公路橋梁施工中鉆孔灌注樁施工技術(shù)的應(yīng)用

沈帥

摘 要：隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)也得到了迅猛的發(fā)展。尤其是科學(xué)技術(shù)的日新月異，有效的提高了公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量和速度。在公路橋梁施工過(guò)程中，鉆孔灌注樁施工技術(shù)具有適應(yīng)性強(qiáng)、成本低的優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用十分廣泛。但是現(xiàn)階段很多公路橋梁施工過(guò)程中，工作人員在運(yùn)用該項(xiàng)技術(shù)時(shí)，還存在不規(guī)范操作的問(wèn)題，給橋梁工程質(zhì)量帶來(lái)了一定的隱患，從而導(dǎo)致后期的橋梁運(yùn)營(yíng)中存在一定的安全隱患和風(fēng)險(xiǎn)。文章將結(jié)合實(shí)例，分析公路橋梁施工中鉆孔灌注樁施工技術(shù)的應(yīng)用，為相關(guān)工作者提供參考借鑒。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；鉆孔灌注樁施工技術(shù)；應(yīng)用

中圖分類(lèi)號(hào)：U463 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）32-0170-02

Abstract： With the rapid development of the national economy， the transportation industry has also been rapid development. In particular， the rapid development of science and technology has effectively improved the quality and speed of highway and bridge construction. In the process of highway bridge construction， bored pile construction technology has the advantages of strong adaptability and low cost， so it is widely used. However， in the process of construction of many highway bridges at the present stage， there are still problems of nonstandard operation when the workers apply this technology， which brings some hidden dangers to the quality of the bridge engineering. As a result， there are some hidden dangers and risks in the later period of bridge operation. This paper will analyze the application of bored pile construction technology in highway bridge construction， and provide reference for related workers.

Keywords： highway bridge； bored pile construction technology； application

1 概述

作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，交通運(yùn)輸行業(yè)的建設(shè)質(zhì)量十分重要。近年來(lái)，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，鉆孔灌注樁施工技術(shù)在公路橋梁工程中的應(yīng)用越來(lái)越成熟、越來(lái)越廣泛，它有效的提升了橋梁工程的質(zhì)量和使用壽命。但由于該技術(shù)施工過(guò)程中，其施工工藝具有隱蔽性的特點(diǎn)，一旦某項(xiàng)操作流程施工不當(dāng)，會(huì)對(duì)整個(gè)橋梁工程帶來(lái)嚴(yán)重的質(zhì)量、安全隱患。因此，研究分析公路橋梁施工中鉆孔灌注樁施工技術(shù)的應(yīng)用具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2 工程概況

某高速公路橋梁工程項(xiàng)目，采用混凝土現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，橋梁的下部結(jié)構(gòu)采用花瓶式墩柱和雙柱式墩柱兩種設(shè)計(jì)模式，橋臺(tái)為重力式橋臺(tái)和樁柱式橋臺(tái)兩種，以鋼筋混凝土灌注樁作為結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)。橋梁共計(jì)設(shè)計(jì)樁基基礎(chǔ)767根，總長(zhǎng)度約為22799米。本工程采用鉆孔灌注樁施工技術(shù)進(jìn)行樁基基礎(chǔ)施工，灌注樁樁徑共分為三個(gè)等級(jí)。其中樁徑1.3米的樁基長(zhǎng)度約為10354米，樁徑1.6米的樁基長(zhǎng)度約為11503米，樁徑2米的樁基長(zhǎng)度約為942米。

3 鉆孔灌注樁技術(shù)要點(diǎn)

3.1 泥漿制備

鉆孔灌注樁施工技術(shù)的關(guān)鍵在于成孔的質(zhì)量，而成孔的質(zhì)量又與泥漿的質(zhì)量有著最直接的關(guān)系。高質(zhì)量的泥漿，可以確保鉆孔施工過(guò)程中，泥漿可以在孔壁的表面形成一層泥漿護(hù)壁，它具有密度高、滲透性能弱、黏性高的特點(diǎn)，可以有效的避免泥漿產(chǎn)生向外滲漏的問(wèn)題，還可以降低鉆孔中水頭下降的速度，有效的避免孔洞出現(xiàn)塌孔等問(wèn)題，確保了鉆孔施工過(guò)程中的穩(wěn)定性。

