當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下航運(yùn)企業(yè)面臨的困境與出路

梁彧卿

【摘 要】近年來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)下，航運(yùn)企業(yè)也發(fā)展迅速。自新中國(guó)成立后，我國(guó)的航運(yùn)成為了新興產(chǎn)業(yè)?？罩薪煌ǖ拇罅ㄔO(shè)為航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，不僅為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)，也促進(jìn)了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，我國(guó)的航運(yùn)企業(yè)面臨著一些困境，只有擺脫困境，幫助我國(guó)的航運(yùn)企業(yè)找到新的出路，才能增強(qiáng)我國(guó)航運(yùn)事業(yè)在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

【關(guān)鍵詞】經(jīng)濟(jì)形勢(shì)；航運(yùn)企業(yè)；困境；出路

一、引言

現(xiàn)如今，人們的生活水平不斷提高，推動(dòng)了我國(guó)物流行業(yè)的快速發(fā)展，同時(shí)也促進(jìn)了航運(yùn)業(yè)的不斷完善，使整個(gè)航運(yùn)運(yùn)輸行業(yè)不斷擴(kuò)大發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，其中尤為突出的就是生產(chǎn)體系與流通業(yè)的結(jié)合，交通運(yùn)輸管理體系的建設(shè)也越來越多，然而要求卻更高。目前我國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)與世界航運(yùn)企業(yè)還存在很大的差距。只有完善我們的航運(yùn)運(yùn)輸管理體系，加強(qiáng)航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部建設(shè)和控制力，才能滿足市場(chǎng)的需求。

二、航運(yùn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”

2008年底，由美國(guó)次貸債務(wù)引發(fā)的金融危機(jī)，再到全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)，達(dá)到了一個(gè)相對(duì)的高潮。包括中國(guó)在內(nèi)的世界上大多數(shù)國(guó)家都深受此次危機(jī)的影響。全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力導(dǎo)致消費(fèi)需求下降，對(duì)中國(guó)商品需求急劇下降。把外部需求的增長(zhǎng)作為國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要?jiǎng)恿Γ瑢⒅萍s中國(guó)出口貿(mào)易的增長(zhǎng)，從而影響中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。2008下半年以來，大批面向出口的中小企業(yè)紛紛停產(chǎn)停產(chǎn)，從而影響上游產(chǎn)品包括電力、礦產(chǎn)、鋼鐵等產(chǎn)能過剩，紛紛停產(chǎn)、減產(chǎn)。航運(yùn)經(jīng)濟(jì)如實(shí)反映著當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的實(shí)際情況，被當(dāng)做是經(jīng)濟(jì)“晴雨表”。在這場(chǎng)經(jīng)濟(jì)危機(jī)中，航運(yùn)業(yè)首當(dāng)其沖。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，中國(guó)的航運(yùn)業(yè)也在劫難逃。只有盡快的找到解決的辦法，才能穩(wěn)定我國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。針對(duì)航運(yùn)經(jīng)濟(jì)面臨的各種困難和挑戰(zhàn)，必須準(zhǔn)確把握宏觀形勢(shì)，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展，制定前瞻性，有針對(duì)性的對(duì)策，引導(dǎo)中國(guó)船公司盡快走出困境。

三、我國(guó)航運(yùn)企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀

改革開放以來，我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易需求量不斷增加，伴隨著我國(guó)加入世界貿(mào)易組織，進(jìn)出口貿(mào)易需求量達(dá)到了空前的高峰。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流、航運(yùn)、港口的建設(shè)不斷擴(kuò)大，我國(guó)的航運(yùn)產(chǎn)業(yè)正式步入新的時(shí)代。截止到2010年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一大半都是運(yùn)輸行業(yè)創(chuàng)造的，大大超過了之前的增長(zhǎng)率。目前航運(yùn)企業(yè)的不斷發(fā)展給人們的購(gòu)物模式也帶來巨大的變化，越來越多的物流園，物流公司，使得物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，顛覆傳統(tǒng)購(gòu)物模式，上門收獲，送貨上門，使得人們的生活越來越便利。

