飛得太高

文/陸譯

西加勒比海航空公司的708次航班，在飛行途中，離奇地從9 000多米的高空突然墜落。這架飛機(jī)從巴拿馬起飛，機(jī)上160人全部遇難。

西加勒比海航空公司的708次航班

在委內(nèi)瑞拉的一個(gè)偏僻地帶，慘烈的場(chǎng)面證實(shí)了一架失蹤客機(jī)的命運(yùn)。西加勒比海航空公司的708次航班，在行駛途中，離奇地從9 000多米的高空突然墜落，機(jī)上160人全部遇難，這是委內(nèi)瑞拉境內(nèi)有史以來最嚴(yán)重的空難。

事故經(jīng)過

2005年8月16日在巴拿馬托庫曼國際機(jī)場(chǎng)，西加勒比海航空公司的708次航班在晚點(diǎn)2 h后開始登機(jī)。時(shí)間已經(jīng)是凌晨，這架包機(jī)上的152名乘客在游覽了巴拿馬運(yùn)河之后，準(zhǔn)備返回馬提尼克島。

機(jī)長(zhǎng)剛與機(jī)組成員從哥倫比亞飛回來。由于已經(jīng)晚點(diǎn)，所以他要盡快安排好飛行事宜，但幾個(gè)意外再次拖延了時(shí)間。副駕駛告訴機(jī)長(zhǎng)，艙位被超額預(yù)定，連駕駛艙的折疊椅都要坐人。機(jī)長(zhǎng)為解決空間不足的問題，將2名空姐留在了巴拿馬。檢查了飛機(jī)載重以及跑道的長(zhǎng)度后，機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為可以起飛。凌晨1點(diǎn)，708次航班飛往馬提尼克島。這是一架MD-80飛機(jī)，這種飛機(jī)很容易辨認(rèn)，它有兩個(gè)后置引擎。

隨著高度增加，溫度開始下降，飛行員啟動(dòng)了飛機(jī)的防冰系統(tǒng)。在9 500 m高空飛行了半小時(shí)后，一股來自大西洋的低強(qiáng)度颶風(fēng)，引發(fā)了整個(gè)地區(qū)的狂風(fēng)。遇到這樣的情況，飛行員常常會(huì)偏離最初的航線，以避開惡劣的天氣。飛行40 min后，飛機(jī)用掉了上千公斤燃油，以便繼續(xù)爬升。飛機(jī)爬升到1萬 m的預(yù)定高度，關(guān)閉了防冰系統(tǒng)。此時(shí)機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)，無法加速，引擎似乎沒反應(yīng)，但他們都沒太在意。

飛往馬提尼克島的旅程已經(jīng)行駛了將近三分之一，飛機(jī)駛進(jìn)了委內(nèi)瑞拉領(lǐng)空。暴風(fēng)雨更猛烈了，副駕駛擔(dān)心飛機(jī)會(huì)結(jié)冰，詢問機(jī)長(zhǎng)后打開了除冰系統(tǒng)。天氣很快變得更加惡劣。機(jī)長(zhǎng)關(guān)閉了自動(dòng)駕駛儀，準(zhǔn)備把飛機(jī)下降到9 500 m。壞天氣導(dǎo)致的湍流越來越猛烈。突然，失速預(yù)警振桿器開始震動(dòng)，這是飛行員接收到的最嚴(yán)重警告。在接近9 500 m時(shí)，飛機(jī)突然下墜。在短短的30 s內(nèi)，飛機(jī)下降了2 700 m。在又飛了10 km后，西加勒比海708次航班離奇地從天空墜落。委內(nèi)瑞拉空中交通管制站不清楚它的位置，也不知道是否有人生還。第二天早晨，委內(nèi)瑞拉村民報(bào)告說，有一架飛機(jī)墜毀在一處偏僻的農(nóng)場(chǎng)里。

事故調(diào)查

機(jī)上160人全部遇難，其中大多是來自馬提尼克島的法國公民。調(diào)查牽扯的范圍令人生畏，墜毀的飛機(jī)是世界上最安全的飛機(jī)之一，每天都有3 000多架這種飛機(jī)在天上飛。委內(nèi)瑞拉航空事故調(diào)查委員會(huì)主導(dǎo)了此次事故的調(diào)查，美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)和法國民航安全調(diào)查局也參與了調(diào)查。

