城市性格涵養(yǎng)視角下的公共交通視覺設(shè)計(jì)創(chuàng)新

趙智峰 (蘇州大學(xué) 藝術(shù)學(xué)院，江蘇 蘇州 215123)

城市性格涵養(yǎng)視角下的公共交通視覺設(shè)計(jì)創(chuàng)新

趙智峰 (蘇州大學(xué) 藝術(shù)學(xué)院，江蘇 蘇州 215123)

公共交通系統(tǒng)視覺設(shè)計(jì)是城市設(shè)計(jì)中的重要環(huán)節(jié)，對城市形象的感知具有重要作用，與城市性格密切相連。一方面，城市性格引導(dǎo)著城市公共交通的視覺設(shè)計(jì)；另一方面，公共交通視覺系統(tǒng)設(shè)計(jì)可以豐富城市性格的內(nèi)涵，彰顯城市文化個(gè)性。作為流動性的空間載體，公共交通系統(tǒng)通過視覺的符號性表達(dá)，陶冶著來來往往的人們，引起人們對這座城市的過去、現(xiàn)在及未來的追憶、深思及憧憬。從這個(gè)意義上來講，城市公共交通視覺系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，不僅僅是有關(guān)城市公共交通的思考，更是對生活于其中的人的體察，是對城市靈魂的深層探索。

城市性格;涵養(yǎng);公共交通視覺設(shè)計(jì)

引 言

就像一個(gè)人 ，一座城市也有著自身的性格與秉性。有關(guān)城市性格的研究，人們多從市民性格、建筑景觀、歷史、產(chǎn)業(yè)、文化等方面的關(guān)聯(lián)性等作為切入點(diǎn)去研究。城市的建筑景觀感知與城市性格、形象之間的關(guān)系的深入探討使得人們對城市性格的涵養(yǎng)有了深刻的認(rèn)識。近來，公共交通就像一股清流，在承載運(yùn)輸功能的同時(shí)，也開始以其獨(dú)特的形態(tài)與設(shè)計(jì)成為城市性格的有力闡釋者。這無疑為涵養(yǎng)城市性格與公共交通視覺設(shè)計(jì)創(chuàng)新兩者都提供了新的視角。因此，本文對城市性格涵養(yǎng)與公共交通視覺設(shè)計(jì)創(chuàng)新之間的關(guān)聯(lián)性進(jìn)行探討，并進(jìn)一步就如何通過公共交通視覺設(shè)計(jì)創(chuàng)新助力城市性格涵養(yǎng)提出見解。

一、城市性格及其涵養(yǎng)

城市是人類聚居需求與文明發(fā)展程度的產(chǎn)物，其自誕生伊始便具有了自己的面容、氣質(zhì)，甚至趣味。法國地理學(xué)家P·潘什梅爾曾言:“城市既是一個(gè)景觀、一片經(jīng)濟(jì)空間、一種人口密度、也是一個(gè)生活中心和勞動中心，更具體點(diǎn)說，也可能是一種氣氛，一種特征或者一個(gè)靈魂。”[1]這種氣氛、特征或者靈魂，正是一個(gè)城市的城市性格。城市性格伴隨著城市的誕生與成長而逐漸成形顯現(xiàn)，是城市政治、經(jīng)濟(jì)、社會及文化的綜合顯現(xiàn)。城市所代表的并非抽象的文明，而是具有鮮明特征，可以觸摸把握的形態(tài)。城市不是靜觀的對象，是一直都在變化著的。伴隨著城市的發(fā)展變化，城市性格也隨著時(shí)間的積累而不斷地豐富。誠如趙鑫珊所言:“城市性格是一座城市的歷史與現(xiàn)在的政治秩序、經(jīng)濟(jì)秩序、社會和文化秩序相互作用的產(chǎn)物?！盵2]城市性格是歷史積淀的產(chǎn)物，具有鮮明的時(shí)代性。這種時(shí)代性包含了歷史、當(dāng)前以及對未來的期許，依賴歷史積淀與人為主導(dǎo)規(guī)劃設(shè)計(jì)的雙重作用而成。劉劍偉在《城市整體版圖視閾中的歷史街區(qū)保護(hù)與更新》一文中曾經(jīng)提到:“城市的原真性，就是由形形色色的城市居民經(jīng)過時(shí)間的積淀而自然生成的。”[3]這種城市的原真性與城市性格具有相通性，都是經(jīng)由時(shí)間的發(fā)酵而成。醇香的城市魅力正是由此而生。

