43小時(shí)親密接觸

虞禮文

以前只是零零星星的接觸到梅賽德斯-AMG車型，所以當(dāng)AMG 43家族、AMG S63 4MATIC+轎跑車以及AMG GT家族一下子都擺在面前，并且得知要與之進(jìn)行43小時(shí)的親密接觸時(shí)，那種興奮感是難以抑制的。

如果一定要問我這43個(gè)小時(shí)是怎么度過的，答案是三分之一的時(shí)間在“玩”AMG車型；三分之一的時(shí)間在“玩”互動(dòng)，還有剩下三分之一的時(shí)間看別人在賽道怎么“玩”AMG。

為什么是43小時(shí)？

這是因?yàn)榇舜卧囻{體驗(yàn)的重點(diǎn)是AMG的43家族。

其實(shí)AMG的43家族，我們并不陌生，自2017年在中國市場(chǎng)推出以來，到目前為止已經(jīng)占據(jù)了AMG在中國銷量的半壁江山，為無數(shù)高性能車愛好者開啟了一個(gè)進(jìn)入AMG的全新入口：對(duì)于那些希望車輛足夠快，設(shè)計(jì)又足夠個(gè)性，但是又不希望每時(shí)每刻都爆發(fā)出特別激烈的動(dòng)力，不希望每天都需要去下賽道，而是要兼顧日常實(shí)用性的消費(fèi)者來說，43系列就是這樣的定位。在國內(nèi)出售的奔馳C級(jí)、E級(jí)、GLC、GLC COUPE、GLE的產(chǎn)品當(dāng)中，都可以選擇到AMG 43系列的產(chǎn)品。

怎么去玩AMG 43系列車型？

而對(duì)于43系列的車型來講，與標(biāo)準(zhǔn)版最大的不同，第一要數(shù)“心臟”的變化。打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙，在發(fā)動(dòng)機(jī)的頂部，會(huì)發(fā)現(xiàn)有一紅色鋁質(zhì)V型飾板，標(biāo)志著這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)非常的不一樣，經(jīng)過AMG工程師長(zhǎng)時(shí)間的調(diào)校，通過改良燃油噴射系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)，以及提升發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓值，從而讓一臺(tái)原本3.0L V6的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以爆發(fā)出來270kW（367馬力），甚至290kW的動(dòng)力，非常的驚人。實(shí)際的駕駛中，無論駕駛者的右腳在任何的油門深度，都能感受到動(dòng)力的爆發(fā)，非常的強(qiáng)勁，也非常的線性。

不僅僅是“心臟”不同，其實(shí)奔馳的任何一款車型要想被打上“AMG”的LOGO，必須都具備AMG的7大基因：包括雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、9 速自動(dòng)變速箱、運(yùn)動(dòng)型全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)型懸掛、運(yùn)動(dòng)型制動(dòng)系統(tǒng)、運(yùn)動(dòng)型轉(zhuǎn)向、運(yùn)動(dòng)型排氣系統(tǒng)，以及所有與AMG相關(guān)的特征。這些基因，全部傳承于賽道，因此AMG的工程師們一直在做著的，是一件非同尋常的事情，他們的任務(wù)異常艱巨，需要在已經(jīng)非常優(yōu)異的梅賽德斯奔馳車輛的基礎(chǔ)之上，進(jìn)一步去發(fā)掘可能被提升的性能極限，以及可能被提升的豪華的極限。

我相信任何一位駕駛者，在試駕過43系列的車型之后，感覺都是非常的棒，而這種超棒的駕乘感覺，其實(shí)正是源于AMG的工程師們對(duì)每一處細(xì)節(jié)的極致追求來實(shí)現(xiàn)的，說幾個(gè)關(guān)于43系列的細(xì)節(jié)吧，通過這些細(xì)節(jié)，或許大家以后在駕駛AMG 43系列車型時(shí)，會(huì)更有樂趣，更有feel一些。

43系列的運(yùn)動(dòng)型座椅設(shè)計(jì)，提供了很好的支撐性和包裹性。但如果你仔細(xì)觀察，會(huì)發(fā)現(xiàn)在座椅的不同部位，它采用的是不同的材質(zhì)。比如在頭枕的位置，會(huì)使用一種叫ARTICO皮革，而在和人的身體接觸更加密切的部位，如背部以及大腿支撐的部位，采用的是一種叫DINAMICA微纖維材料，除了帶給我們不同的視覺效果，也帶來更好的駕駛感受。