在清理了遇難者的遺體后，調(diào)查人員的首要任務(wù)是確定飛機(jī)在墜毀前一瞬間的完整程度。在墜毀現(xiàn)場(chǎng)，調(diào)查人員進(jìn)行了仔細(xì)勘察，大體還可以辨認(rèn)出飛機(jī)的全貌，這樣就可以斷定，飛機(jī)沒有在空中解體，飛機(jī)的失事并不是由于爆炸或者是碰撞造成的。

調(diào)查人員詢問了邁克蒂亞空管員。他告訴調(diào)查人員，708次航班上的飛行員曾說“兩個(gè)引擎都熄火了”。所以，調(diào)查人員馬上就把注意力集中到了飛機(jī)引擎上，但發(fā)現(xiàn)引擎沒有起火跡象。調(diào)查人員又了解了飛行時(shí)的天氣狀況，因?yàn)閺?qiáng)烈的暴風(fēng)雨也有可能使飛機(jī)引擎熄火。

708次航班飛機(jī)引擎

調(diào)查人員知道，要查明引擎究竟出了什么故障，關(guān)鍵是要找到飛機(jī)上的兩個(gè)黑匣子。但由于政治原因，取回黑匣子變得非常復(fù)雜。調(diào)查的一個(gè)主要阻礙是來自國際方面：這是一架從巴拿馬起飛的哥倫比亞班機(jī)，它在飛越委內(nèi)瑞拉上空時(shí)，在其境內(nèi)墜落，所以從委內(nèi)瑞拉的角度來看，這架班機(jī)和乘客跟他們的關(guān)系并不大。委內(nèi)瑞拉政府極度不信任美國，他們要求法國民航安全調(diào)查分析局來下載黑匣子中的數(shù)據(jù)。

與此同時(shí)，調(diào)查人員追查了引擎故障的另一個(gè)可能的原因：燃油受到污染。他們找到了在巴拿馬給飛機(jī)加油的油罐車，檢測(cè)與燃油相關(guān)的環(huán)節(jié)。調(diào)查人員通過外交手段，要求巴拿馬政府的相關(guān)部門采取措施，前去檢測(cè)燃油是否受到過污染，最終得到的答復(fù)是否定的。調(diào)查人員對(duì)2個(gè)引擎都里里外外地進(jìn)行了檢查和研究，發(fā)現(xiàn)2個(gè)引擎在飛機(jī)撞擊地面時(shí)都有高速旋轉(zhuǎn)跡象，也就是說，飛行員所說的引擎熄火根本就沒有發(fā)生。

調(diào)查人員在聽了黑匣子中的錄音后，發(fā)現(xiàn)這架飛機(jī)當(dāng)時(shí)的確是進(jìn)入了失速狀態(tài)。他們猜測(cè)，飛機(jī)當(dāng)時(shí)是在寒冷、潮濕的天氣中飛行，機(jī)身可能會(huì)結(jié)冰，而機(jī)身上結(jié)冰可能導(dǎo)致飛機(jī)失速。一旦飛機(jī)的外表結(jié)了冰，就會(huì)增加飛機(jī)的阻力和重量，從而降低升力。MD-80配備了防冰系統(tǒng)，在打開防冰系統(tǒng)后，引擎的熱空氣就會(huì)吹向機(jī)翼，防止結(jié)冰。當(dāng)飛機(jī)上升到1萬m高度后，機(jī)長(zhǎng)作出了一個(gè)不尋常決定：關(guān)閉防冰系統(tǒng)。過了一會(huì)兒，在副駕駛詢問后再次打開。在惡劣的天氣狀況下，整個(gè)飛行途中都應(yīng)使用防冰系統(tǒng)，這是常識(shí)。調(diào)查人員懷疑，是不是飛行員犯下的一個(gè)錯(cuò)誤，才導(dǎo)致機(jī)翼結(jié)冰，從而使飛機(jī)失速，并最終從空中墜落。

調(diào)查人員檢查飛機(jī)殘骸

708次航班的墜機(jī)事件又有了新的有力證據(jù)，這讓調(diào)查小組慢慢地接近了事件真相。經(jīng)努力，美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)成功復(fù)原了MD-80的引擎數(shù)據(jù)。如果機(jī)身結(jié)冰，為了克服因此而產(chǎn)生的摩擦力，引擎就要費(fèi)更大的力量，其功率數(shù)據(jù)就會(huì)上升。但調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)引擎功率不僅沒有上升，反而下降。這也可以證明，機(jī)身沒有結(jié)冰，飛機(jī)失速與結(jié)冰無關(guān)。調(diào)查人員急需弄清，為什么引擎沒有提供足夠的動(dòng)力，從而造成了飛機(jī)失速。

