交通工程專業(yè)本科生科技創(chuàng)新能力培養(yǎng)現(xiàn)狀調(diào)查與分析

秦煥美+曹靜+高建強+楊修涵

摘要：高校創(chuàng)新人才特別是科技創(chuàng)新人才的培養(yǎng)是素質(zhì)教育長期的重要目標，也是加強大學生綜合素質(zhì)教育的必然和根本要求。文章根據(jù)北京工業(yè)大學交通工程專業(yè)本科生創(chuàng)新能力培養(yǎng)的現(xiàn)狀，結(jié)合問卷調(diào)查，分析北京工業(yè)大學交通工程專業(yè)本科生科技創(chuàng)新能力培養(yǎng)的情況和存在問題，進而從科技創(chuàng)新平臺環(huán)境構(gòu)建、多元導師制等方面，提出了促進本科生科技創(chuàng)新能力提升的建議。研究結(jié)論對交通工程專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)具有一定的參考意義。

關鍵詞：交通工程；科技創(chuàng)新能力；本科教育；調(diào)查與分析

中圖分類號：G642.0；U49 文獻標志碼：A 文章編號：1005-2909（2017）06-0115-04

《高等學校中長期科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》指出，高等學校科技發(fā)展戰(zhàn)略和重點任務之一是要建立高?？萍紕?chuàng)新體系，充分發(fā)揮高等學校的學科綜合優(yōu)勢，促進跨學科集成、多學科合作和新學科開創(chuàng)，以推動跨?？缦到y(tǒng)的聯(lián)合、協(xié)作[1]。因此，創(chuàng)新人才特別是科技創(chuàng)新人才的培養(yǎng)是素質(zhì)教育長期的重要目標，也是加強大學生綜合素質(zhì)教育的必然和根本要求[2-3]。

交通工程是一門技術(shù)性、實踐性、綜合性均很強的學科，它綜合了人、車、路、環(huán)境等幾大要素，涉及多個學科領域。本文緊密結(jié)合高等學校素質(zhì)教育的實際，以及當今社會對交通工程創(chuàng)新型人才迫切需要的現(xiàn)實，通過問卷調(diào)查，分析北京工業(yè)大學交通工程專業(yè)本科生科技創(chuàng)新能力培養(yǎng)現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)存在的問題，進而探討交通工程專業(yè)本科生科技創(chuàng)新培養(yǎng)的模式。研究結(jié)論對增強交通工程專業(yè)大學生科技創(chuàng)新能力具有針對性和有效性，對提高大學生科技創(chuàng)新能力，以及實現(xiàn)人才質(zhì)量和人才競爭力的同步提高，也具有一定的現(xiàn)實意義。

一、交通工程專業(yè)本科生科技創(chuàng)新能力培養(yǎng)現(xiàn)狀

為推進和落實交通工程專業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)，北京工業(yè)大學交通工程專業(yè)本科生科技創(chuàng)新能力培養(yǎng)的方式主要有以下幾個方面。

一是在教學計劃中加入創(chuàng)新學分要求，創(chuàng)新學分是本科生獲得畢業(yè)資格的必要條件，理工類專業(yè)學生應修不少于4學分。創(chuàng)新學分獲得途徑主要包括：

參加科技競賽、參與科學研究項目（“國家大學生創(chuàng)新性實驗計劃項目”、學校“星火基金”項目、教師的科研項目等）、發(fā)表科研成果（論文、專利）、參加社會實踐活動、創(chuàng)新實踐課等。

二是在創(chuàng)新導師設置方面，城市交通學院建立了以全員導師制為基礎的立體化學生成才培養(yǎng)體系。對低年級學生每8～10名本科新生配備一名專業(yè)團隊導師，并設置科技新苗計劃項目，其主要目的是在本科生入學第一學年期間，通過各種不同類型、不同專業(yè)方向的活動和載體，引導和幫助新生明確自身的專業(yè)興趣方向和優(yōu)勢特點；在第二學年通過雙向選擇為每個學生配備一位創(chuàng)新指導教師，給予專業(yè)方面的具體指導。

