船廠船東

航運央企扎堆亞馬爾LNG運輸項目

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招商輪船9月21日公告稱，因公司下屬合營企業(yè)中國液化天然氣運輸（控股）有限公司（CLNG）投資亞馬爾項目新增5艘北極型LNG運輸船舶需要，公司將對CLNG提供3780.83萬美元的股東資本金出資。

去年7月10日，招商輪船發(fā)布公告稱，CLNG與加拿大Teekay LNG Operating LLC公司合作，投資6艘亞馬爾項目北極型LNG船舶。公司為上述6艘北極型LNG船舶項目對CLNG增加投資股東資本金1.4954億美元。6艘LNG船舶均交由大宇造船建造，總價約為19.05億美元。

CLNG是2004年3月由招商輪船境外全資子公司招商輪船LNG運輸投資有限公司和中遠集團旗下大連遠洋運輸公司各持有50%股份在香港成立。截至2015年6月30日，除現(xiàn)有6艘LNG船舶營運外，CLNG還持有10艘LNG船舶訂單。如果加上此次即將新增的5艘LNG船舶訂單，CLNG將持有15艘LNG船舶訂單。

招商輪船表示，目前去年訂造的6艘LNG船舶的建造和融資工作正在有序進行。近期，CLNG就亞馬爾后續(xù)5艘北極型LNG船舶項目與具有北極航行資質(zhì)的希臘船東Dynagas以及中外運航運有限公司（中外運航運）初步達成一致意見。Dynagas、CLNG與中外運航運擬以49%、25.5%、25.5%的股份比例共同投資亞馬爾項目后續(xù)5艘北極型LNG船舶。公告稱，經(jīng)測算，5艘北極型LNG船舶總造價約為158765萬美元，其中15%為股東出資及相關(guān)費用合計29653萬美元。根據(jù)股份比例計算，CLNG共需投資7561.65萬美元，其中招商輪船需對CLNG增資3780.83萬美元。

與此同時，中外運航運亦發(fā)公告表示，正與若干參與方進行磋商，內(nèi)容有關(guān)可能參與合營企業(yè)以承辦制造5艘北極LNG船舶，從事LNG北極航線運輸業(yè)務。

據(jù)知情人士透露，俄羅斯亞馬爾LNG運輸項目總體規(guī)模是：16～18艘冰區(qū)級LNG船舶、10艘常規(guī)LNG船舶。據(jù)悉，目前除了CLNG和即將加入的中外運航運之外，中海發(fā)展也已經(jīng)參與這一項目。去年7月，中海發(fā)展全資子公司中海集團液化天然氣投資有限公司與日本商船三井株式會社各持有50%股權(quán)在香港合資成立3家單船公司，在韓國大宇造船建造3艘17.24萬立方米ARC 7破冰LNG船舶，總代價約為9.32億美元。

船廠

口行上海分行與外高橋造船簽署合作協(xié)議

日前，中國進出口銀行上海分行與上海外高橋造船舉行銀企戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式。此外，雙方還簽訂船舶出口賣方信貸、貿(mào)易融資等相關(guān)融資協(xié)議，雙方合作領(lǐng)域進一步得到深化。根據(jù)協(xié)議，雙方意向未來三年在信貸、擔保（保函）等方面開展180億元全面業(yè)務合作。

口行與Teekay簽署10億美元融資框架協(xié)議

9月23日，中國進出口銀行與加拿大Teekay公司簽署10億美元融資框架協(xié)議，前者將為后者未來三年在中國船廠訂造高端船型提供不超過10億美元的融資支持。Teekay是全球最大的穿梭油輪運營商、LNG船獨立船東、阿芙拉型和蘇伊士型油輪運營商以及全球第四大FPSO船隊持有者。

潤邦重機與Gusto MSC B.V.合建風電安裝船

潤邦股份全資子公司南通潤邦重機與荷蘭Gusto MSC B.V.簽署合作協(xié)議，雙方將在海工自升式平臺繞樁式起重機領(lǐng)域展開合作。9 月 22 日，潤邦重機獲得廈船重工海洋風電安裝平臺起重及提升系統(tǒng)提供整體解決方案合同，合同包含一臺 1000噸海洋起重機、一臺 200噸海洋起重機以及一套液壓插銷式升降系統(tǒng)。合同總價為1.69億元。