穿梭于城市的中的地鐵、巴士等公共交通工具，連接著城市的不同區(qū)域，承載著聚居在城市中的不同人群，是人們出行的必備工具，更是諸多城市故事發(fā)生的背景與載體。如果說城市中的建筑空間，在靜靜地訴說著城市的歷史與胸懷，公共交通則是一個(gè)向?qū)?，打開一扇又一扇通向城市領(lǐng)域的大門。公共交通在城市性格涵養(yǎng)過程中的積極性不言而喻。城市公共交通視覺設(shè)計(jì)是一個(gè)城市獨(dú)特流動性文化的載體，具有傳播地方文化塑造城市形象的重要作用，是城市可識別的元素之一。合適的感官設(shè)計(jì)可以讓公共交通在具有自身識別性的同時(shí)，又成為城市的風(fēng)景線。如果說城市色彩是城市環(huán)境形象的名片，那么城市公共交通感官設(shè)計(jì)就是城市流動的名片。

二、城市性格引導(dǎo)現(xiàn)代公共交通視覺設(shè)計(jì)

城市性格凸顯氣質(zhì)與秉性，因城市誕生的獨(dú)特條件及時(shí)間的積淀而逐漸成形。它是抽象的，但又在地理氣候環(huán)境、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)、建筑景觀、藝術(shù)文化等具體事物中得以體現(xiàn)。城市公共交通的視覺設(shè)計(jì)是綜合性的設(shè)計(jì)系統(tǒng)，包括整體的色彩設(shè)計(jì)、車體設(shè)計(jì)、車廂內(nèi)部設(shè)計(jì)、站臺設(shè)計(jì)等視覺元素的整合。它的設(shè)計(jì)只有跟城市的氣質(zhì)秉性相吻合，才能給人以深刻的印象，彰顯城市性格。

從公共交通的功能來看，它是移動工具，運(yùn)送人們參與各種活動。從形式上看，公共交通是一種活動設(shè)施。它所構(gòu)成的感官元素，無時(shí)無刻不出現(xiàn)在城市的各個(gè)角落，融合在這個(gè)城市的大環(huán)境中，影響著人們對于城市的感知。分析成熟的城市公交系統(tǒng)，可以發(fā)現(xiàn)公共交通的視覺感知與城市氣質(zhì)的吻合。

1.藍(lán)天與白云——阿爾及爾

阿爾及利亞首都阿爾及爾位于地中海南岸阿爾及爾灣西側(cè)，氣候溫和，終年綠草如茵。城市居民住宅，墻壁全為白色，地中海上的薄霧環(huán)繞其上，景色非常優(yōu)美。因此，人們將阿爾及爾稱為“白色城市”。

阿爾及爾的環(huán)境優(yōu)美，藍(lán)天白云，綠草如茵。它有軌電車的外觀和內(nèi)部設(shè)施顏色也以白色和藍(lán)色為主。車體中下部有藍(lán)色條紋，兩條軌道之間有黃色的顯著標(biāo)記。（如圖1）地鐵與乘客區(qū)間沒有屏障，人們站在白色禁止線外等待上車，能夠看到地鐵的外觀，車頭輪廓為方形，中間為黑色，全車就像一個(gè)頭戴黑色頭巾的婦女。乘客區(qū)邊上有圓柱形石柱，上面畫有地鐵線路及站臺。未設(shè)有乘車區(qū)的隧道相隔幾米會有白色的照明燈，呈半圓形光環(huán)，從近及遠(yuǎn)看去特別漂亮。地鐵內(nèi)部主要也為白色，座椅為藍(lán)色，座椅是藍(lán)色的塑料面板和厚實(shí)的石墩，體現(xiàn)一種現(xiàn)代化與民族色彩的結(jié)合。