三是在科技競賽方面，城市交通學院設置了科技競賽培育計劃項目，旨在提前組建競賽團隊開展課題研究，并提供一些經(jīng)費支持。培育計劃覆蓋的學生人數(shù)可達到班級總?cè)藬?shù)的50%以上，為學生創(chuàng)新能力培養(yǎng)提供了良好平臺。

二、交通工程專業(yè)本科生科技創(chuàng)新能力培養(yǎng)調(diào)查及分析

為了了解交通工程專業(yè)本科生科技創(chuàng)新能力培養(yǎng)情況，對北京工業(yè)大學城市交通學院交通工程專業(yè)本科生開展了問卷調(diào)查。調(diào)查內(nèi)容主要包括本科生獲得創(chuàng)新學分的情況、參加科技創(chuàng)新活動的情況，以及對導師制的認同和建議等。

調(diào)查時間為2016年7月，共收集在校本科生問卷68份，其中大一學生（剛完成第一學年的學習）15份，大二學生22份，大三學生（即將步入大四年級學習）31份。抽樣率為30%。

（一） 創(chuàng)新學分獲得情況

由圖1可知，有70%的學生獲得部分或全部創(chuàng)新學分，有30%的學生沒有獲得或不清楚，這部分主要為一、二年級的本科生，他們目前學習的主要是公共基礎課，沒有太多參與能獲得創(chuàng)新學分的活動。由圖2可知，獲得部分或全部創(chuàng)新學分的學生，主要是通過參加科技競賽、星火基金項目、創(chuàng)新實踐課獲得的學分，分別占49%、38%、24%。也有部分學生是通過參與教師的科研課題或社會實踐活動獲得的。從詢問學生獲得創(chuàng)新學分的難易程度情況來看，大部分學生認為獲得創(chuàng)新學分的難度適中或容易，占82%，只有18%的學生認為很難。

（二）參加科技創(chuàng)新研究活動情況

從學生參加科技創(chuàng)新研究類活動來看（圖3），所有學生都有參與其中一項或多項活動，62%的學生參加競賽活動，44%的學生參加星火基金項目，37%的學生參加科技競賽培育計劃項目。由圖4可知，通過參加科技創(chuàng)新研究活動，學生的各種能力都有所提升，主要為團隊合作意識、創(chuàng)新意識和能力、基礎知識掌握及應用能力、獨立思考解決問題的能力。由此看來，通過設置科技創(chuàng)新活動對于學生綜合能力的提升，尤其是創(chuàng)新能力的培養(yǎng)具有重要的作用。

由圖5可知，在申請創(chuàng)新研究活動時，學生遇到的主要問題，一是擔心提不出好的題目或問題，或者擔心創(chuàng)新研究做得不好，或沒時間完成，分別占50%和32%；二是提不出好的研究思路或團隊組建困難。圖6顯示，

在進行創(chuàng)新研究活動過程中，59%的學生遇到的主要問題是知識儲備不足，還有部分學生認為實驗場地、儀器設備缺乏，以及報告撰寫和匯報展示做得不好等?？梢?，培養(yǎng)學生發(fā)現(xiàn)交通問題的能力以及創(chuàng)新思路非常重要，而且應鼓勵學生更多地參加科技創(chuàng)新研究活動，樹立信心。由于學生知識儲備不足，指導教師還需多加指導，引導學生廣泛閱讀相關資料，保證科技創(chuàng)新研究活動的順利開展。

圖7顯示，

在進行科技創(chuàng)新研究類活動過程中，有59%的非交通工程專業(yè)的學生和教師參與活動?？梢娫诮煌üこ炭萍紕?chuàng)新研究活動中存在也需要多學科的交叉融合，各專業(yè)師生共同參與完成一個題目。

如果遇到需要其他專業(yè)知識才能完成的題目時，圖8顯示，57%的學生認為最主要的是團隊中有相關專業(yè)的成員，24%的認為需要相關專業(yè)教師的指導，21%的學生認為需要自學相關專業(yè)知識。endprint

（三）導師制開展情況

目前導師制開展的情況是：為低年級學生設置團隊導師和為高年級學生設置創(chuàng)新學分導師。圖9顯示，36%的學生認為導師指導得很細致，指導次數(shù)較多；也有35%的認為教師很忙，指導次數(shù)較少；還有18%的學生沒有與導師交流過。如果為學生配備交叉學科的指導教師，圖10顯示，有84%的學生表示贊同。可見，導師制推行過程中，應采取措施提高和激勵導師指導學生的熱情，加強教師與學生之間的交流。

