增效的錄井單車(chē)核算管理

趙剛

摘要：近年來(lái)，公司通過(guò)實(shí)施全面預(yù)算管理，調(diào)整成本支出結(jié)構(gòu)，堅(jiān)決貫徹開(kāi)源節(jié)流降本增效措施，拓展增效空間。本文詳細(xì)介紹了公司實(shí)施單車(chē)核算管理的必要性、實(shí)施單車(chē)核算管理的必需條件、單車(chē)核算管理的內(nèi)容、見(jiàn)到的成效及一些問(wèn)題及思考，走出了一條降本增效的新途徑。

關(guān)鍵詞：?jiǎn)诬?chē)管理；成本核算；降本增效

大慶鉆探地質(zhì)錄井一公司運(yùn)輸大隊(duì)主要承擔(dān)著公司錄井生產(chǎn)車(chē)輛保障、公司機(jī)關(guān)及各基層后勤單位定向服務(wù)用車(chē)等項(xiàng)工作。近年來(lái)，運(yùn)輸大隊(duì)在降本增效上砥礪前行，秉承著“向管理要效益”的理念，以信息化為手段、以單車(chē)核算為抓手，不斷探索，走出了一條降本增效的新途徑。

一、實(shí)施單車(chē)核算管理的必要性

1.生產(chǎn)任務(wù)繁重，車(chē)輛運(yùn)行工作量逐年加大，與之相對(duì)立的是車(chē)輛設(shè)備日益老化和數(shù)量自然遞減。運(yùn)輸大隊(duì)目前在用各種車(chē)輛共115臺(tái)，平均使用年限8年，車(chē)輛運(yùn)行成本控制難度越來(lái)越大。

2.車(chē)輛管理相對(duì)粗放、單車(chē)成本無(wú)明確計(jì)劃、單位消耗無(wú)有力制約措施、成本控制和節(jié)約意識(shí)已不能適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展需求。

鑒于以上，為實(shí)現(xiàn)粗放式管理向精細(xì)化管理的轉(zhuǎn)變，提高全員成本控制意識(shí)水平，積極探索單車(chē)核算管理的新途徑新方法。根據(jù)成本定額管理模式，建立單車(chē)成本定額核算。在此基礎(chǔ)上，完善單車(chē)控制體系和考核內(nèi)容，把單位績(jī)效考核與單車(chē)效益考核相掛鉤，將壓力層層傳遞，基本建立健全了定額核算、獎(jiǎng)懲兌現(xiàn)的單車(chē)成本管控體系。

二、實(shí)施單車(chē)核算管理的必需條件

1.完善的制度是執(zhí)行單車(chē)核算的基礎(chǔ)

為使單車(chē)核算管理得到切實(shí)執(zhí)行，公司制定了一系列行之有效的管理辦法，為單車(chē)核算管理提供制度支撐。如單車(chē)核算管理辦法、車(chē)輛使用管理細(xì)則、車(chē)輛內(nèi)部修理管理辦法、車(chē)輛外部修理管理辦法、車(chē)輛加油管理辦法等。

2.科學(xué)界定定額標(biāo)準(zhǔn)是實(shí)施單車(chē)核算的根本

運(yùn)輸大隊(duì)結(jié)合行業(yè)特點(diǎn)、車(chē)輛狀況、工作性質(zhì)、人員素養(yǎng)等綜合因素，從2013年至2017年，連續(xù)五年開(kāi)展單車(chē)寫(xiě)實(shí)工作。科學(xué)參照駕駛性質(zhì)、工作性質(zhì)、車(chē)型等因素，從在用車(chē)輛中選取具有代表性的樣車(chē)39臺(tái)進(jìn)行單車(chē)寫(xiě)實(shí)。在寫(xiě)實(shí)中，主要是對(duì)每臺(tái)車(chē)每天、每月行駛的公里數(shù)、發(fā)生的材料費(fèi)、燃料費(fèi)、修理費(fèi)及其它等項(xiàng)進(jìn)行采集、歸納、分析、糾正，目的就是要擠出水分，去偽存真。通過(guò)對(duì)3萬(wàn)多組數(shù)據(jù)的總結(jié)分析，制定出了大隊(duì)單車(chē)材料、油料、修理費(fèi)三項(xiàng)費(fèi)用的消耗定額標(biāo)準(zhǔn)，為實(shí)現(xiàn)三項(xiàng)費(fèi)用全程可控提供了科學(xué)依據(jù)。

3.信息化管理是實(shí)施單車(chē)核算管理的重要手段

2014年為全面實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理目標(biāo)，根據(jù)大隊(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)運(yùn)行特點(diǎn)，開(kāi)發(fā)了車(chē)輛經(jīng)營(yíng)管理軟件，實(shí)現(xiàn)了單車(chē)材料、油料消耗、修理費(fèi)用、單車(chē)檔案、車(chē)輛運(yùn)行、人員管理、信息查詢(xún)等的信息化管理，為實(shí)現(xiàn)單車(chē)核算提供了網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支撐。