圖1 阿爾及爾有軌電車

2.速度與激情——勒芒

勒芒市位于法國西北部，是一個(gè)省會城市。工業(yè)革命期間，勒芒經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，特別是機(jī)械和汽車工業(yè)?！袄彰?4小時(shí)耐力賽”已有百年歷史，聞名全世界。二戰(zhàn)中勒芒幾乎被德國炸平，原來的建筑以紅磚為主，重建后以灰色為主。

勒芒發(fā)達(dá)的公共交通顏色鮮艷，線條優(yōu)美而富于動感，外觀色彩與速度和激情極為貼合。在勒芒有軌電車的設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)攝取它的賽車特征——速度與激情，選取橘紅色作為車體的主色調(diào)，整個(gè)內(nèi)部座椅色彩鮮艷，多為紅色，車廂中間的扶手也上了紅漆。就如同一道閃電，讓它穿過整個(gè)城市，同時(shí)，在這整個(gè)空間中，交通工具也變成了城市的一條血液，從而使它成為這個(gè)城市的標(biāo)志和形象。（如圖2，圖3）

圖2 勒芒有軌電車

圖3 勒芒有軌電車內(nèi)部

圖4 巴黎有軌電車

3.浪漫與文藝之城——巴黎

法國巴黎一直以浪漫與文藝聞名遐邇，巴黎的地鐵也深深地體現(xiàn)了這種風(fēng)格。平地板電車車頭是和巴黎的市徽一樣的盾牌形狀，車體主色調(diào)為綠色，綠色是巴黎公共交通的標(biāo)志色，但在綠色里面設(shè)計(jì)師加了彩色條紋，體現(xiàn)出巴黎是一個(gè)快節(jié)奏的時(shí)尚之都，充斥著各種文化。在車體內(nèi)部，每一節(jié)車廂的顏色都不相同，讓穿梭在公共交通中的人，每天都有新鮮感。地鐵的座椅采用黃綠藍(lán)漸變的色彩，顯得十分活潑，因?yàn)轭伾粏我?，所以也不顯得乏味，體現(xiàn)了巴黎人的熱情與活力。車站遮陽用了LED玻璃板，主基色為綠色，和車身有一個(gè)呼應(yīng)，背板當(dāng)中請了20多位藝術(shù)家繪制周邊的地圖，體現(xiàn)出巴黎濃濃的藝術(shù)氣息。（如圖4）

4.法蘭西花園——圖爾

圖爾，法國中部一個(gè)非常有名的世界遺產(chǎn)保護(hù)城市，被稱為“法蘭西花園”，以其大大小小的城堡和花園而聞名于世。因此，圖爾的公共交通含有城堡、古建筑的風(fēng)格。設(shè)計(jì)師希望把城市本身映射到車體上，讓現(xiàn)代的有軌電車完美地體現(xiàn)了這座城市古老的文化和建筑特點(diǎn)。為了達(dá)到這樣的效果，他們使用鏡面不銹鋼作為車體外部材料，讓電車把穿過的每一條街、每一座建筑都映射在車體身上，成為車體的一部分，具有現(xiàn)代感的車體也好像消失在這個(gè)古老的城市中，給人一種古代和未來正在交互穿越的錯覺。

5.港口城市——布雷斯特

圖5 布雷斯特地鐵

布雷斯特是法國重要的港口和最大的海軍基地，海洋是這個(gè)城市的形象標(biāo)志。布雷特斯的交通設(shè)計(jì)和規(guī)劃中，蘊(yùn)含著濃濃的海洋和造船氣息。布雷特斯的地鐵全身以深藍(lán)色為主，乍一看就像一條深藍(lán)色的長長的緞帶。尤其是地鐵穿行過海面時(shí)，常常給人一種與海面，融合為一體的錯覺。地鐵內(nèi)部寬敞，明亮。車頂為半透明的墨綠色和天藍(lán)色，車內(nèi)的把手是珊瑚形狀，靠椅形狀像各種色彩斑斕的貝殼，當(dāng)你坐在椅子上，抬頭望著車頂，會有一種深入海底世界的錯覺。更有意思的是，車廂里除了有必要的地圖和路線指引。還掛著一種介于畫和雕塑之間的一種作品，這種利用經(jīng)過海浪沖刷淘洗過的殘木，銹跡斑駁的鐵塊，鳥的羽毛組成的畫作充斥著濃厚的海洋氣息。（如圖5，圖6）

