老企業(yè)也可以是新勢(shì)力

從事汽車行業(yè)時(shí)間長(zhǎng)一些的人都知道李建新和他的獵豹，當(dāng)年給我最深印象的是，在湖南冷水灘這個(gè)很偏僻的地方居然出了個(gè)越野車干得這么好的企業(yè)。北有北京吉普，南有長(zhǎng)豐獵豹，是那個(gè)時(shí)候?qū)ΛC豹汽車在行業(yè)中地位的最好背書。記得當(dāng)初廣汽集團(tuán)宣布并購(gòu)重組獵豹后，很多人都覺得很突然，大家不理解李建新和他的獵豹干得好好的，為什么退出了呢？特別是，如今每個(gè)企業(yè)都搞SUV，SUV成了市場(chǎng)寵兒的時(shí)候，人們格外覺得，他們的退出太可惜了。畢竟他們?cè)?jīng)是中國(guó)汽車SUV的先行者和成功者。如果他連續(xù)干到現(xiàn)在，也許長(zhǎng)城汽車就不是今天這個(gè)地位了。

再次見到李建新是在“新獵豹”北京的研究院。才弄清楚，當(dāng)年被廣汽集團(tuán)重組后，獵豹品牌被保留了下來，并且從2012年起，李建新和他的團(tuán)隊(duì)一直在做著讓獵豹汽車回歸市場(chǎng)的努力。聽李建新講述過去幾年他們干的事，得知他們還干得不錯(cuò)，獵豹汽車也開始賣出量了，還有了盈利。只不過，他們這幾年不愿意更多向外宣傳，才導(dǎo)致外界對(duì)他們知之甚少。這一點(diǎn)與他們當(dāng)年的行事風(fēng)格一樣，不喜歡說。

很顯然，今天的市場(chǎng)和行業(yè)環(huán)境與當(dāng)年完全不一樣了。獵豹再次回歸到人們的視野，必須做出改變。我相信，李建新愿意與我坐下來作小半天的交流，就是這種改變的開始。但我更想看到的是另一種變化，那就是李建新能否放下過去成功的包袱。說實(shí)話，與李建新交流前，我想得最多的就是這一點(diǎn)。

坐在面前的他，與十幾年前相比變化不大，不太修邊幅，思維敏捷。也許是太長(zhǎng)時(shí)間沒有面對(duì)公眾了，一打開話匣子就收不住，仿佛要把這些年的話全部倒出來。整個(gè)過程，我都不忍心打斷他。他的滔滔不絕背后給我一個(gè)很明顯的感受，他是有備而來，不是為了這一次的交流，而是為了獵豹的明天。

他是清醒的。對(duì)自己，對(duì)行業(yè)，對(duì)挑戰(zhàn)，包括對(duì)新生事物的認(rèn)識(shí)很客觀，保持著清醒的頭腦。和他交流，與其說是在講獵豹這些年在干的事，不如說是在交流對(duì)當(dāng)前汽車行業(yè)的看法，更多的時(shí)候是在講獵豹與當(dāng)前所處這個(gè)技術(shù)日新月異的汽車時(shí)代的差距。這使得他帶領(lǐng)的獵豹汽車在過去的幾年中從新開始，一步一個(gè)腳印追趕潮頭的步伐很扎實(shí)。這一點(diǎn)，僅從他談到的去年的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)就得到了證明。

近一段時(shí)間來，隨著一批新勢(shì)力造車企業(yè)的進(jìn)入，如何造車、如何發(fā)展企業(yè)成為大家爭(zhēng)議的焦點(diǎn)。有的從來沒干過汽車，僅憑著想象和直覺就拉起了隊(duì)伍闖入到汽車這個(gè)領(lǐng)域;有的干脆高舉高打，大把燒錢搞汽車，短期內(nèi)根本看不到盈利;還有的借助智能化和新能源技術(shù)將汽車重新定義，卻忘了汽車傳統(tǒng)的一面同樣需要下功夫去踏踏實(shí)實(shí)做的事。我覺得，過去幾年中，李建新和他的獵豹從零開始重新來過，又穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)發(fā)展的過程，值得大家在對(duì)這場(chǎng)爭(zhēng)議說對(duì)與錯(cuò)的時(shí)候，借鑒和對(duì)比一下。

說造車新勢(shì)力，絕不是個(gè)與傳統(tǒng)對(duì)立的概念。只不過是突出了與舊的造車?yán)砟?、舊的造車方法等相比有新的進(jìn)步和不同而已，更不是對(duì)傳統(tǒng)汽車的全面批判和全盤否定。從這個(gè)定義出發(fā)，任何一個(gè)有變化創(chuàng)新的企業(yè)都可稱之為新勢(shì)力。我們應(yīng)該特別倡導(dǎo)傳統(tǒng)與創(chuàng)新完美融合的新勢(shì)力。李建新和他的獵豹既有過去那個(gè)獵豹的影子，又不失今天熱門的新能源、智能化，而更讓人覺得這種融合值得稱道的地方，是李建新這個(gè)當(dāng)年做得非常成功的企業(yè)家不僅保存著如何讓一個(gè)企業(yè)成功的清晰頭腦，還有著與他今天實(shí)際年齡不相符的那股創(chuàng)新活力。首先，造車是一個(gè)系統(tǒng)工程。需要人，需要懂汽車、懂制造、懂研發(fā)、懂質(zhì)量、懂營(yíng)銷等方面的人。不僅如此，圍繞著這些環(huán)節(jié)有機(jī)協(xié)同的管理體系，可能在今天的一些所謂的新勢(shì)力那里顯得更為重要。最近，輿論場(chǎng)說得最多的那些新勢(shì)力車企能否實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)、規(guī)?；卉嚨脑掝}，就是大家對(duì)他們這種體系能力的擔(dān)憂。盡管這些車企有花重金請(qǐng)來的技術(shù)專家、權(quán)威。事實(shí)上，在管理體系上的協(xié)同肯定不如重新東山再起的獵豹。其次，新能源、智能互聯(lián)等新技術(shù)，是個(gè)發(fā)展中的、開放的概念，不全是互聯(lián)網(wǎng)新勢(shì)力車企獨(dú)享的技術(shù)。其用得好與壞，一方面體現(xiàn)在與汽車本身的匹配上，另一方面也考驗(yàn)各企業(yè)的認(rèn)識(shí)和應(yīng)用程度。今天看，無論是傳統(tǒng)還是新勢(shì)力，這種認(rèn)識(shí)都各自在變化中。特別要講的是，造汽車和做企業(yè)必須要盈利，賠本賺吆喝不可持續(xù)。這些問題，在與李建新的交流過程中，我都得到了完整的回答。中國(guó)有句老話，叫“不聽老人言，吃虧在眼前”。李建新是汽車業(yè)的老人，他的獵豹也是個(gè)老企業(yè)了。

其昨天的成功有他的道理，今天，雖然還沒干幾年，但它已走在一些新勢(shì)力車企前面了，同樣有新勢(shì)力車企學(xué)習(xí)的東西。我想，今天討論新勢(shì)力造車，將李建新和他的獵豹當(dāng)作一個(gè)樣本，可能有典型意義：老企業(yè)也可以是新勢(shì)力！