科學(xué)管理，才能讓共享單車騎得更遠(yuǎn)

申國華

離開科學(xué)管理，單車的“共享”功能便會(huì)缺乏有效保障，“方便”功能更容易打折扣。

最近，陸續(xù)有多個(gè)城市叫停了共享單車新增投放，共享單車?yán)^續(xù)成為社會(huì)大眾街頭巷尾熱議的話題之一。共享單車，給人們帶來方便的同時(shí)，確實(shí)也引發(fā)了一些社會(huì)問題。解決這些問題，除了市民提高自身行為準(zhǔn)則和文明素養(yǎng)之外，恐怕主要還需加強(qiáng)科學(xué)管理，既需政府和企業(yè)加強(qiáng)科學(xué)管理，也需要社會(huì)進(jìn)行有效管控。

8月3日，交通運(yùn)輸部等10部門聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》，該指導(dǎo)意見一個(gè)突出的亮點(diǎn)是，明確要求企業(yè)推廣應(yīng)用電子圍欄等技術(shù)加強(qiáng)車輛管理。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，全國共享單車運(yùn)營企業(yè)近70家，投放車輛超過1600萬輛，注冊(cè)人數(shù)超過1.3億人次，累計(jì)服務(wù)超過15億人次。如此規(guī)模宏大的共享單車停放在城市中心、繁華地段，當(dāng)然離不開科學(xué)有效的管理，否則就容易引發(fā)一些突出問題。比如：城市街頭幾乎隨處可見共享單車的無序停放，嚴(yán)重影響市容市貌；有的地方，自行車事故同比增加，其中多為共享單車，等等。所有這些問題，亟待政府、單車企業(yè)、公眾多方探索治理新路徑，而科學(xué)管理恐怕正是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。

科學(xué)規(guī)范單車投放數(shù)量。一個(gè)城市對(duì)共享單車的需求總量是個(gè)“常數(shù)”，最多在一定范圍內(nèi)浮動(dòng)。全國類似企業(yè)70家，科學(xué)規(guī)范單車投放數(shù)量，既需要企業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，又需要政府相關(guān)部門進(jìn)行宏觀調(diào)控，防止惡性競(jìng)爭等問題，從而避免資源浪費(fèi)，又能滿足大眾需求。

科學(xué)規(guī)劃單車停放地點(diǎn)。無序停放，既容易影響市容市貌，又容易產(chǎn)生停放“扎堆”，部分地區(qū)又無車可騎的現(xiàn)象。依靠現(xiàn)代科技手段劃定“電子圍欄”，規(guī)范停放地點(diǎn)，用戶可通過手機(jī)APP查找智能停車點(diǎn)的位置、距離和當(dāng)前停車數(shù)量等信息，既能引導(dǎo)文明停車，又最大滿足需要，提高單車使用效率。

科學(xué)構(gòu)建單車管理模式。近兩年，隨著共享單車迅猛發(fā)展，騎行單車已經(jīng)成為許多市民出行的一種方式，但個(gè)別地方單車事故同比增加。例如，深圳市自行車事故同比上升八成，相比之下，共享單車管理模式顯得滯后。所以，探索管理新模式，也有利于助推共享單車持續(xù)發(fā)展。

共享單車，作為一種交通工具，需要納入交警和交通部門的科學(xué)管理。建立完善交警與單車運(yùn)營企業(yè)共享單車違反交通規(guī)則人員信息機(jī)制，并制定出臺(tái)相應(yīng)懲罰措施；建立交通事故處理聯(lián)動(dòng)機(jī)制，涉事共享單車企業(yè)參與交通事故處理，把事故危害降到最低；有條件的地方，可適當(dāng)規(guī)劃、加寬非機(jī)動(dòng)車道。

共享單車，綠色、環(huán)保、便捷，為群眾出行打通“最后一公里”。但好事要辦好而不留“尾巴”，還有賴于科學(xué)管理。離開科學(xué)管理，單車的“共享”功能便會(huì)缺乏有效保障，“方便”功能更容易打折扣。所以，只有科學(xué)管理，共享單車才能真正給群眾帶來更多方便，才能騎得更遠(yuǎn)。