長安第二代逸動(dòng)

相比SUV市場，國內(nèi)A級家轎市場的競爭可以說更加慘烈，不僅這個(gè)級別的車型利潤更低，而且合資品牌車型的實(shí)力也更強(qiáng)，有沒有一款自主品牌汽車能夠站出來挑戰(zhàn)一番，不僅是行業(yè)的期待，也是消費(fèi)者的期待。經(jīng)過6年磨一劍，長安推出的第二代逸動(dòng)在外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力、配置上都有越級表現(xiàn)，把自主品牌長期以來缺失的”質(zhì)感“課紿補(bǔ)了過來，強(qiáng)悍實(shí)力必將重塑國內(nèi)A級轎車市場格局。

汽車商報(bào)執(zhí)行副總編輯、寰球汽車內(nèi)參主編牛大為

第二代逸動(dòng)

具備叫板合資品牌的資本

2012年，長安逸動(dòng)正式推向市場。6年后，長安逸動(dòng)擁有了72萬用戶基盤，積累了優(yōu)異口碑。2018年3月27日，第二代逸動(dòng)完成了內(nèi)外重塑，以完全嶄新的面貌再次出現(xiàn)在消費(fèi)者面前，不論是外觀內(nèi)飾還是各項(xiàng)智能配置，逸動(dòng)都達(dá)到了同級領(lǐng)先水平，甚至可以公開挑戰(zhàn)合資品牌。

以安全配置為例，第二代逸動(dòng)在安全性方面更加精進(jìn)，全車高強(qiáng)度鋼用材比例達(dá)51.6%，鋼材強(qiáng)度高達(dá)1400Mpa。同時(shí)，第二代逸動(dòng)配置EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、博世9.3代ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、大陸第3代ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。另外，包括全速自適應(yīng)巡航、PAB制動(dòng)輔助預(yù)警、EPB電子駐車、TPMS直接式智能胎壓監(jiān)測等在內(nèi)的實(shí)用功能都可以在第二代逸動(dòng)上找到。

與此同時(shí)，第二代逸動(dòng)憑借強(qiáng)大的品質(zhì)和高超的制造工藝為自主品牌正名，客觀地說，第二代逸動(dòng)已經(jīng)具備了直接與合資品牌競爭的資本。

中國汽車市場主編劉奕宏

用戶體驗(yàn)翻倍

第二代逸動(dòng)搭載了一臺分辨率為1920×720的10.25英寸高清液晶顯示屏，這個(gè)配置在同級別車型可以說是非常少見的。而且最重要的是，這臺顯示屏更整合inCall 3.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)、倒車影像、右側(cè)盲區(qū)可視系統(tǒng)等諸多智能科技于一體，用戶體驗(yàn)感極佳。

而且這套inCall 3.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)里面集成了酷我音樂盒子、喜馬拉雅等一些主流的媒體播放APP，用戶可以直接下載音樂播放，非常的方便。

在第二代逸動(dòng)身上，我還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)比較有意思的配置，那就是第二代逸動(dòng)上采用了觸控式副駕顯示屏設(shè)計(jì)，可顯示副駕安全帶未系提醒及空氣凈化狀態(tài)，更可通過點(diǎn)觸摸或滑動(dòng)控制音量。一直以來，車輛的內(nèi)飾設(shè)計(jì)總是以駕駛員為中心所進(jìn)行擴(kuò)展式設(shè)計(jì)，很少有車輛會(huì)對副駕駛的乘坐體驗(yàn)進(jìn)行優(yōu)化升級。但第二代逸動(dòng)的這個(gè)設(shè)計(jì)，不僅提高了副駕駛位置乘客的乘坐體驗(yàn)，而且最重要的是，極大地減少了駕駛員操控頻率，有效避免分散注意力，保障行車安全。

車人網(wǎng)主編王一

中國品牌的品質(zhì)升級

長安第二代逸動(dòng)憑借自身先進(jìn)的制造工藝，讓消費(fèi)者再一次看到中國品牌向上突破的實(shí)力。作為換代車型，新車在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)上不僅家族化特征更加明顯，諸如：LED燈源、蝶翼式”進(jìn)氣格柵、環(huán)抱駕駛座艙、質(zhì)感內(nèi)飾設(shè)計(jì)，都有著不錯(cuò)的感官體驗(yàn)。

