航標(biāo)船舶柴油機(jī)的常見故障及維護(hù)注意事項(xiàng)

李穗輝

摘 要：近幾年來，伴隨著國內(nèi)工業(yè)制造水平以及制造工藝的不斷提升，我國船舶船機(jī)設(shè)備的質(zhì)量顯著提升。對于航標(biāo)船舶柴油機(jī)來說，技術(shù)人員一定要掌握相應(yīng)的操作規(guī)程以及維護(hù)保養(yǎng)要求，進(jìn)而可以確保船機(jī)設(shè)備的運(yùn)行良好。本文先對船舶柴油機(jī)進(jìn)行概述，并進(jìn)一步研究航標(biāo)船舶柴油機(jī)的常見故障以及維護(hù)注意事項(xiàng)。

關(guān)鍵詞：航標(biāo)船舶 柴油機(jī) 常見故障 維護(hù)

1.引言

現(xiàn)階段，伴隨著國內(nèi)船舶機(jī)械制造工業(yè)的不斷發(fā)展，我國船舶柴油機(jī)的制造工藝以及制造技術(shù)水平已經(jīng)有了長足的進(jìn)步，同時(shí)不同種類的監(jiān)控設(shè)備以及安全保障系統(tǒng)也逐漸的完善發(fā)展起來。對于航標(biāo)船舶的柴油機(jī)來說，由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，同時(shí)影響柴油機(jī)正常運(yùn)行工況的原因又很多，因而在船舶運(yùn)行過程中經(jīng)常會出現(xiàn)各種各樣的機(jī)械故障。因而，現(xiàn)階段對航標(biāo)船舶柴油機(jī)常見故障以及維護(hù)方法的研究有著重要的意義。

2.航標(biāo)船舶柴油機(jī)的概述

2.1柴油機(jī)的基本概念

對于柴油機(jī)來說，它是船舶柴油發(fā)電機(jī)組的“心臟”。同時(shí)，柴油機(jī)也是整個(gè)發(fā)電機(jī)組最為復(fù)雜、精密，制造技術(shù)以及制造工藝要求最高的部件。根據(jù)不同的特征，可以將柴油機(jī)進(jìn)行不同的分類：首先，根據(jù)轉(zhuǎn)速的不同，可以將柴油機(jī)分為高速以及中速、低速三種類型。根據(jù)燃燒室形式的不同，可以將柴油機(jī)分為直接噴射式柴油機(jī)以及渦流室式柴油機(jī)、預(yù)燃室式柴油機(jī)；其次，根據(jù)氣體壓力的不同，可以將柴油機(jī)分為單作用式以及雙作用式、對置活塞式等類型。另外，根據(jù)柴油機(jī)用途的不同，可以將其分為船用以及工程機(jī)械柴油機(jī)；此外，根據(jù)柴油機(jī)氣缸直徑的不同，可以將其分為 190、150、135（mm）等類型的柴油機(jī)。

2.2柴油機(jī)工作原理

對于柴油機(jī)來說，它屬于內(nèi)燃機(jī)的一種，因而其在工作原理方面跟內(nèi)燃機(jī)的壓燃機(jī)有著很大的相似性。對于內(nèi)燃機(jī)的工作原理來說，它本身有著較強(qiáng)的規(guī)律，其工作過程中要將燃料以及空氣源源不斷的送入到氣缸中，之后這些物質(zhì)將會在氣缸內(nèi)著火燃燒，燃燒的同時(shí)也會放出大量的熱能。燃?xì)庠谖盏酱罅康臒崃恐螅瑢a(chǎn)生一個(gè)高溫以及高壓的環(huán)境。這樣一來，就可以推動(dòng)活塞作功進(jìn)而可以將熱能進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，帶動(dòng)船舶的運(yùn)作。

