增值稅降低1% 中國(guó)汽車究竟會(huì)受多大影響？

張金星

5月1日，就在媒體人想要在北京車展后好好休個(gè)假放松一下時(shí)，奔馳、捷豹路虎等幾家豪華車企先后扔出重磅炸彈。

首先是奔馳的一紙聲明：根據(jù)國(guó)家財(cái)政部聯(lián)合稅務(wù)總局發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整增值稅稅率的通知》，梅賽德斯-奔馳將依照該政策對(duì)價(jià)格的實(shí)際影響，自2018年5月1日起相應(yīng)下調(diào)在售車輛的廠家建議零售價(jià)。當(dāng)然，聲明中也不忘指出：根據(jù)國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)，汽車產(chǎn)品終端零售價(jià)格由梅賽德斯奔馳授權(quán)經(jīng)銷商制定。根據(jù)車型的不同，降幅從1000元起步，最高降幅超過(guò)32000元。

捷豹路虎緊隨其后，表示要積極響應(yīng)國(guó)家于5月1日正式施行的下調(diào)增值稅稅率政策，兩大品牌在中國(guó)市場(chǎng)的在售車型從即日起調(diào)整官方零售價(jià)，最大降幅達(dá)到2萬(wàn)元。

林肯當(dāng)天也隨即跟進(jìn)，發(fā)布了降價(jià)聲明，根據(jù)車型不同，降幅在2600元到10000元之間。

作為豪華汽車品牌的另一大主角，寶馬在5月2日加入混戰(zhàn)。5月2日晚，寶馬中國(guó)和華晨寶馬聯(lián)合宣布：自新增值稅稅率正式實(shí)施之日起，下調(diào)在中國(guó)銷售的汽車產(chǎn)品和摩托車產(chǎn)品的廠家建議零售價(jià)，涵蓋BMW、MINI以及寶馬摩托車三大品牌。以BMW品牌為例，降價(jià)區(qū)間在1100元-32000元之間。以剛上市的全新BMW5系插電式混合動(dòng)力為例，其官方零售價(jià)格從過(guò)去的49.89萬(wàn)元降至49.69萬(wàn)元，降幅為2000元。

事實(shí)上，幾個(gè)豪華品牌如此動(dòng)作神速并不值得驚訝，因?yàn)樵缭诮衲?月28日，國(guó)務(wù)院就已經(jīng)確定深化增值稅改革的措施，進(jìn)一步減輕市場(chǎng)主體稅負(fù)，按照政策規(guī)劃，從2018年5月1日起，將制造業(yè)等行業(yè)增值稅稅率從17%降至16%，將交通運(yùn)輸，建筑、基礎(chǔ)電信服務(wù)等行業(yè)及農(nóng)產(chǎn)品等貨物的增值稅稅率從11%降至10%。

可以看出，不管是奔馳，寶馬，還是捷豹、路虎、林肯，這次對(duì)售價(jià)的調(diào)整都是有備而來(lái)，提前做足了功課。這樣積極的表現(xiàn)不僅在消費(fèi)者那里刷了一波好感，也引出了我們對(duì)問(wèn)題的一些深思：增值稅降低1%，能夠給消費(fèi)者、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，甚至是中國(guó)的宏觀經(jīng)濟(jì)帶來(lái)哪些影響？隨后是否還有更大的變革在等著給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)驚喜？

消費(fèi)者能得到多少

在幾家豪華車企陸續(xù)發(fā)出降價(jià)聲明之后，社交媒體上出現(xiàn)最多的反應(yīng)反而是調(diào)侃：“我差的是那幾千塊錢嗎？我差的是那幾十萬(wàn)！”類似這樣的吐槽其實(shí)也反映出一個(gè)令人尷尬的事實(shí)，正如奔馳在其聲明中所說(shuō)的一樣：根據(jù)國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)，汽車產(chǎn)品終端零售價(jià)格由梅賽德斯奔馳授權(quán)經(jīng)銷商制定。簡(jiǎn)言之，真正決定汽車終端價(jià)格的是產(chǎn)品力和供需關(guān)系，增值稅下調(diào)1%，可能會(huì)被市場(chǎng)很快湮沒。