如果說外形已足夠吸引人，那豐富的配置和智聯(lián)功能則會(huì)帶給消費(fèi)者另一番體驗(yàn)。特別是整合inCall 3.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，倒車影像、右側(cè)盲區(qū)可視系統(tǒng)等諸多智能科技于一身的長安第二代逸動(dòng)，讓這款車的科技感提升到新的高度。此外，配合博世9.3代ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)等，以及采用最大功率為94千瓦的Blue Core 1.6L GDI缸內(nèi)直噴全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6AT變速箱，有利于油耗的降低。

作為一款國內(nèi)中國品牌品質(zhì)感十足的家轎新車，在懸架以及主被動(dòng)安全性方面，第二代逸動(dòng)的表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)，當(dāng)然面對愈發(fā)激烈的市場空間，長安逸動(dòng)所肩負(fù)的重任更重。

撩車報(bào)告創(chuàng)始人 張翔喆

長安第二代逸動(dòng)內(nèi)外全面進(jìn)化

距離老款逸動(dòng)上市已有6年時(shí)間，第二代逸動(dòng)來了。哪里變了呢？顏值更高。第二代逸動(dòng)前臉采用家族化”蝶翼式”設(shè)計(jì)，前格柵像一只展開翅膀的蝴蝶，內(nèi)飾采用當(dāng)下流行的環(huán)抱式設(shè)計(jì)，中控大屏與大量鍍鉻件的應(yīng)用凸顯出很高的質(zhì)感。

駕乘更舒適。第二代逸動(dòng)的長寬高為4710mm/1820mm/1490mm，軸距2700mm。作為一款緊湊級車，這個(gè)尺寸對駕乘舒適感的提升非常顯著。

配置科技化程度高。第二代逸動(dòng)全系標(biāo)配車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。10.25英寸液晶顯示屏可顯示倒車影像、右側(cè)盲區(qū)監(jiān)視等功能。同時(shí)搭載長安in Call 3.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，整合GPS導(dǎo)航、藍(lán)牙、車載互聯(lián)等功能。比較有亮點(diǎn)的是，這套系統(tǒng)還集成了行車記錄儀功能。

缸內(nèi)直噴，動(dòng)力先進(jìn)。第二代逸動(dòng)搭載的1.6L GDI自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率94千瓦，峰值扭矩達(dá)到168牛·米。采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)具有強(qiáng)大的低扭性能和較低的油耗。第二代逸動(dòng)在駕駛過程中相比第一代是種完全不同的體驗(yàn)，操控更靈敏，油門響應(yīng)更出色。

車人網(wǎng)編輯 陳斌

越級配置助力安全駕駛

十萬元內(nèi)要是想找一臺既能支持語音控制功能又帶有自動(dòng)跟停自適應(yīng)巡航功能的車還真是屈指可數(shù)。這兩個(gè)功能雖然科技含量并不太高，但多半為中高端車系的配置。雖然定速巡航目前已經(jīng)成為市場主流配置之一，但能自動(dòng)跟停還能在停止后自行保持預(yù)設(shè)距離并自動(dòng)加速的自適應(yīng)巡航卻不多見。再說智能語音控制系統(tǒng)，支持在線影音播和實(shí)時(shí)導(dǎo)航，放在如今已不是個(gè)難事兒，但作為一個(gè)智能車機(jī)，它的智能并不能僅局限于可以識別語音，能夠在識別語音的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)對車輛的控制才可以稱為智能。剛好，長安第二代逸動(dòng)就支持這兩項(xiàng)功能。

第二代長安逸動(dòng)搭載了來自博士的ACC with Stop/Go全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在0-150km/h的速度范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟隨前車停止、起步和彎道跟車功能，讓你不管在擁堵的城市還是平直的高速路都能輕松駕駛。另外，10.25英寸高清液晶顯示屏搭載了in Call 3.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，可以幫你徹底釋放雙手，只需動(dòng)動(dòng)嘴即可實(shí)現(xiàn)對車輛的語音控制。

汽車商報(bào)常務(wù)副總編輯張金星

將高質(zhì)感做到骨子里

消費(fèi)者對自主品牌汽車常有抱怨，其中很重要的一點(diǎn)就是說國產(chǎn)汽車不注重質(zhì)感，只可遠(yuǎn)觀。當(dāng)消費(fèi)者看到廣告被吸引進(jìn)4S店之后，最終會(huì)因?yàn)槿淌懿涣俗灾髌放栖囆驮诩?xì)節(jié)上的粗枝大葉而打退堂鼓。而長安第二代逸動(dòng)就要打破這種“魔咒”，不管是在靜態(tài)上還是動(dòng)態(tài)上，都將高質(zhì)感做到骨子里。