4.落實(shí)量化考核是實(shí)施單車(chē)核算管理的有效措施

車(chē)輛的行駛是一切費(fèi)用發(fā)生的前提和根源，大隊(duì)生產(chǎn)辦充分運(yùn)用傳統(tǒng)和新型媒介手段，準(zhǔn)確核定車(chē)輛執(zhí)行工作任務(wù)所行駛的里程數(shù)。車(chē)輛需要在材料上發(fā)生費(fèi)用時(shí)，必須履行基層隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)、車(chē)檢站、主管材料的副大隊(duì)長(zhǎng)三級(jí)審核制度。車(chē)輛需要進(jìn)修理廠維修時(shí)，必須由駕駛員本人、車(chē)檢站站長(zhǎng)親自到維修現(xiàn)場(chǎng)，同維修人員共同確定維修項(xiàng)目和維修費(fèi)用，如果維修項(xiàng)目、費(fèi)用超過(guò)一定標(biāo)準(zhǔn)后，必須請(qǐng)示公司相關(guān)部門(mén)和公司主管領(lǐng)導(dǎo)，批準(zhǔn)后方可維修。每月定期召開(kāi)經(jīng)營(yíng)分析會(huì)，各基層隊(duì)、各部室、各主管領(lǐng)導(dǎo)坐下來(lái)，就當(dāng)月各項(xiàng)費(fèi)用情況進(jìn)行分析總結(jié)，超預(yù)算指標(biāo)的，不論是個(gè)人還是單位，都要按照大隊(duì)的管理規(guī)定處罰，對(duì)于節(jié)省預(yù)算的，則給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)，充分激發(fā)了全員的降本增效意識(shí)。

三、單車(chē)核算管理的內(nèi)容

單車(chē)核算管理是以單臺(tái)車(chē)輛為成本控制單元，通過(guò)“路單管理、成本監(jiān)控臺(tái)賬管理、運(yùn)單回收管理”一體化模式，實(shí)現(xiàn)對(duì)單車(chē)成本全過(guò)程監(jiān)控。

1.路單管理

路單由調(diào)度人員在調(diào)派車(chē)輛時(shí)如實(shí)填寫(xiě)，路單主要內(nèi)容包括：出發(fā)站點(diǎn)、到達(dá)站點(diǎn)、派車(chē)時(shí)間、收車(chē)時(shí)間、車(chē)輛使用單位、行駛路段、全行程、定額油耗和加油數(shù)量等。同時(shí)，利用GPS對(duì)車(chē)輛行駛路線進(jìn)行確認(rèn)，從而加強(qiáng)了路單原始資料管理，為單車(chē)核算提供了真實(shí)可靠的依據(jù)。

2.成本監(jiān)控臺(tái)賬管理

調(diào)度人員在填寫(xiě)路單的同時(shí)，還必須如實(shí)填寫(xiě)成本監(jiān)控臺(tái)賬，其主要內(nèi)容包括：車(chē)輛使用單位、行駛時(shí)間、收車(chē)時(shí)間、行駛路段、全行程、派油數(shù)量、材料費(fèi)、輪胎費(fèi)、修理費(fèi)和過(guò)路過(guò)橋費(fèi)等。同時(shí)，調(diào)度人員對(duì)每一趟車(chē)運(yùn)行所發(fā)生收入、成本做到心中有數(shù)，及時(shí)分析并進(jìn)行核算，要求單車(chē)核算數(shù)據(jù)與路單成本監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)必須一致，確保了核算數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。生產(chǎn)運(yùn)行部隨時(shí)對(duì)經(jīng)營(yíng)情況、四費(fèi)成本（油料、輪胎、材料、修理費(fèi)）進(jìn)行對(duì)比分析總結(jié)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，加大了事中監(jiān)控管理力度，為經(jīng)營(yíng)決策提供了及時(shí)準(zhǔn)確的信息。為加強(qiáng)單車(chē)油料消耗監(jiān)控，對(duì)各運(yùn)輸車(chē)隊(duì)單車(chē)油耗實(shí)行百公里油料審批制，審批權(quán)由調(diào)度員掌握，使油料消耗嚴(yán)格控制在額定范圍內(nèi)。規(guī)劃經(jīng)營(yíng)部和財(cái)務(wù)部不定期對(duì)單車(chē)核算指標(biāo)進(jìn)行檢查監(jiān)督，對(duì)基層單位的基礎(chǔ)資料進(jìn)行檢查，規(guī)范了單車(chē)基礎(chǔ)管理工作。