三、公共交通視覺圖像喚起城市想象與記憶

作為人們?nèi)粘３鲂械闹饕煌üぞ?，公共交通成為人們?nèi)粘Ｉ畹闹匾臻g載體，其形象無聲無息地浸潤到人們的腦海中，久而久之便成為人們腦海中城市圖像的一部分。時(shí)過境遷，人們往往通過公共交通的視覺圖像去追憶往日的城市景象。面對一座陌生的城市，人們也會通過行駛而來的公交車想象憧憬著城市的模樣。

我們可以通過明信片上的路霸公交車及售票員去想象追憶20世紀(jì)下半葉的倫敦城市形象。而通過輪渡船、巨龍車、鐵皮站名牌等公共交通視覺圖像，人們可以去想象追憶20世紀(jì)60、70年代的上海。由“市”字形的輪渡標(biāo)志，人們可以追溯黃浦江隧道與大橋未開通之前的擺渡生活。因?yàn)閿[渡是通過黃浦江的唯一方式，所以輪渡成為上海人經(jīng)常乘坐的公共交通工具。許多人上下班都需要輪渡擺渡通過黃浦江?！拜喍蓸?biāo)志、輪渡籌碼、輪渡碼頭等，都成為那一代人記憶中不可磨滅的視覺圖像與生活方式?！盵4]（如圖7，圖8）20世紀(jì)70年代，上海街頭出現(xiàn)了一種新型“巨龍車”。這種車型有兩個(gè)車廂，中間用鉸鏈銜接，用藍(lán)色帆布折篷覆蓋，拐彎時(shí)，車頭可以看到車尾?！熬摭堒嚒遍L度14.8米，但是只設(shè)置了32個(gè)座位以便盡可能多地承載客人，因而里面似乎永遠(yuǎn)擠滿了人，凸顯出上海特色與時(shí)代特色。

豎版印刷的公交車票據(jù)、紛繁的貼花月票、雕刻單色印刷的預(yù)售月票都具有濃郁的時(shí)代氣息與豐富的歷史信息，反映出當(dāng)時(shí)的城市特點(diǎn)。（如圖9）20世紀(jì)60—70年底的月票是由硬卡紙制成的，上方印有“上海市公交月票”的字樣，下方左側(cè)貼乘客照片，以防冒用，右側(cè)則用來粘貼貼花。月票無須每月更換，只需乘客夠買當(dāng)月的貼花再貼上即可。（如圖10）月票貼花紛繁復(fù)雜，公交公司一般以“年度”為時(shí)間單位，設(shè)計(jì)一套十二個(gè)的貼花圖案，每套風(fēng)格有所不同。1956年至1965年的月票貼花采用雙色套印，圖案都以公共汽車和電車為主，形式較為單一。從1966年開始，豐富的圖形和鮮艷的色彩開始出現(xiàn)在月票貼花上。同年6月，“文化大革命”開始，11月的月票貼花上出現(xiàn)了“無產(chǎn)階級文化大革命萬歲”的標(biāo)語，12月貼花開始印刷毛主席語錄。1976年，“文化大革命”結(jié)束，1977年的月票貼花圖案皆以鄉(xiāng)野、城市、工廠建筑景觀為主。公交車票中所蘊(yùn)含的歷史信息可見一斑。（如圖11，圖12）

圖6 布雷斯特地鐵內(nèi)部

圖7 上海輪渡標(biāo)識

圖8 上海倫敦籌碼

圖9 豎版公交車發(fā)票

圖10 上海公交車1967年月票

圖11 上海公交車1966年月票貼花

圖12 上海公交車1977年月票貼花

無論是倫敦，還是上海，我們都可以通過以往的公交視覺圖像，深刻了解到其濃縮著的城市交通乃至整個(gè)城市的歷史發(fā)展，從而喚起城市歷史的記憶，增強(qiáng)對城市的情感歸屬，具體地體會到城市的歷史性格。由此可見，城市公共交通視覺設(shè)計(jì)既是城市的形象標(biāo)識，是城市性格的詮釋者，又是城市歷史記憶的載體。