云頂香港購入造船資產(chǎn)

云頂香港附屬Star Cruises Singapore Investment購入LIV50%股權(quán)，及LWB70%股權(quán)。收購的相關(guān)資產(chǎn)權(quán)益，包括于德國Bremerhaven港口的船廠業(yè)務及相關(guān)租賃權(quán)。

馬尾造船特種船舶項目試運行啟動

9月18日，馬尾造船舉行了特種船舶項目試運行啟動儀式，船塢工程先期交付 100米，船體聯(lián)合車間點火試運行，標志著特種船舶項目正式進入試運行階段。9月 25日，特種船舶項目舉辦了全球首制227米深海采礦船的開工點火儀式。

馬士基油輪

訂造9艘MR型成品油輪

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9月18日，馬士基油輪與三星重工業(yè)（寧波）有限公司簽署建造9艘49940DWT級MR型成品油輪合同。新船預計將于2017—2018年陸續(xù)交付，每艘造價約為 3200萬美元，訂單總價值約為3億美元。這筆新訂單也是馬士基油輪成品油輪船隊更新計劃的一部分。

馬士基油輪商業(yè)開發(fā)部門負責人Claus Gronborg表示，這些新船將有助于馬士基油輪保持在成品油輪市場的領(lǐng)先地位，延續(xù)了對成本效益的重點關(guān)注;通過船隊更新，馬士基油輪能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能環(huán)保、提高競爭力的目標，更好地滿足客戶要求。

最新訂造的9艘MR型成品油輪將采用環(huán)保型設(shè)計。截至目前，馬士基油輪旗下船隊擁有90艘成品油輪，同時還有20艘租入油輪。此外，馬士基油輪還有17艘在建MR型成品油輪，除寧波三星重工此次接獲的9艘外，另外8艘由城東造船建造，將于今明兩年交付。

此前有消息稱，馬士基油輪為這筆訂單接觸了數(shù)家中韓船廠，包括現(xiàn)代尾浦造船、廣船國際等。

新訂單

● 太平船務在揚子江船業(yè)訂造4+2+2艘11800TEU型船。

● 9月24日，中船黃埔文沖船舶接獲新加坡卓美亞海工1+1艘ST-246飽與潛水支持船訂單。

● 山海關(guān)船舶重工與大連集發(fā)船舶管理、大連港萬通物流簽訂2+4艘1100TEU型船建造合同。

● 新加坡Petredec向現(xiàn)代重工再訂2+2艘78700立方米巴拿馬型VLGC。2017年二三季度交船。

● ABB在挪威Kleven船廠訂造全球最先進的電纜敷設(shè)船，2017年交付。

● 希臘Thenamaris宣布執(zhí)行在現(xiàn)代三湖重工訂造2艘158580DWT級蘇伊士型油輪備選訂單。2017年交付。

中遠集團有興趣在美國投資發(fā)展樞紐港

美國時間9月23日，中遠集團董事長馬澤華在西雅圖參加完第八屆中美企業(yè)家圓桌論壇期間接受媒體專訪。

馬澤華表示，隨著巴拿馬運河擴建的完工，今后中國與美國之間的海運貿(mào)易通道將更加便捷暢通，中遠集團有興趣在美國尋找合作機會，改善美國碼頭基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，投資發(fā)展樞紐港，加強中美海運通道的建設(shè)。他說，美洲市場是中國航運企業(yè)頗為倚重的市場。

馬澤華同時表示，由于美國對外資投資的限制，上述投資意愿的實現(xiàn)有些困難。希望中美兩國盡快達成高水平的互利互惠投資協(xié)定，為中美雙方企業(yè)的投資運營清掃障礙。

中外運長航與中鐵集運簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議

9月17日，中國外運長航集團有限公司與中鐵集裝箱運輸有限責任公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，雙方將深化戰(zhàn)略合作，充分發(fā)揮國有經(jīng)濟優(yōu)勢和行業(yè)優(yōu)勢，全面提高服務質(zhì)量和效率，為增強雙方市場地位和綜合服務能力。雙方還就開行中歐中亞集裝箱班列、境外合作經(jīng)營、海鐵聯(lián)運等深入交換了意見。