因此，在進(jìn)行泥漿準(zhǔn)備的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)重視泥漿的比重這一關(guān)鍵指標(biāo)。如果泥漿比重較低，很容易導(dǎo)致鉆孔施工過(guò)程中，出現(xiàn)穿孔、埋鉆以及孔壁坍塌等嚴(yán)重的施工事故；如果選取的泥漿比重過(guò)高，則有可能影響沖孔速度，沖孔進(jìn)尺慢；同時(shí)影響成孔后清孔質(zhì)量，孔底沉渣大于規(guī)范，會(huì)導(dǎo)致樁基在澆筑過(guò)程中，翻漿困難、出現(xiàn)混凝土頂不上去的現(xiàn)象，出現(xiàn)夾層甚至斷樁情況發(fā)生，給澆筑帶來(lái)麻煩的同時(shí)影響樁基質(zhì)量；對(duì)后期灌注樁施工帶來(lái)嚴(yán)重的影響。

本工程在施工過(guò)程中，首先在施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)泥漿的比重進(jìn)行了配比試驗(yàn)，通過(guò)多次的試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析和比對(duì)，選擇了符合本橋梁工程建設(shè)要求的泥漿比重；然后根據(jù)確定的泥漿比重?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行泥漿的施工，最后為了確保鉆孔施工的質(zhì)量，還特別注意了以下施工要點(diǎn)：

（1）為了確保在進(jìn)行泥漿攪拌的過(guò)程中，漿液的均勻度較高，泥漿的整體質(zhì)量較高，應(yīng)在準(zhǔn)備之前將所有的黏土盡量打碎。

（2）對(duì)于多余的泥漿原料，可以在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置泥漿池，進(jìn)行單獨(dú)的儲(chǔ)存，并根據(jù)施工的進(jìn)度情況，適時(shí)的進(jìn)行泥漿的補(bǔ)充。

3.2 開(kāi)孔

在進(jìn)行開(kāi)孔過(guò)程中，應(yīng)注意以下施工要點(diǎn)：

（1）在開(kāi)孔之前，應(yīng)首先在孔內(nèi)添加一定的黏土，并添加粒徑為15cm左右的片石，在開(kāi)孔施工期間，所注入的泥漿比重應(yīng)嚴(yán)格控制在1.6左右，當(dāng)鉆進(jìn)深度約為1米左右的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)做好回填處理。

（2）工程根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，采用低沖程沖砸的處理方式，當(dāng)達(dá)到鉆頭頂位護(hù)筒以下1米左右的距離時(shí)，改用高沖程進(jìn)行開(kāi)孔鉆進(jìn)，直到完成作業(yè)。

（3）施工過(guò)程中，為了避免鉆孔導(dǎo)致相鄰的孔出現(xiàn)坍塌的問(wèn)題，應(yīng)確保鄰孔混凝土澆筑已經(jīng)完成，且24小時(shí)后再進(jìn)行新孔洞的鉆進(jìn)。

3.3 抽渣

當(dāng)沖孔作業(yè)的深度，超過(guò)護(hù)筒的4到5米左右的深度后，應(yīng)當(dāng)利用抽渣筒對(duì)沖孔進(jìn)行抽渣處理。本工程在施工過(guò)程中，沖孔每前進(jìn)一米，進(jìn)行一次抽渣，直到?jīng)]有較粗的顆粒抽出為止。

3.4 清孔

當(dāng)鉆孔作業(yè)滿(mǎn)足工程設(shè)計(jì)的要求之后，應(yīng)對(duì)孔洞進(jìn)行清孔處理。在施工過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)在鉆孔結(jié)束后立刻進(jìn)行清孔作業(yè)，避免長(zhǎng)時(shí)間的間隔，導(dǎo)致部分沉渣增多，影響后期的工作開(kāi)展。同時(shí)，為了避免出現(xiàn)塌孔等質(zhì)量安全問(wèn)題，在進(jìn)行清孔作業(yè)過(guò)程中，應(yīng)注意孔內(nèi)水流的穩(wěn)定性。