對(duì)于四驅(qū)系統(tǒng)，43系列也可謂是匠心獨(dú)具。我們知道在奔馳的量產(chǎn)車中，其四驅(qū)系統(tǒng)前后軸驅(qū)動(dòng)力分配絕大多數(shù)是45：55，但43系列基于它的定位，前面我們也說過，它可能沒有那么激烈，但又不失足夠的運(yùn)動(dòng)，同時(shí)又能兼顧日常使用，所以在這一系列理念的考量下，43系列前后軸的驅(qū)動(dòng)力分配比設(shè)定在31：69，實(shí)際駕駛起來，它非常的輕松，日常行駛沒有任何的問題，但它也足夠AMG。

如果注意觀察，會(huì)發(fā)現(xiàn)43系列的制動(dòng)卡鉗與普通版車型的不一樣，它采用的是非常昂貴的輕合金材料，可以更大程度的降低車輛的“簧下質(zhì)量”。對(duì)于喜歡玩賽車或者是改裝的人來說，簧下質(zhì)量對(duì)于一個(gè)車靈敏操控的重要性，大家通常會(huì)說1：4，就是說如果我們有效降低了簧下質(zhì)量1公斤，相當(dāng)于我們給車身整體減重4公斤，所以簧下質(zhì)量對(duì)于一款性能車來說是非常重要的，對(duì)于車輛整體的操控性、穩(wěn)定性和制動(dòng)效能都有顯著作用。

類似這樣的細(xì)節(jié)，在43系列車型上，還有很多，比如傳承賽道精神的紅色安全帶設(shè)計(jì)、以及眾多AMG的造型風(fēng)格，都值得去細(xì)細(xì)的品鑒。

AMG的靈魂

除了43系列，此次體驗(yàn)活動(dòng)的有限時(shí)間里，也有幸試駕了百公里加速時(shí)間3.8秒的AMG GTS車型。

作為AMG獨(dú)立研發(fā)的第二款跑車車型，AMG GT家族可以說是AMG的靈魂。能夠在普通道路上去體驗(yàn)這款美麗外表和猛獸心臟完美結(jié)合的車型，機(jī)會(huì)并不多。之前曾經(jīng)駕駛過它的第一代車型SLS，那標(biāo)志性的鷗翼門設(shè)計(jì)，非常的拉風(fēng)；而那種坐在后軸上駕駛的感覺，印象非常的深刻。

依據(jù)賽車?yán)砟疃蛟斓腁MG GT車型，一切為了賽道，為了速度，將空氣動(dòng)力學(xué)發(fā)揮到了極致：車身沒有任何多余的棱角設(shè)計(jì)，非常的圓潤光滑，極具美感。專為AMG GT/GT S研發(fā)，內(nèi)部代號(hào)為M178的AMG 4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為這款GTS車型提供動(dòng)力，它擁有AMG品牌特有的V8發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，按下啟動(dòng)按鈕，聲音就令人激動(dòng)不已。384kW（522馬力），670Nm的峰值扭矩，在任何時(shí)候，只要駕駛者需要，都能瞬間響應(yīng)，并輸出強(qiáng)大的牽引力。

馭，不止于速

此次體驗(yàn)活動(dòng)，非?？犊奶峁┝思s200公里的道路試駕，包含了高速、城市、城鎮(zhèn)、山路等多元化的路況，可以讓駕駛者充分體驗(yàn)車輛的各項(xiàng)表現(xiàn)，在速度與激情當(dāng)中，度過了一個(gè)非常愉快又難忘的周末。

AMG的主張是非凡駕馭，但要通過這43小時(shí)的親密接觸，來讀懂AMG，卻又不是那么簡(jiǎn)單。速度是AMG的追求，就像梅賽德斯-AMG客戶賽車車隊(duì)在2018寶珀亞洲系列賽寧波收官戰(zhàn)上的激烈角逐，但速度又不是惟一的追求，就像我們互動(dòng)體驗(yàn)中的攻防箭和團(tuán)扇習(xí)作一樣，需要精準(zhǔn)、精湛、精致、工藝，需要有傳承，無論對(duì)造車還是做人，莫不如此?；氐紸MG車型上，無論43系列的性能車，還是45、63、65系列高性能車型，抑或是更加極致的GT系列，數(shù)字的背后，代表的不僅僅是性能和無與倫比的駕駛體驗(yàn)，更是AMG與生俱來的格調(diào)，代表的是一種非常獨(dú)特的品味和態(tài)度，它很酷，很時(shí)尚。

在短短43小時(shí)的親密接觸中，AMG通過將賽事與產(chǎn)品相結(jié)合的體驗(yàn)方式，讓大家充分領(lǐng)略到AMG在駕駛中的超強(qiáng)實(shí)用性，更在風(fēng)馳電掣的賽道上展現(xiàn)出永不磨滅的賽車精神。相信無論何時(shí)，生于賽道的AMG，在追求極致的道路上都永不停步。