三、交通工程專業(yè)本科生創(chuàng)新能力培養(yǎng)模式探索

根據(jù)以上分析，結(jié)合交通工程專業(yè)本科生科技創(chuàng)新能力培養(yǎng)的現(xiàn)狀及存在的問題，提出以下促進本科生創(chuàng)新能力培養(yǎng)的模式。

（一）構(gòu)建多種模式的科技創(chuàng)新平臺環(huán)境

可以設立大學生創(chuàng)新基金，資助對象為交通工程專業(yè)全日制在校本科生，并優(yōu)先鼓勵具有學科交叉性質(zhì)的題目的申報。通過學科之間的融合，激發(fā)本科生的創(chuàng)新意識，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力、動手能力、合作精神和交流能力，從而提高本科生的綜合素質(zhì)[4-5]。好的創(chuàng)新基金課題也可推薦參加各種科技競賽。成立大學生創(chuàng)新基金管理小組，大學生創(chuàng)新基金管理小組的職責是：負責籌措基金；負責接受項目的申請、審批、中期檢查、驗收、評獎等；負責管理、使用科研基金[6]。

依托現(xiàn)有的交通工程重點實驗室、工程技術(shù)中心、協(xié)同創(chuàng)新中心等平臺，為本科生科技創(chuàng)新提供良好的實驗設備和環(huán)境，促進學生科技創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。

加強與交通運輸工程領域企事業(yè)單位的聯(lián)系，建立校內(nèi)和校外實訓創(chuàng)新基地。在校內(nèi)的實訓創(chuàng)新基地，學生可以充分利用課余時間，開展創(chuàng)新研究活動。校外的實訓創(chuàng)新基地，應為學生提供了解企業(yè)、社會需求的場所，引導學生在實踐過程中提高創(chuàng)新能力，并實現(xiàn)創(chuàng)新成果的傳播與應用。

（二）建立多元導師制的本科生科技創(chuàng)新培養(yǎng)模式

組建一支具有較高學術(shù)水平、高度敬業(yè)精神和責任感的交叉學科導師隊伍。導師可以來自不同的專業(yè)方向，如電子控制、軟件工程、城市規(guī)劃等。導師從創(chuàng)新題目的選擇、研究背景分析、方案設計、規(guī)劃實施等各個環(huán)節(jié)指導學生進行科技創(chuàng)新活動，努力提高學生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的能力[7]。

建立完善的本科生科技創(chuàng)新激勵制度，以及有關指導教師的激勵制度。鼓勵和支持大學生參與科技創(chuàng)新活動，將大學生的各種作品、科研成果、發(fā)明創(chuàng)造、競賽獎項以及社會實踐成果等納入創(chuàng)新學分、獎學金、推免研究生評定等工作中，對科研能力強、完成效果好的學生，給予一定的獎勵，激發(fā)學生科技創(chuàng)新的熱情。鼓勵教師指導本科生參與科研工作，對指導教師要在經(jīng)費、獎酬、績效、職稱評定、進修等方面進行政策傾斜。

參考文獻：

[1]楊震. 試析高校大學生科技創(chuàng)新能力的培養(yǎng)[J]. 科技創(chuàng)業(yè)月刊， 2006（4）： 33-35.

[2]周健吉. 對高校培養(yǎng)學生科技創(chuàng)新能力的思考[J]. 中國校外教育：理論， 2007（8）： 28-29.

[3]張曉丹，寧志高. 新時期培養(yǎng)大學生科技創(chuàng)新能力的幾點思考[J]. 時代文學：雙月版， 2007（2）： 49-51.

[4]張文范. 學科交叉是創(chuàng)新的動力和源泉[J]. 自然辯證法研究， 2008（3）： 120-121.

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[7]姚婕， 方立超， 鄭峻松. 本科生導師制下如何培養(yǎng)本科生的科研創(chuàng)新能力[J]. 國際檢驗醫(yī)學雜志， 2013， 34（8）： 1044-1045.endprint