據(jù)汽車銷售價(jià)格的計(jì)算公式：銷售價(jià)格=計(jì)稅價(jià)格×（1+增值稅率）。當(dāng)增值稅稅率是17%時(shí)，銷售價(jià)格是計(jì)稅價(jià)格的117%，當(dāng)增值稅稅率是16%時(shí)，銷售價(jià)格是計(jì)稅價(jià)格的116%。那么降稅后的銷售價(jià)格就是原售價(jià)的99.15%，相當(dāng)于降幅是0.85%。

以中國(guó)市場(chǎng)的慣例，經(jīng)銷商給客戶報(bào)出的裸車價(jià)格都是包含增值稅的價(jià)格。以一臺(tái)原來(lái)報(bào)價(jià)10萬(wàn)元的家用轎車來(lái)看，因?yàn)樵鲋刀惤档停碚撋舷M(fèi)者能獲得的優(yōu)惠是850元，這與當(dāng)前汽車市場(chǎng)上動(dòng)輒萬(wàn)元的優(yōu)惠幅度相比可以說(shuō)是微不足道。而涉及到售價(jià)幾十萬(wàn)，上百萬(wàn)的豪華車，優(yōu)惠幅度更是經(jīng)常達(dá)到數(shù)萬(wàn)元.目標(biāo)消費(fèi)者因?yàn)檐噧r(jià)的少量下調(diào)而沖動(dòng)購(gòu)車的可能性很小。

同時(shí)，我們也不難發(fā)現(xiàn)，此次降價(jià)最積極的主要還是豪華品牌，豪華車?yán)麧?rùn)高是不爭(zhēng)的事實(shí)，通過(guò)這樣的官方聲明來(lái)博得消費(fèi)者的好感是一種成本很低的“政治正確”，最終消費(fèi)者能不能獲得這樣的實(shí)惠，其實(shí)還要考驗(yàn)經(jīng)銷商的誠(chéng)意以及市場(chǎng)本身的調(diào)節(jié)作用。

縱觀目前銷售體量最大的合資品牌和自主品牌，幾乎都對(duì)國(guó)家這一最新政策置若罔聞，截至截稿時(shí)僅有江鈴馭勝品牌宣布下調(diào)價(jià)格，當(dāng)然，其銷售體量要小得多，這樣的“現(xiàn)象”也暴露出行業(yè)內(nèi)另一個(gè)事實(shí)，普通家用車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)太激烈了，車企對(duì)每一臺(tái)的成本都是錙銖必較，而經(jīng)銷商為搶客戶而上演全武行的新聞也屢見不鮮。增值稅作為一種價(jià)外稅，本來(lái)降低1%是應(yīng)該由消費(fèi)者獲益的，因?yàn)榻?jīng)銷商嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)只是代收，如果只字不提，就相當(dāng)于默不作聲地把這個(gè)“糖豆”給吃了，當(dāng)然，當(dāng)合資品牌跟自主品牌集體“沉默”時(shí)，大家就相當(dāng)于還是站在同一條起跑線，最終還是要靠產(chǎn)品來(lái)說(shuō)話。