首艘中國籍LNG運輸船投運

9月15日，第一艘中國制造的、懸掛中國國旗的3萬立方米LNG運輸船“海洋石油301”實現(xiàn)第一筆租賃，開啟了中國LNG短程運輸業(yè)務“國船國造，國貨國運”的新時代。

“海洋石油301”隸屬于中海油海油發(fā)展，于2013年11月8日在江南造船廠開建，由海油發(fā)展采油公司負責項目實施。

塞斯潘向馬士基航運出租2艘1萬TEU型船

塞斯潘已接收由中國江蘇揚子鑫福造船廠建造的第 8艘1萬TEU型船，并與馬士基航運簽訂5年期固定費率租約。馬士基享有到期后續(xù)租一年的選擇權(quán)。馬士基航運與塞斯潘簽訂2艘節(jié)能型1萬TEU型船租約，“Maersk Guayaquil”輪是其中的第一艘。據(jù)悉，該船是塞斯潘今年接收的第7艘船，目前，其船隊規(guī)模已達到84艘。

藍海海運8艘散貨船出售給海外船東

破產(chǎn)私營船東藍海海運的船隊拍賣終于有了轉(zhuǎn)機，閑置已久的藍海海運散貨船隊當中，已有8艘船被售給一家神秘的海外船東。本次，在廣州海事法庭主持的拍賣會上，有5艘超大靈便型船與3艘巴拿馬型船被出售。

建設(shè)銀行、中國進出口銀行、民生金融租賃和中國銀行等融資行及金融機構(gòu)在藍海海運2013年的破產(chǎn)案中受到牽累。

上海城區(qū)最大危險品倉庫整體搬離

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上海港城危險品物流有限公司（港城物流）是上港集團旗下一家專業(yè)運營危險貨物倉儲運輸?shù)墓?。早在上世紀90年代，上海市政府決心建設(shè)外高橋港區(qū)。作為港區(qū)的配套項目，港城物流就開始在外高橋地區(qū)經(jīng)營危險貨物倉庫。20多年來，這里的危險貨物堆場保持著安全作業(yè)的紀錄。

“天津港發(fā)生爆炸后，人們對危險貨物更是避之惟恐不及。但事實上，人們的生活、生產(chǎn)都離不開危險品?！鄙细奂瘓F安全監(jiān)督部部長亓明說，世界大型港口中，有2%左右的貨物是危險貨物?！氨热?，汽車中的安全氣囊，就是一件危險品。上海港是全世界最大的集裝箱港口，運輸、存儲危險貨物是樞紐型港口繞不過的物流業(yè)務。”

盡管如此，上港集團還是下決心將港城物流位于外高橋的3個堆場整體搬離?！斑@是對周邊居民負責?！必撩髡f，“畢竟危險貨物具有安全風險，搬離后，老百姓的生活環(huán)境會變得更好?！?/p>

“搬遷是勢在必行的。”港城物流總經(jīng)理衛(wèi)劍飚說，上世紀90年代建設(shè)堆場時，周邊都是農(nóng)田，根本不存在大型居民區(qū)?！斑M入新世紀后，民用設(shè)施離堆場越來越近，這給堆場運營者帶來了巨大的壓力?！?/p>

截至目前，港城物流旗下3個堆場均已實施“只出不進”的措施，其中華英堆場內(nèi)全部危險品集裝箱已搬離完畢。

同時，新的危險貨物倉庫已完成選址，今后進出上海港的危險貨物將在洋山保稅港區(qū)內(nèi)集中存儲。這座位于蘆潮港的危險貨物倉庫總占地21萬平方米，離堆場中心位置距離最近的居民樓也在1.1公里以外，周邊沒有大型民用設(shè)施。

衛(wèi)劍飚說，倉庫內(nèi)將安裝數(shù)百個電子探頭，實現(xiàn)電子監(jiān)控360度全覆蓋，“只要有人走近危險貨物或大型機械，中央監(jiān)控室內(nèi)就會報警，提示監(jiān)控人員注意，哪怕是只貓也不例外。”