四、公共交通視覺設(shè)計(jì)豐富城市性格內(nèi)涵

如前文所言，城市性格有賴建筑環(huán)境空間的體現(xiàn)。作為流動的建筑，隨著時(shí)間的推移，公共交通設(shè)計(jì)既可以記錄反映城市的歷史信息，也可以在新時(shí)代賦予城市性格以新內(nèi)涵，這從倫敦公交車的發(fā)展可見一斑。

圖13 倫敦RM路霸車型

倫敦的公交車如今已經(jīng)成為倫敦城市的標(biāo)識性景觀。自第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，相繼出現(xiàn)了RT、RF、RLHRMMBDMSLSBLTCitaro G等十多種類型的公交車。這些公交車都以標(biāo)識性的紅色為主，在車型上會有更多的變化。其中，最引人注目的當(dāng)屬RM(Rotuermaster，中文翻譯為路霸、路主或馬路大師)及其改進(jìn)車型了。路霸是Associated Equipment Company（AEC）車廠推出的一款雙層巴士，由AEC以及倫敦運(yùn)輸局合作設(shè)計(jì)。RM路霸采用了當(dāng)時(shí)流行的半駕駛艙形式設(shè)計(jì)，引擎前置。由于采用了制造轟炸機(jī)的軍事技術(shù)，這款車設(shè)計(jì)的特別堅(jiān)固耐用，鋁合金制造的車身大大降低了車輛重量，且更加便于后期的維修。（如圖13）因此，RM路霸車型的出現(xiàn)被認(rèn)為是倫敦公交車歷史上的偉大進(jìn)步，甚至是全球公交車發(fā)展史上的里程碑。RM路霸車型自1947年開始設(shè)計(jì)，1954年開始第一次亮相，1956年正式服役。此后至1966年，又相繼推出了RMLRMCRCLRMF等改進(jìn)車型。Routemaster在服役期間深受倫敦市民喜愛，經(jīng)常出現(xiàn)在倫敦發(fā)售的明信片里。由于轟炸機(jī)軍事技術(shù)的運(yùn)用所帶來的堅(jiān)固耐用性，RM路霸服役超過50年也無法被取代。直到2005年，Routemastercai才完全退出倫敦常規(guī)公交服務(wù)的歷史舞臺。

路霸公交車型見證了倫敦城市半個(gè)多世紀(jì)的歷史發(fā)展，也塑造了倫敦傳統(tǒng)優(yōu)雅與老牌工業(yè)城市的性格。路霸車型退役之后，也意味著倫敦原有的城市發(fā)展理念退出歷史舞臺，新的城市精神開始在倫敦醞釀發(fā)酵。時(shí)間剛剛跨入21世紀(jì)，倫敦就啟動了城市品牌建設(shè)之路，成立了倫敦發(fā)展署(London Develop Agency)、倫敦第一(London First)、倫敦旅游局（Visit London）、英國貿(mào)易與投資總署(UK Trade & Investment)、倫敦投資局(Think London)、倫敦教育局（London Higher）, 電影倫敦（Film London）、倫敦奧組委(London 2012)以及倫敦東區(qū)、南區(qū)、西區(qū)、北區(qū)、中區(qū)發(fā)展分署等機(jī)構(gòu)。這些機(jī)構(gòu)形散而神不散，收放自如，可以迅速集結(jié)，又可以快速解散，能夠確保市政府所確定的品牌策略得以執(zhí)行。經(jīng)過初步分析、建立品牌核心價(jià)值、根據(jù)核心價(jià)值創(chuàng)建識別符號三個(gè)階段，倫敦最終確立了“開放、迷人、自信和動力無限”的城市格調(diào)，概括了“文化多元化、無限創(chuàng)造性、充滿機(jī)會以及無窮積極的推動力”的城市價(jià)值，凝練了“不斷探索”的城市核心價(jià)值。經(jīng)過持續(xù)地推廣與傳播，倫敦新的城市性格逐漸成形，2006年，由國家品牌專家西蒙·安霍爾特發(fā)起的首屆全球年度城市品牌指數(shù)報(bào)告中,倫敦超越了紐約、巴黎等城市,占據(jù)了全球城市國際品牌形象調(diào)查的榜首位置。