全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芑蒈嚻笕玢甯柿刂档米⒁獾氖牵敬螇堉刀愊抡{(diào)并不是僅僅涉及消費(fèi)者和經(jīng)銷商的利益，因?yàn)樵鲋刀惡w的銷售行為包羅萬(wàn)千，而汽車產(chǎn)業(yè)鏈條又涉及很多買賣行為，包括零部件企業(yè)、原材料企業(yè)，都會(huì)牽涉其中，所以對(duì)車企的影響來(lái)得要更明顯一些。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，汽車行業(yè)全年總利潤(rùn)達(dá)到6458億元，是制造業(yè)最高的，但增速是相對(duì)最低的。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2017年汽車生產(chǎn)2994萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)3.2%，其中表現(xiàn)最好的是載貨汽車20%的高增長(zhǎng)，轎車增速僅有-1%，2017年，我國(guó)汽車業(yè)的企業(yè)數(shù)量高速增長(zhǎng)，2017年末有1.47萬(wàn)個(gè)企業(yè)，而且虧損企業(yè)的數(shù)量也是2017年增長(zhǎng)較多，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年的汽車行業(yè)利潤(rùn)率為8%，相對(duì)2016年表現(xiàn)下降0.4%，利潤(rùn)率的優(yōu)勢(shì)地位下降。

在全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來(lái)：“整車企業(yè)的核心技術(shù)較多，很多屬于自制件，四大工藝都將收到減稅的利好。從鋼板買進(jìn)來(lái)到車輛賣出去，增值部分非常多。舉例來(lái)說(shuō)，一家銷售收入1000億元的汽車企業(yè)，進(jìn)項(xiàng)的原材料等占50%-70%，進(jìn)項(xiàng)稅減少1個(gè)點(diǎn)，大約就是6億元;銷項(xiàng)稅減少1個(gè)點(diǎn)，接近10億元;節(jié)約下來(lái)就有3億元的毛利，有0.3%左右的利潤(rùn)改善。如果利潤(rùn)率為10%，則相當(dāng)于是100億元的利潤(rùn)，降稅后就有3%的利潤(rùn)增長(zhǎng)，能有效增加企業(yè)利潤(rùn)?！?/p>

此外，汽車行業(yè)的物流成本一直很高，尤其是整車物流，單車成本都是幾千元，國(guó)家將交通運(yùn)輸、建筑，基礎(chǔ)電信服務(wù)等行業(yè)及農(nóng)產(chǎn)品等貨物的增值稅稅率從11%降至10%，對(duì)于整車物流行業(yè)也是重大利好。

下調(diào)増值稅或只是開始

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1一2月，全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額9689億元，同比增長(zhǎng)16.1%。在41個(gè)工業(yè)大類行業(yè)中，29個(gè)行業(yè)利潤(rùn)總額同比增加，但汽車制造業(yè)卻下降了1.8%，這跟汽車原材料價(jià)格上漲，入門級(jí)車型消費(fèi)不足，企業(yè)為了提高銷量而不得不進(jìn)行降價(jià)促銷有密切關(guān)系。

在消費(fèi)者看來(lái)，5月1日對(duì)他們影響最大的新聞還是油價(jià)的下降，國(guó)家發(fā)展改革委宣布自5月1日起國(guó)內(nèi)汽油，柴油最高零售價(jià)格每噸分別降低75元和65元。而此次油價(jià)調(diào)整正是因?yàn)椤蛾P(guān)于調(diào)整增值率通知》降低部分行業(yè)和貨物增值稅稅率政策，其中成品油的增值稅稅率同樣由17%降低1%至16%，這在一定程度上也能刺激汽車消費(fèi)者市場(chǎng)。

當(dāng)然，隨著中國(guó)市場(chǎng)不斷深化改革和擴(kuò)大開放，汽車產(chǎn)業(yè)可能面臨的變數(shù)還很多。4月10日，中國(guó)政府在博鰲亞洲論壇2018年年會(huì)開幕式上宣布中國(guó)將擴(kuò)大開放，進(jìn)口汽車關(guān)稅將從原來(lái)的25%進(jìn)一步下調(diào)。雖然并未公開具體下調(diào)幅度，但據(jù)相關(guān)消息稱，進(jìn)口汽車稅有望降至15%。如果這樣的調(diào)整開始落實(shí)，對(duì)整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動(dòng)向又是一個(gè)標(biāo)志性的事件。