3.航標(biāo)船舶柴油機(jī)常見故障與原因分析

3.1航標(biāo)船舶柴油機(jī)的常見故障

對于柴油機(jī)來說，經(jīng)常會出現(xiàn)一些不同類型的故障。首先，柴油機(jī)經(jīng)常會出現(xiàn)動(dòng)作異常的故障。比如說船舶航行過程中柴油機(jī)啟動(dòng)困難，或者是強(qiáng)烈震動(dòng)等問題。其次，就是外觀異常等故障。比如說柴油機(jī)出現(xiàn)冒黑煙、藍(lán)煙以及白煙等問題，或者是柴油機(jī)出現(xiàn)漏油、漏水以及漏氣等問題。另外，就是溫度異常等故障。比如說柴油機(jī)的機(jī)油與冷卻水的溫度過高的問題，或者是排氣溫度過高、柴油機(jī)的軸承過熱等問題。此外，就是常見的壓力異常故障。比如說柴油機(jī)的機(jī)油壓力過低，或者是柴油機(jī)的氣缸內(nèi)壓縮壓力降低等問題。最后，就是運(yùn)行過程中氣味異常等故障。比如說船舶航行與啟動(dòng)過程中出現(xiàn)的臭味、焦味以及煙味等問題。

3.2柴油機(jī)常見故障的原因分析

3.2.1 違規(guī)操作

首先，新機(jī)或者是大修之后的柴油機(jī)如果沒有經(jīng)過了充分的走合運(yùn)行，不能直接帶高負(fù)荷進(jìn)行使用，這樣做將會導(dǎo)致零件的嚴(yán)重磨損，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致拉缸或者是活塞卡住等問題的出現(xiàn)。但是，就實(shí)際情況而言，許多技術(shù)人員對于磨合期的各配合面并沒有進(jìn)行全面的考慮，甚至一些柴油機(jī)在磨合期內(nèi)其發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到了標(biāo)定轉(zhuǎn)速的80%以上，這對于柴油機(jī)的損害極大，同時(shí)也不符合柴油機(jī)大負(fù)荷工作的要求。其次，如果船舶的機(jī)油量不足，將會使得柴油機(jī)的潤滑條件變的惡化，進(jìn)而將導(dǎo)致零部件的磨損。另外，冷卻水量的不足也是導(dǎo)致柴油機(jī)出現(xiàn)故障的一個(gè)重要原因，甚至一些零部件受熱溫度過高而經(jīng)常會出現(xiàn)燒損的問題。此外，船舶處于長時(shí)間的超負(fù)荷、超速運(yùn)行狀態(tài)之下將造成飛車事故，同時(shí)也會對零件的磨損產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。最后，如果船舶行駛過程中經(jīng)常存在倒車頻繁、油門變化大等現(xiàn)象，將導(dǎo)致柴油機(jī)很難進(jìn)行運(yùn)行狀態(tài)的切換，進(jìn)而也將造成柴油機(jī)的破損。

3.2.2柴油機(jī)裝配調(diào)和調(diào)整錯(cuò)誤

第一，如果柴油機(jī)的活塞和氣缸配合間隙沒有達(dá)到規(guī)定的相關(guān)要求，或者是存在活塞環(huán)上下位置裝倒的問題，也將導(dǎo)致氣缸漏氣或者是竄油的問題，這對于柴油機(jī)的磨損影響較大。第二，如果柴油機(jī)的主軸軸承與連桿軸承之間沒有嚴(yán)格根據(jù)裝配位置標(biāo)記進(jìn)行準(zhǔn)確的安裝，或者是安裝位置出現(xiàn)顛倒以及錯(cuò)換的問題，也將導(dǎo)致柴油機(jī)的磨損以及燒瓦事故的出現(xiàn)。第三，如果門間隙不符合相關(guān)規(guī)定的要求，那么將導(dǎo)致氣門的關(guān)閉不嚴(yán)問題，進(jìn)而將會造成氣門等零件發(fā)生燒毀，加速了柴油機(jī)各個(gè)零件的磨損。表1為135系列4135AK-2型柴油機(jī)經(jīng)常出現(xiàn)故障的部位以及出現(xiàn)故障的主要原因。