3.運(yùn)單回收管理

運(yùn)單是結(jié)算收入的依據(jù)，由駕駛員回程后交至調(diào)度員手中，調(diào)度員將收取的運(yùn)單與路單、成本監(jiān)控臺(tái)賬進(jìn)行對(duì)照、復(fù)核、登記，防止運(yùn)單遺漏和丟失。核算員收到調(diào)度員轉(zhuǎn)來(lái)的運(yùn)單后，先進(jìn)行核對(duì)確認(rèn)，然后進(jìn)行結(jié)算、收取運(yùn)費(fèi)和進(jìn)行單車(chē)核算，確保單車(chē)核算內(nèi)容與實(shí)際發(fā)生的收入、成本費(fèi)用一致。核算員完成核算后，每月按規(guī)定時(shí)間上報(bào)規(guī)劃經(jīng)營(yíng)部，規(guī)劃經(jīng)營(yíng)部會(huì)同財(cái)務(wù)部對(duì)核算的單車(chē)收入、成本費(fèi)用進(jìn)行監(jiān)督檢查和考核、兌現(xiàn)，從而形成了各環(huán)節(jié)緊密配合的運(yùn)行體系。

四、實(shí)行單車(chē)核算管理見(jiàn)到的效果

通過(guò)近幾年打基礎(chǔ)、建平臺(tái)的探索，以細(xì)性強(qiáng)的管理賬，以近求遠(yuǎn)的生存賬，見(jiàn)到了明顯效果。

一是規(guī)范化管理水平得到了穩(wěn)步提升。通過(guò)單車(chē)核算管理與考核模式推行，逐步形成了以“到單位、到單車(chē)、到人頭”為主要內(nèi)容的效益考核體系，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理逐步向制度化、程序化、規(guī)范化管理軌道邁進(jìn)。二是成本節(jié)約和控制意識(shí)明顯增強(qiáng)。通過(guò)將成本指標(biāo)層層分解、考核，每個(gè)單位都學(xué)會(huì)了精打細(xì)算，過(guò)緊日子的思想日益牢固，自我約束和從嚴(yán)節(jié)約意識(shí)明顯增強(qiáng)，較好地完成了公司下達(dá)的指標(biāo)任務(wù)。三是運(yùn)行成本有了一定幅度下降。通過(guò)一系列單車(chē)成本控制措施，單車(chē)成本得到了有效控制。在燃油價(jià)格不斷上漲、車(chē)輛老化日益嚴(yán)重、維護(hù)費(fèi)用不斷上漲的情況下，2017年累計(jì)合并車(chē)輛174車(chē)次，燃油消耗減少154噸，折合人民幣113萬(wàn)元。

四是學(xué)會(huì)了算經(jīng)濟(jì)賬。在實(shí)現(xiàn)降本增效過(guò)程中，大隊(duì)也學(xué)會(huì)了算賬。首先學(xué)會(huì)了算大賬，既降本增效不僅僅是經(jīng)濟(jì)賬，更是政治賬，每一個(gè)經(jīng)濟(jì)體，不論大小，都能不舍分毫，從而聚沙成塔。其次學(xué)會(huì)了算小賬。作為一個(gè)大隊(duì)級(jí)，雖然不直接創(chuàng)造產(chǎn)值，但要把公司投入的每一分錢(qián)都花到刀刃上，都省到每一滴油上，都控制在每一公里上。就是憑著這種斤斤計(jì)較的精神勁，實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)石成金。

五是車(chē)輛的使用壽命延長(zhǎng)。運(yùn)輸大隊(duì)雖然現(xiàn)有車(chē)輛總數(shù)為115臺(tái)，但實(shí)際在用的只有90臺(tái)，在90臺(tái)車(chē)輛中，符合資產(chǎn)報(bào)廢年限的就有近60臺(tái)，其中投產(chǎn)年限14年以上的有5臺(tái)，投產(chǎn)年限9年的有54臺(tái)；行駛60萬(wàn)公里以上的有6臺(tái)，行駛50萬(wàn)公里的有13臺(tái)，行駛40萬(wàn)公里的有14臺(tái)，可以說(shuō)是設(shè)備老化陳舊，但仍在執(zhí)行生產(chǎn)任務(wù)，關(guān)鍵就在于我們?cè)趶?qiáng)化單車(chē)核算過(guò)程中設(shè)備也得到了精心養(yǎng)護(hù)。

五、推進(jìn)單車(chē)核算管理的一些問(wèn)題及思考

單車(chē)成本核算范圍比較局限，目前只有油料和維修費(fèi)用，與車(chē)輛有關(guān)的材料費(fèi)、差旅費(fèi)、人工成本、保險(xiǎn)費(fèi)和車(chē)輛使用費(fèi)等一些費(fèi)用還沒(méi)有核算進(jìn)來(lái)，尚不能完整反映與車(chē)輛運(yùn)行有關(guān)的總成本。因此單車(chē)核算管理仍需要進(jìn)一步拓展和延伸，以實(shí)現(xiàn)單車(chē)運(yùn)行總成本核算。