飛機(jī)隸屬的航空公司曾有違反安全條例的記錄，曾因飛機(jī)飛行超重而受到傳訊。708次航班在空中失速會(huì)不會(huì)是因?yàn)轱w機(jī)超重呢？在巴拿馬期間，調(diào)查人員觀察到，西加勒比海航空公司的管理太過松散，他們對(duì)于旅客行李和體重的檢查不是很嚴(yán)格。飛機(jī)如果過重，在空氣稀薄的高空中飛行就可能發(fā)生危險(xiǎn)，飛行員起飛前需要仔細(xì)計(jì)算數(shù)據(jù)。調(diào)查人員試圖計(jì)算出708次航班是不是因?yàn)槌兀旁?萬 m高空失速，結(jié)果讓他們很意外。即使在起飛時(shí)超重，飛機(jī)也能夠在1萬 m的高空飛行。

失速原因肯定跟飛機(jī)如何分配動(dòng)力有關(guān)。防冰系統(tǒng)打開后，引擎的動(dòng)力就降低了，從而減弱了推力。推力減弱會(huì)影響飛機(jī)性能，影響程度要看飛機(jī)的重量和高度。在防冰系統(tǒng)關(guān)閉時(shí)，飛機(jī)在1萬 m高度飛行是安全的。防冰系統(tǒng)打開時(shí)，飛機(jī)最高只能在9 500 m的高度飛行，它奪走了飛機(jī)所需的動(dòng)力。

經(jīng)過綜合分析之后，調(diào)查人員得出最終結(jié)論，以708次航班當(dāng)時(shí)的重量和所面對(duì)的天氣條件來說，它飛得太高了。當(dāng)飛行員打開防冰系統(tǒng)后，飛行的速度就開始下降，因?yàn)橐娴耐屏υ谙陆?，是推力的減弱導(dǎo)致了飛機(jī)的失速。調(diào)查人員推測(cè)，機(jī)長(zhǎng)在計(jì)算最大巡航高度時(shí)，沒有把防冰系統(tǒng)的影響考慮進(jìn)去。

在研究MD-80的自動(dòng)駕駛儀時(shí)，他們發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)制造商的一份公告。這是3年前寄給航空公司的。在特殊情況下，自動(dòng)駕駛儀在打開時(shí)，飛行速度可能會(huì)降低至發(fā)出失速警報(bào)。在公司發(fā)出的公告中，提及了另一起與自動(dòng)駕駛儀相關(guān)的事故，幾乎跟西加勒比海航空公司的這起事故一模一樣。公告警告飛行員，在設(shè)定自動(dòng)駕駛儀保持飛機(jī)高度時(shí)，應(yīng)密切關(guān)注飛行速度。操作公告警告，在高空啟動(dòng)自動(dòng)駕駛儀時(shí)，可能會(huì)發(fā)生類似情況，如飛行員不監(jiān)控飛行速度，在飛機(jī)高度不變的情況下，飛行速度有可能減慢。為了在速度減慢時(shí)維持高度，飛機(jī)就會(huì)自動(dòng)進(jìn)入上仰的姿態(tài)，機(jī)頭向上，增加迎角，以獲取更大的升力，但這樣就會(huì)出現(xiàn)大問題。因?yàn)轱w機(jī)如超過特定的角度，就會(huì)進(jìn)入失速狀態(tài)。在708次航班的這次空難中，自動(dòng)駕駛儀使飛機(jī)產(chǎn)生了過大的迎角，從而造成飛機(jī)失速。有證據(jù)顯示，如此重要的公告，西加勒比海的飛行員們并沒有看到過。

由于飛行員堅(jiān)信自動(dòng)駕駛儀能維持正確的速度，所以沒有監(jiān)控。這時(shí)，機(jī)長(zhǎng)開始發(fā)現(xiàn)不對(duì)勁，但不清楚原因。機(jī)長(zhǎng)決定下降到引擎能更好工作的高度。下降到9 500 m是正確選擇，所以他關(guān)閉了自動(dòng)駕駛儀，開始下降。若能順利下降到9 500 m的高度的話，速度就會(huì)上升，升力就會(huì)恢復(fù)，那么，在飛機(jī)穩(wěn)定之后，問題就解決了。但他們失敗了，機(jī)長(zhǎng)忘記了一個(gè)最大的威脅。這架飛機(jī)仍保持機(jī)頭向上，以一個(gè)危險(xiǎn)的大角度緩慢飛行。這時(shí)，他們遇到了風(fēng)暴，飛機(jī)搖晃得特別厲害。研究表明，時(shí)速32 km的上升氣流就能使這架飛機(jī)失速。調(diào)查人員推斷，飛機(jī)當(dāng)時(shí)遭遇了強(qiáng)勁的上升氣流，機(jī)頭抬起的角度使飛機(jī)進(jìn)入了失速狀態(tài)。