4.航標(biāo)船舶故障診斷的方法

在進(jìn)行航標(biāo)船舶故障診斷工作時(shí)，首先用到的方法就是觀察法。對于一些使用、生產(chǎn)較早的主機(jī)來說，其設(shè)備沒有相應(yīng)的檢測報(bào)警系統(tǒng)，因而技術(shù)人員可以應(yīng)用觀察法對柴油機(jī)主機(jī)的各項(xiàng)工作性能進(jìn)行相應(yīng)的診斷與監(jiān)控。比如說柴油機(jī)在正常狀態(tài)下排煙的顏色為淺灰色，日常工作中一旦發(fā)現(xiàn)煙味黑煙，那么就說明噴油器可能存在著霧化不良等問題。其次，就是聽診法。在進(jìn)行日常的檢測與維護(hù)工作時(shí)，可以對柴油機(jī)運(yùn)行狀態(tài)下不同部位的聲音進(jìn)行相應(yīng)的判斷，進(jìn)而采取相應(yīng)的措施予以解決。比如說如果排氣閥出現(xiàn)了異常的敲擊聲，那么就說明排氣閥的活塞可能存在著一定的故障。如果柴油機(jī)在其啟動(dòng)的過程中，在缸頭位置處存在著漏氣的聲音，同時(shí)該缸啟動(dòng)不發(fā)火，那么久說明柴油機(jī)的氣缸啟動(dòng)閥的閥芯出現(xiàn)了卡死等問題。另外，還可以采用觸摸法或者是嗅聞法進(jìn)行相關(guān)故障的診斷。比如說通過檢測柴油機(jī)各個(gè)部位的溫度，基本上就能夠判斷出相應(yīng)部件的工作狀態(tài)。同時(shí)，診斷過程中還可以直接采用觸摸法進(jìn)行故障的判斷，比如說柴油機(jī)的啟動(dòng)空氣管以及曲拐箱導(dǎo)門蓋等位置，技術(shù)人員都可以采用直接觸摸的方式進(jìn)行相關(guān)故障的判斷。最后，就是采用測試以及化驗(yàn)的方法進(jìn)行判斷。比如說技術(shù)人員可以通過 PH或者是相應(yīng)的化學(xué)方法對冷卻水的硬度進(jìn)行檢驗(yàn)檢測，一旦發(fā)現(xiàn)異常問題要及時(shí)的更換掉冷卻水，或者在水中添加相應(yīng)的處理劑。

5.柴油機(jī)的維護(hù)注意事項(xiàng)

柴油機(jī)維護(hù)工作的質(zhì)量，直接關(guān)系到柴油機(jī)的運(yùn)行質(zhì)量以及運(yùn)行安全效果。因而，工作人員要對柴油機(jī)的維護(hù)工作引起重視，尤其要重視檢查、緊固以及相應(yīng)的調(diào)整、潤滑等維護(hù)工作的質(zhì)量，及時(shí)消除設(shè)備存在的故障隱患，提升航標(biāo)船舶柴油機(jī)的運(yùn)行效果。一方面，要對水垢的清除引起重視。因?yàn)樗甘菬岬牟涣紝?dǎo)體，同時(shí)具有較強(qiáng)的黏附性，處理不及時(shí)容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)過熱的問題。現(xiàn)階段，常用到的清除方法就是酸洗法。其次，要注重積炭的處理。因而燃燒不完全因而經(jīng)常出現(xiàn)一些游離炭，清洗過程中要先放在洗油中浸泡，之后使用木、竹進(jìn)行刮除。另外，就是油垢的清理。油垢的存在將會加速柴油機(jī)機(jī)件的磨損。因而，要多使用優(yōu)質(zhì)燃油、機(jī)油，同時(shí)還要避免使用過程中氧化問題的出現(xiàn)。

6.結(jié)束語

進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，伴隨著國內(nèi)航海工業(yè)的不斷發(fā)展，人們對于航標(biāo)船舶柴油機(jī)的應(yīng)用效果更加重視。因而，要對柴油機(jī)常見的故障進(jìn)行預(yù)防，同時(shí)還要采取針對性措施解決相應(yīng)的問題。這樣一來，才能確保柴油機(jī)有一個(gè)良好的工作狀態(tài)，促進(jìn)我國航海工業(yè)的不斷發(fā)展。

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