3.5 鋼筋籠制作與安裝

本工程對(duì)于鋼筋籠的制作采用分段制作的方式，對(duì)于單元的連接部位，則對(duì)二分之一的鋼筋接頭采用錯(cuò)開(kāi)連接方式。同時(shí)，為了確保施工質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)注意以下施工要點(diǎn)：

（1）重視鋼筋籠的焊接質(zhì)量，確保其立焊質(zhì)量符合工程建設(shè)要求。

（2）進(jìn)行鋼筋籠安放施工過(guò)程中，應(yīng)注意保持整體的垂直性，沿著孔位緩慢的進(jìn)行下放。

（3）在下放入孔的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制鋼筋籠的主體結(jié)構(gòu)和孔壁之間的距離，減少碰撞，避免鋼筋籠出現(xiàn)變形或者孔壁產(chǎn)生坍塌等問(wèn)題。

（4）鋼筋籠設(shè)置完畢之后，將其上端與護(hù)筒之間進(jìn)行焊接固定，不僅可以確保結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，而且可以有效的避免鋼筋籠受到混凝土結(jié)構(gòu)的上升頂托力的影響產(chǎn)生位移。

3.6 導(dǎo)管埋深

本工程在施工過(guò)程中，還對(duì)導(dǎo)管的埋設(shè)深度進(jìn)行了嚴(yán)格的控制。如果控制的深度不當(dāng)，導(dǎo)致埋設(shè)深度較大，會(huì)導(dǎo)致導(dǎo)管和混凝土之間的摩擦作用力較大，很容易導(dǎo)致導(dǎo)管在上升過(guò)程中，因較大的摩擦力產(chǎn)生破裂，引發(fā)斷樁、連接螺栓斷裂等嚴(yán)重的質(zhì)量事故。如果控制的深度不當(dāng)，導(dǎo)致導(dǎo)管的埋設(shè)深度較小，很容導(dǎo)致夾層斷樁的問(wèn)題產(chǎn)生。本工程采用的深度取值經(jīng)過(guò)嚴(yán)密的計(jì)算和分析，最終選擇控制在2米到6米左右。

3.7 水下混凝土灌注

本工程在進(jìn)行混凝土灌注時(shí)，需要在水下作業(yè)，應(yīng)注意以下施工要點(diǎn)：

（1）混凝土灌注之前，應(yīng)對(duì)其塌落度進(jìn)行監(jiān)測(cè)，是否符合橋梁工程的要求，本工程的控制標(biāo)準(zhǔn)為180mm到220mm左右。

（2）對(duì)孔內(nèi)導(dǎo)管的長(zhǎng)度以及距離孔底的距離進(jìn)行二次確認(rèn)。

（3）根據(jù)壓力平衡閥，計(jì)算在進(jìn)行首次灌注過(guò)程中，混凝土的使用量。然后根據(jù)使用量情況選擇相對(duì)適合的料斗容量。

（4）將所需灌注的混凝土原料放置在料斗中，并將隔水栓埋入混凝土結(jié)構(gòu)的底部。在灌注過(guò)程中，為了確?；炷两Y(jié)構(gòu)的完整性和連續(xù)性，應(yīng)同時(shí)進(jìn)行混凝土振搗作業(yè)。

振搗過(guò)程中，應(yīng)按照2米到6米的要求對(duì)導(dǎo)管的深度進(jìn)行有效的控制，如果發(fā)現(xiàn)不滿(mǎn)足以上深度的情況，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)膶?duì)導(dǎo)管的埋設(shè)深度進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)混凝土澆筑慢慢達(dá)到鋼筋籠的底部時(shí)，可以降低振搗的速度，放緩澆筑速度，避免混凝土上升過(guò)快，帶來(lái)較大的沖擊力，影響整個(gè)混凝土灌注的質(zhì)量。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著人們生活水平的提高，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊笠苍絹?lái)越高。本文結(jié)合實(shí)例分析了鉆孔灌注樁技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用，在實(shí)際施工過(guò)程中，相關(guān)施工人員必須嚴(yán)格按照鉆孔灌注樁技術(shù)的施工要求，對(duì)每一個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)施工問(wèn)題，并采取有效的措施進(jìn)行改進(jìn)，避免嚴(yán)重的質(zhì)量和安全事故發(fā)生，確保公路橋梁施工的質(zhì)量，推動(dòng)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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