在這樣一個(gè)城市更新的背景下，倫敦迎來了新的雙層公交車。新的雙層公交車由赫斯維克工作室設(shè)計(jì)。赫斯維克一改以往公交車的長方體形態(tài)，將上部進(jìn)行圓角處理，在減輕車身重量的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了形態(tài)上的別具一格。根據(jù)乘客需求，設(shè)計(jì)了符合運(yùn)動學(xué)的流線型窗戶，優(yōu)化的燈光設(shè)計(jì)增加了公交車的前衛(wèi)時(shí)代美感。除了整體形態(tài)的突破，赫斯維克還進(jìn)行了很多細(xì)節(jié)性的改進(jìn)與設(shè)計(jì)，如降低了原來黃色車內(nèi)把桿的明度與飽和度，座位采用了與地鐵相協(xié)調(diào)的暗紅色地毯式布料，恢復(fù)了原有的自由上下的平臺等等。與此同時(shí)，這款公交車采用了新能源發(fā)動機(jī)，達(dá)到了安全、可達(dá)、節(jié)能的目標(biāo)。最終，新設(shè)計(jì)的紅色雙層公交車實(shí)現(xiàn)了歷史記憶在當(dāng)代城市的華麗轉(zhuǎn)身，并成為創(chuàng)意時(shí)尚的代表，為原有的倫敦注入了創(chuàng)造、時(shí)尚、前衛(wèi)的城市精神內(nèi)涵。（如圖14）

五、公共交通視覺設(shè)計(jì)彰顯城市文化個(gè)性

城市文化“是能夠激發(fā)人們思想感情活動的城市形態(tài)和特征，是城市內(nèi)部與外部公眾對內(nèi)在實(shí)力、外顯活力和發(fā)展前景的具體感知、總體看法和綜合評價(jià)”。[5]如果說城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展效益取決于標(biāo)準(zhǔn)化、流程化、產(chǎn)業(yè)化的共性因素，城市文化則強(qiáng)調(diào)地理環(huán)境、人文歷史、風(fēng)俗習(xí)慣、城市精神等方面所體現(xiàn)出的個(gè)性差異。城市文化正是城市性格的稟賦靈魂性核心因素。在彰顯城市文化理念日益深入人心的今天，公交車視覺因素也愈來愈多地呈現(xiàn)出獨(dú)特的文化個(gè)性。

圖14 赫斯維克設(shè)計(jì)的倫敦紅色雙層公交車

圖15 松江有軌電車“蠶寶寶”

圖16 斯塔萬格的藝術(shù)涂鴉公交車之一

人們有意圖地通過前衛(wèi)時(shí)尚的公交車形態(tài)、公交車色彩、公交車身圖像等方式去彰顯城市文化個(gè)性。松江的有軌電車設(shè)計(jì)，采取圓潤的形體設(shè)計(jì)，配合黃色的車身顏色，比擬“蠶寶寶”，恰當(dāng)?shù)貍鬟_(dá)出歷史上松江府絲織重鎮(zhèn)的歷史信息。（如圖15）濟(jì)南公交車則推出了濟(jì)南地方方言涂鴉公交車。“桿賽來、拉呱兒、老師兒、得勁兒”等濟(jì)南話出現(xiàn)在公交車的車身上，成為城市街道上靚麗的風(fēng)景線，為市民所津津樂道。透過公交車上的地方方言涂鴉，外地人也可以會心地領(lǐng)略到趣味橫生的濟(jì)南文化。杭州公交車以“辦好G20，當(dāng)好東道主”為標(biāo)語，推出25輛專題公交車，每一輛公交車傳達(dá)一個(gè)G20參會國家的文化。公交車作為參與者，記錄傳播了“G20峰會”這一全球性的城市事件。2016年，挪威的斯塔萬格（Stavanger）出現(xiàn)了8輛藝術(shù)涂鴉的公交車。這8輛公交車的涂鴉藝術(shù)是由來自立陶宛的Ernest Zacharevic，葡萄牙的Add Fuel，挪威的 Martin Whatson 和 Hama Woods等藝術(shù)家創(chuàng)作。每年，斯塔萬格都會舉辦名為“Nuart”的街頭藝術(shù)節(jié)。這8輛公交車正是這次藝術(shù)事件的參與者。行駛在城市街道中的藝術(shù)涂鴉顯然可將街頭藝術(shù)帶入更廣闊的空間，進(jìn)一步強(qiáng)化了這座城市獨(dú)有的“街頭藝術(shù)”文化個(gè)性。（如圖16，圖17）