由于航運(yùn)業(yè)發(fā)展帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)也讓當(dāng)前航運(yùn)業(yè)面臨著越來越多的挑戰(zhàn)。例如航運(yùn)業(yè)能否改善自身的管理體系來適應(yīng)多元化的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，社會(huì)主流的環(huán)保、創(chuàng)新，航運(yùn)業(yè)能否緊隨主流，將環(huán)保理念，創(chuàng)新理念融入其中。近年來，國(guó)家大力推動(dòng)基礎(chǔ)建設(shè)和房地產(chǎn)事業(yè)，導(dǎo)致很多傳統(tǒng)的物流園會(huì)被遷出市內(nèi)，這樣不利于物流業(yè)的發(fā)展，其主要原因就是房地產(chǎn)事業(yè)帶來的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)已經(jīng)取代了航運(yùn)業(yè)的地位，面對(duì)種種這些問題，我國(guó)航運(yùn)企業(yè)面臨巨大的難題，需要結(jié)合當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，改善中求發(fā)展，大力推動(dòng)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。

四、我國(guó)航運(yùn)企業(yè)管理體系中面臨的難題

1.航運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸管理力度不夠

目前，我國(guó)大部分航運(yùn)企業(yè)為了追求企業(yè)自身的發(fā)展，而忽視了企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)輸管理工作，很多基層管理崗位僅僅只有管理理論，并不能很好的完成運(yùn)輸管理工作。在加上目前很多航運(yùn)企業(yè)為了方便省事，將自己內(nèi)部的很多崗位通過分包的形式轉(zhuǎn)移出去，這種將任務(wù)分配到個(gè)人管理的模式，簡(jiǎn)化了整個(gè)管理體系，存在著很多不穩(wěn)定因素。一旦在航空運(yùn)輸管理過程中出現(xiàn)了問題，沒有辦法根據(jù)正常的體系去明確各方的責(zé)任。遇到需要協(xié)調(diào)的事情也很難去協(xié)調(diào)溝通，沒有完善的管理系統(tǒng)。

2.航空運(yùn)輸企業(yè)監(jiān)管體系不健全

目前，很多航運(yùn)企業(yè)在進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部管理體系建設(shè)時(shí)，對(duì)于監(jiān)督管理部門的崗位職責(zé)不能很明確的劃分，這樣就會(huì)造成企業(yè)監(jiān)管部門在開展工作時(shí)出現(xiàn)監(jiān)管不到位的情況。為了更好地完善航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部的監(jiān)督管理，要利用企業(yè)內(nèi)部分工而產(chǎn)生的相互制約，相互聯(lián)系的關(guān)系，形成一系列具有互相監(jiān)督的方法、措施、程序，并予以規(guī)范化，系統(tǒng)化，使之成為一個(gè)嚴(yán)密的、較為完整的體系。

五、加強(qiáng)航空企業(yè)物流管理的具體措施

1.航運(yùn)企業(yè)要重視培養(yǎng)領(lǐng)導(dǎo)者的管理能力

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流行業(yè)日新月異，傳統(tǒng)的管理模式已經(jīng)無法滿足當(dāng)前的航運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。針對(duì)目前我國(guó)大部分航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部管理不到位的情況，企業(yè)在進(jìn)行高級(jí)管理崗位的人員招聘時(shí)就應(yīng)該提高門檻，引進(jìn)管理水平和航運(yùn)專業(yè)水平都兼?zhèn)涞娜藖砉芾砥髽I(yè)，這一批高層管理者在領(lǐng)導(dǎo)中層管理人員時(shí)，對(duì)其灌輸自己科學(xué)的思想和理念，這樣逐漸帶動(dòng)整個(gè)管理團(tuán)隊(duì)，航運(yùn)管理人員在對(duì)安全、質(zhì)量、速度的的把控中，要謹(jǐn)記安全第一，這樣才能做好企業(yè)的管理工作。

2.提高物流人員的技術(shù)水平

在對(duì)物流人員進(jìn)行業(yè)務(wù)考核時(shí)，不僅要考察其技術(shù)水平，還要考察他的責(zé)任心和組織管理能力，員工在自己的崗位上只有立足崗位，將工作當(dāng)成自己的事來做，這樣才能發(fā)揮其專業(yè)水平。部分企業(yè)員工專業(yè)技術(shù)水平過硬，但是做事責(zé)任心不強(qiáng)，在工作中遇到問題需要處理時(shí)，避之不及，這樣的員工無法適應(yīng)目前經(jīng)濟(jì)模式下的企業(yè)發(fā)展速度。所以，企業(yè)對(duì)于人才的考核非常重要，一定要綜合考慮，這樣才能最大的提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