長安第二代逸動(dòng)獨(dú)具匠心地采用了2K清漆涂裝，不僅耐久性大幅提升，也讓漆面猶如融化的巧克力般絲滑。內(nèi)飾高達(dá)55%以上類膚，針織材質(zhì)的運(yùn)用，每次觸摸都給人一種內(nèi)心一暖的感覺。此外，第二代逸動(dòng)全車開關(guān)表面采用噴漆鐳雕工藝，操作及回饋力度適中，完全摒棄了以往國產(chǎn)車的那種廉價(jià)感。

在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，第二代逸動(dòng)在經(jīng)過減速帶和坑洼路面時(shí)底盤柔韌有余，即使車上坐4個(gè)成年人也不用擔(dān)心墩底，這要得益于中美10余位具備30年以上底盤開發(fā)及調(diào)校經(jīng)驗(yàn)專家歷時(shí)10個(gè)月通力協(xié)作研發(fā)出的具有創(chuàng)新結(jié)構(gòu)的懸架系統(tǒng)。

汽車商報(bào)編輯 付鈺

朗逸Plus讓90后更有自信

說實(shí)話，這款車顛覆了我對國產(chǎn)車的認(rèn)知。一輛起步價(jià)為7.49萬的轎車，幾乎就是咱們90后人生的第一款車。價(jià)格不高、顏值極高，配置極好是我對這款車的印象。

第一次見到這輛車時(shí)，就被它的顏值吸引。本來女孩子就對紅色沒有抵抗力，再加上其遠(yuǎn)近光一體式前大燈+激流式LED日間行車燈，辨識度極高，科技感十足，這正滿足當(dāng)下喜歡“拉風(fēng)”的90后一族。當(dāng)然，作為汽車媒體的我，深知有些汽車是“金玉其外卻敗絮其中”，但當(dāng)我坐進(jìn)這輛車的駕駛座時(shí)，才發(fā)現(xiàn)這真的是一款性價(jià)比極高的汽車。因?yàn)槲沂桥⒆?，自然對“感官品質(zhì)”是有高要求的。

總體來說，整車給人一種干凈、利索的感覺。其內(nèi)飾高達(dá)55%以上類膚、針織材質(zhì)的運(yùn)用，高級感和舒適感兼?zhèn)?。從?xì)節(jié)看，10.25英寸液晶顯示屏整合in Call 3.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)、倒車影像、右側(cè)盲區(qū)可視系統(tǒng)等諸多智能科技，但唯一不足的是聯(lián)網(wǎng)有點(diǎn)緩慢，希望還可以改進(jìn)一下。

汽車商報(bào)編輯 林嘉興

朗逸Plus為冠軍銷量上“保險(xiǎn)”

3年累計(jì)銷量突破300萬輛，連續(xù)5年蟬聯(lián)銷量冠軍，對于一款車型來說，這樣的成績單用任何溢美之詞來形容它的成功都不為過。作為一款專門針對中國市場研發(fā)的車型，朗逸無論是在外觀設(shè)計(jì)還是空間動(dòng)力表現(xiàn)上都深得中國人的青睞，也成為大家購車時(shí)的第一選擇。但是，隨著消費(fèi)升級以及競爭對手的不斷發(fā)力，朗逸在銷量上的領(lǐng)先優(yōu)勢也開始縮小，求變成為了朗逸保持競爭力的關(guān)鍵，而這或許也是朗逸Plus問世的原因。

朗逸Plus，車如其名，就是在原朗逸的基礎(chǔ)上全面升級。車身尺寸“碾壓”同級，接近B級車標(biāo)準(zhǔn);軸距增加78mm，車內(nèi)空間更加寬敞：車內(nèi)外科技配置一應(yīng)倶全，滿足當(dāng)下消費(fèi)者需求。

作為一款暢銷十年車型的繼任者，朗逸Plus將與現(xiàn)款朗逸共同征戰(zhàn)國內(nèi)轎車市場，在我看來這將為其銷量冠軍再加上一把保險(xiǎn)，對于競爭對手來說，無疑是又多了一個(gè)強(qiáng)敵。