新倉庫還有一件“秘密武器”，就是“危險貨物存儲分布及應急措施數(shù)據(jù)庫”。管理人員只要在電腦上，點擊一下圖標，就能看到倉庫內(nèi)任意一個危險品集裝箱的狀態(tài)，包括貨物品類、存放地點、危險程度、貨主信息，以及發(fā)生火災等突出情況后，該如何應急消防？是用水撲滅，還是應該用干粉、二氧化碳等物質(zhì)滅火。衛(wèi)劍飚說，今后這一數(shù)據(jù)庫有望與公安、消防等部門的數(shù)據(jù)庫對接，一旦事故發(fā)生，第一時間抵達現(xiàn)場的救援隊伍就能掌握詳細的信息，避免盲目施救，造成二次傷害。

港口動態(tài)

環(huán)保部：湛江碼頭?；凤L險預測不可信

9月21日，在環(huán)保部公示的擬審查項目名單中，湛江港寶滿港區(qū)集裝箱碼頭一期擴建工程的“環(huán)境風險”一欄寫明：危險化學品環(huán)境風險預測源強（單位時間內(nèi)污染物排放量）過小，預測結(jié)果不可信。

工程由湛江港（集團）股份有限公司負責建設(shè)，工程將新建2個5萬噸集裝箱專用泊位、碼頭、堆場等設(shè)施，其中危險品箱年吞吐量為1萬TEU。

馬鞍山發(fā)出全國首張“碼頭產(chǎn)權(quán)證”

日前，馬鞍山市房地產(chǎn)產(chǎn)權(quán)市場管理處給馬鞍山長江港口有限公司碼頭工程水工建筑物發(fā)出房屋產(chǎn)權(quán)登記證。這是房屋產(chǎn)權(quán)登記部門給“港口碼頭”發(fā)出的首張產(chǎn)權(quán)證。這一舉措為企業(yè)盤活資產(chǎn)擴大融資功能提供了有力支持。

宜賓港在滬舉行招商推介會

宜賓港9月23日在滬舉行招商推介，包括集裝箱貨車、高速公路、集裝箱箱量、水運、鐵水聯(lián)運等多項優(yōu)惠補貼政策紅包集中亮相。據(jù)悉，這些政策的出臺，有望吸引和整合各方資源，改善貨源結(jié)構(gòu)，優(yōu)化供應鏈條，促進港口集疏運體系的完善，推動兩地集裝箱水運物流和水陸多式聯(lián)運物流的發(fā)展，切實解決運輸企業(yè)“最后一公里”成本問題。

“山東大智”輪滿載靠泊董家口港區(qū)

山東海運股份有限公司（山東海運）經(jīng)營管理的40萬噸級礦砂船“山東大智”輪靠泊青島董家口港區(qū)，這是中國航運企業(yè)經(jīng)營管理的40萬噸級礦砂船首次滿載靠泊國內(nèi)港口。

在近兩年時間里，山東海運的40萬噸級礦砂船隊源源不斷地將巴西淡水河谷出產(chǎn)的高品位優(yōu)質(zhì)鐵礦石，運輸?shù)綒W洲、中東、馬來西亞、菲律賓、日本、韓國等國家地區(qū)，總計運輸鐵礦石達1000多萬噸。

航線

武漢至日韓集裝箱快班航線9月啟動

“武漢—日本、韓國集裝箱快班航線”9月份啟動。出口方面，武漢—日本東京港（大阪港）每周六從陽邏港發(fā)班，全程運行時間約192小時;武漢—韓國釜山港每周三從陽邏港發(fā)班，全程運行時間168小時。進口方面，每周三從東京港或大阪港發(fā)班，至陽邏港運行時間288小時;每周六從釜山港發(fā)班，至陽邏港運行時間264小時。

湛江—越泰柬班輪快線首航

“湛江—越/泰/柬”班輪快線開通。由中海集運投放3艘1300TEU型船提供周班服務。掛港順序為欽州、洋浦、湛江、高欄、鹽田、蛇口、胡志明、林查班、曼谷、西哈努克、欽州。其中，湛江到胡志明航程為5天;到林查班為7天;到曼谷為8天;到西哈努克港為10天。