隨著708班機(jī)墜毀事件調(diào)查工作接近尾聲，還剩下一個(gè)謎團(tuán)有待解開。他們?yōu)楹螞]能解決失速？他們?cè)邮苓^訓(xùn)練，要解決失速問題，飛行員需增加推力，進(jìn)行仰轉(zhuǎn)，也就是往前推駕駛桿。然而從飛行數(shù)據(jù)看，機(jī)長(zhǎng)沒有這么做。他向后拉了駕駛桿，這樣失速就不可逆轉(zhuǎn)了。調(diào)查人員重新審視了飛機(jī)失速時(shí)刻的引擎數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)在飛機(jī)失速的時(shí)候，兩個(gè)引擎同時(shí)反轉(zhuǎn)，飛行員有可能是因?yàn)檫@個(gè)分了心。引擎動(dòng)力只是暫時(shí)降低，但機(jī)長(zhǎng)卻誤判成引擎熄火了。

從對(duì)黑匣子的駕駛艙語音記錄器分析來看，708次航班起飛后，駕駛艙內(nèi)特別安靜，兩名飛行員之間沒有進(jìn)行有效溝通。直到事故發(fā)生前，他們才意識(shí)到出了大問題，但已經(jīng)太晚了。

調(diào)查人員走訪了708次航班上飛行員的朋友和家人，他們發(fā)現(xiàn)西加勒比海航空公司當(dāng)時(shí)正面臨著嚴(yán)重的財(cái)務(wù)危機(jī)，公司的員工，包括飛行員，都已6個(gè)月沒拿到工資了。機(jī)長(zhǎng)長(zhǎng)期領(lǐng)不到工資，手頭拮據(jù)、經(jīng)濟(jì)壓力特別大，為了貼補(bǔ)家用，他還在一家酒吧做了份兼職工作。事故發(fā)生前，由于航空公司無法及時(shí)支付燃油費(fèi)用，飛行員在哥倫比亞又耽擱了幾小時(shí)。當(dāng)時(shí)，飛行員的壓力很大，因?yàn)槠痫w已延誤了幾小時(shí)，他們不知道航班會(huì)不會(huì)被取消。

調(diào)查人員認(rèn)為，由于機(jī)長(zhǎng)和副駕駛的年齡差距較大，所以副駕駛在本該清楚表明自己看法的時(shí)候，卻不敢暢所欲言。他有權(quán)力保護(hù)自己和所有人的生命，如提醒機(jī)長(zhǎng)后，機(jī)長(zhǎng)沒有反應(yīng)，他應(yīng)自己進(jìn)行處理。

事故結(jié)果

官方調(diào)查報(bào)告最終結(jié)論是，2名飛行員缺乏必要的處境辨識(shí)能力。在這次事故中，雖然飛行員行為遭到了質(zhì)疑，但航空公司也有責(zé)任。飛行員訓(xùn)練不足，他們沒有得到適當(dāng)?shù)臋C(jī)組資源管理和飛機(jī)失速培訓(xùn)。

從對(duì)這起空難事故調(diào)查的情況來看，這起空難事故的發(fā)生是眾多因素共同導(dǎo)致的，而不只是飛行員的過錯(cuò)。西加勒比海航空公司運(yùn)營(yíng)的條件非常差，其中一些隱患是早已經(jīng)存在的，所以說，這起事故有它的必然性，只要累積了足夠的時(shí)間，這些隱患就必然會(huì)導(dǎo)致事故發(fā)生。

委內(nèi)瑞拉空難調(diào)查委員會(huì)發(fā)布事故報(bào)告，建議哥倫比亞民航局加強(qiáng)對(duì)自己下屬各公司飛行員的培訓(xùn)，具體來說，培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)包括加強(qiáng)飛行員之間的溝通，以及讓飛行員更加詳細(xì)地了解如何使用自動(dòng)駕駛儀。

在這起事故之后，西加勒比海航空公司被停飛了，隨后它就破產(chǎn)消失了。但是，西加勒比海航空公司留下了血的教訓(xùn)，讓至今仍在天空翱翔的MD-80飛機(jī)擁有了更好的安全保護(hù)。