圖17 斯塔萬格的藝術(shù)涂鴉公交車之二

圖18 迪拜超級公交車

除了有意識地通過形態(tài)、色彩或圖形設(shè)計(jì)去傳達(dá)獨(dú)特的城市文化，城市公共交通工具本身也會成為城市文化的重要標(biāo)識。前文所述的倫敦公交車本身就是倫敦文化的標(biāo)識。2014年服役的“超級巴士”則是真真地詮釋了迪拜的奢華、富裕及想象力。這款“超級巴士”由安東尼·婭特茲領(lǐng)銜的荷蘭設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)所設(shè)計(jì)，長15米，寬2.5米，高1.65米，采用鋁材、碳纖維、玻璃纖維、聚酯纖維等新型材料制造，并配備鷗翼式車門，最高時(shí)速可達(dá)255公里每小時(shí)，且全部使用由荷蘭代夫特理工大學(xué)研制的鋰電池作為動力，造價(jià)高達(dá)7000萬元人民幣，可為23名乘客提供超豪華、超舒適的運(yùn)行服務(wù)。如此奢華的公交車，其票價(jià)才2元，這也僅僅只有在迪拜才有可能實(shí)現(xiàn)。迪拜的這款“超級巴士”已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了現(xiàn)有的公交車觀念，將迪拜獨(dú)一無二的豪華、時(shí)尚及未來感體現(xiàn)得淋漓盡致。顯然，“超級巴士”本身已成為迪拜的地標(biāo)，體現(xiàn)著迪拜的文化個(gè)性。（如圖18）

結(jié) 語

城市如人，有性格有秉性。城市又是人，城市的氣質(zhì)與靈魂就是生活在城市里的人的氣質(zhì)與靈魂。誠如劉易斯·芒福德在《城市發(fā)展史——起源、演變和前景》中所言:“我們必須使城市恢復(fù)母親般的養(yǎng)育生命的功能，獨(dú)立自主的活動，共生共棲的聯(lián)合”[6]。城市是涵養(yǎng)化育生命的場所，人們生活其中，在精神上得到升華，最終升華城市性格。公共交通系統(tǒng)，作為流動性的空間載體，也通過視覺系統(tǒng)的符號性表達(dá)，陶冶著來來往往的人們，引起人們對這座城市的過去、現(xiàn)在及未來的追憶、深思及憧憬。公共交通的背后正是生活在城市里形形色色的人。從這個(gè)意義上來講，城市公共交通視覺系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，不僅僅是有關(guān)城市公共交通的思考，更是對生活于其中的人的體察，是對城市靈魂的深層探索。

[1][法]菲利普·帕什梅爾.法國[M].漆竹生，譯.上海:上海譯文出版社，1980:18.

[2]趙鑫珊.城市性格與城市建筑場[J].建筑，2013,（04）.

[3]劉劍偉.城市整體版圖視閾中的歷史街區(qū)保護(hù)與更新[J].裝飾，2017,（05）.

[4]章莉莉，韓雯倩.城市記憶中的上海公交視覺圖像[J].公共藝術(shù)，2013（06）.

[5]劉合林.城市文化空間解讀與利用——構(gòu)建文化城市的新路徑[M].南京:東南大學(xué)出版社，2010.

[6][美]劉易斯·芒福德. 城市發(fā)展史——起源、演變和前景[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社，2005.

J524

A

1008-9675（2017）06-0209-06

2017-09-07

趙智峰（1981- ），男，山西大同人，蘇州大學(xué)藝術(shù)學(xué)院講師，環(huán)境藝術(shù)系副主任，研究方向:視覺與傳媒。

（責(zé)任編輯:梁 田）