欽州—新加坡開通班輪直航航線

9月22日，馬士基航運旗下穆勒亞洲航運開通欽州—丹戎帕拉帕斯—新加坡集裝箱班輪直航航線。西南的貨源將利用該條直航航線，前往丹戎帕拉帕斯以及新加坡港，進而到達歐洲。

中朝首條散集雜貨班輪航線開通

“龍口—南浦”中朝雜貨班輪開通。這是中國與朝鮮間第一條散集雜貨班輪航線，主要經(jīng)營煙臺龍口港至朝鮮南浦港的散雜貨及集裝箱海運運輸，每10天一班，主要船型為集散兩用船。

報告

去年韓國造船業(yè)研發(fā)投入創(chuàng)歷史新高

韓國海工與造船協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，自 2010年以來，韓國造船業(yè)研發(fā)投入總體呈現(xiàn)增長態(tài)勢，而且研發(fā)投入占銷售收入的比重也逐年提升。去年，研發(fā)投入達到3885億韓元，同比增長41.3%，研發(fā)投入占銷售收入的比重達1.69%，為歷年最高。

同時，研發(fā)人員數(shù)量也不斷增加。2010年為1619名，去年達到2262名，5年增長40%。研發(fā)人員主要來自船廠，船廠研發(fā)人員比例超過90%。研發(fā)人員學歷結(jié)構(gòu)逐年提升，去年研發(fā)人員中，博士占18%，碩士占 47%，其他人員占35%。

三亞大力推進郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展

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隨著三亞鳳凰島國際郵輪港第二個專業(yè)郵輪泊位15萬噸級碼頭即將完工，三亞的郵輪接待設(shè)施正朝著建設(shè)國際一流的郵輪母港目標大幅升級。但是，由于三亞市受近年來國際旅游客源市場下降的影響，鳳凰島國際郵輪港停靠的郵輪航次數(shù)量下降明顯。

三亞港是交通運輸部公布的西南沿海郵輪始發(fā)港。海南省也決定三亞港重點發(fā)展旅游客運和國際郵輪、游艇，打造國際郵輪母港和游艇示范基地。三亞市成立了推進郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)導小組，旨在推動“21世紀海上絲綢之路”中的郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

8月4日，三亞市政府與邁阿密市政府共同簽訂《三亞市、邁阿密市關(guān)于建立國際友好交流關(guān)系城市協(xié)議書》。雙方同意，共同為建立友好城市關(guān)系而努力;在平等互利的基礎(chǔ)上，共同促進兩地人民在旅游、郵輪、經(jīng)貿(mào)、文化、科技、教育等各領(lǐng)域的交流與合作。

8月21日，三亞市政府、中國交建、中國港中旅集團在三亞簽署合作框架協(xié)議，中國交建和港中旅將在三亞成立合資企業(yè)，并與三亞市政府密切合作，依托鳳凰島國際郵輪母港的建設(shè)，發(fā)力郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈，在郵輪運營、三亞郵輪母港經(jīng)濟區(qū)合作開發(fā)、旅游目的地打造、郵輪產(chǎn)品銷售、康養(yǎng)產(chǎn)業(yè)、旅游房車及其他郵輪延伸業(yè)務展開合作，培育新的經(jīng)濟增長點。

與此同時，合資企業(yè)計劃通過購買、并購、合作等方式，組建自有品牌的郵輪船隊。據(jù)透露，合資企業(yè)計劃今年內(nèi)開通三亞到西沙的郵輪航線，中期進一步開通東南亞、日本、韓國航線，遠期把航線向歐洲、美洲、大洋洲拓展。

近日三亞市代表團赴新加坡、馬來西亞和越南，與3個國家的政府相關(guān)部門和郵輪運營企業(yè)溝通郵輪旅游合作事宜。同時，三亞也于9月下旬邀請廈門、深圳、廣州等城市召開協(xié)調(diào)會，商討組建郵輪旅游發(fā)展聯(lián)盟的相關(guān)事宜，合作共贏共同做大做強華南郵輪產(chǎn)業(yè)。

據(jù)有關(guān)知情人士透露，明年三亞到訪郵輪有望達到150艘次，約為今年的兩倍，將創(chuàng)歷史新高。