3.利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，提高信息傳輸速度

21世紀(jì)是信息網(wǎng)絡(luò)的時(shí)代，隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，越來越多的工作和信息傳輸通過信息網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)，通過虛擬的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，人們足不出戶可以瀏覽自己想要的東西，也可以在琳瑯滿目的商品列表中買到自己喜歡的東西。同時(shí)，信息平臺(tái)也會(huì)實(shí)時(shí)顯示物流信息，這樣方便透明的信息網(wǎng)絡(luò)是人們的購(gòu)物體驗(yàn)越來越愉快。在建設(shè)物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)時(shí)，要注意保持平臺(tái)的不斷更新迭代，使得所有信息可以第一時(shí)間傳輸?shù)叫枰叩氖种?，這樣有利于整個(gè)物流業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)。

六、中國(guó)航運(yùn)企業(yè)市場(chǎng)化面臨的問題

國(guó)際運(yùn)輸方面，全球國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)量每年已經(jīng)超過75億噸，我國(guó)外貿(mào)遠(yuǎn)洋貨物的運(yùn)輸量已經(jīng)接近6億噸，然而我國(guó)航運(yùn)企業(yè)的船舶總運(yùn)力僅占世界海運(yùn)總運(yùn)力的2%，不僅在國(guó)際航運(yùn)市競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，本國(guó)的海運(yùn)需求也難以滿足。作為世界航運(yùn)的重要組成部分，在2011年全球集裝箱班輪公司排名中，中遠(yuǎn)集團(tuán)比2010年上升3位排名第4，中海集團(tuán)也位列第8，但與世界前3位的航運(yùn)企業(yè)相比差距仍然很大。馬士基2011年度集裝箱運(yùn)力達(dá)到了2458345TEU，而同期的中遠(yuǎn)集團(tuán)只有652400TEU，可見在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)中，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)面臨著很多問題。

1.中國(guó)航運(yùn)企業(yè)發(fā)展迅速但問題頗多

近10多年來，我國(guó)航運(yùn)企業(yè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，船舶數(shù)量和運(yùn)力都有了較大的提高，中遠(yuǎn)和中海雖然經(jīng)歷了一系列的波折，但仍在全球十大航運(yùn)企業(yè)之列。不過在航運(yùn)企業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)，始終存在以下的問題：（1）船舶結(jié)構(gòu)不合理，表現(xiàn)在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中干散貨船比例相對(duì)較高，油輪和集裝箱運(yùn)輸比例相對(duì)不高；（2）遠(yuǎn)洋船隊(duì)運(yùn)輸能力還是偏小，雖然金融危機(jī)后我國(guó)航運(yùn)企業(yè)為節(jié)約成本建造了很多大型船舶，但目前我國(guó)航運(yùn)企業(yè)的船隊(duì)中大噸位的船舶還是較少，小噸位的船舶較多，油船隊(duì)和集裝箱船隊(duì)尚未形成，未形成大中小合理配置的噸位結(jié)構(gòu)；（3）我國(guó)航運(yùn)服務(wù)方面同一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家還存在差距，例如2008年英國(guó)雖然經(jīng)受了全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，但其航運(yùn)服務(wù)對(duì)英國(guó)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)了21億英鎊的海外收入。

2.航運(yùn)企業(yè)未形成良性市場(chǎng)

從整個(gè)宏觀的航運(yùn)企業(yè)來說，目前整個(gè)產(chǎn)業(yè)并未形成良性的發(fā)展模式，更有甚者，個(gè)別企業(yè)為了自身立足，目光短淺，為了眼前的市場(chǎng)，低價(jià)攬貨，日本航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)每20尺標(biāo)準(zhǔn)箱竟然低至280美元。價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果不僅導(dǎo)致兩敗俱傷，而且造成市場(chǎng)秩序紊亂。這樣會(huì)導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)降低，帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)走下坡路。航運(yùn)企業(yè)在發(fā)展過程中，應(yīng)該形成統(tǒng)一戰(zhàn)線，互相競(jìng)爭(zhēng)，學(xué)習(xí)各自的企業(yè)模式和優(yōu)點(diǎn)，在意識(shí)到企業(yè)的薄弱之處后，從根本上改善企業(yè)自身的缺點(diǎn)，來提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，整個(gè)行業(yè)只有在這樣的良性競(jìng)爭(zhēng)作用下，才能將航運(yùn)企業(yè)特有的運(yùn)營(yíng)模式發(fā)掘出來，這樣可以使得整個(gè)行業(yè)立足于經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中，不會(huì)被當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)帶偏。

3.高素質(zhì)船務(wù)人員缺乏

航運(yùn)作為傳統(tǒng)行業(yè)，要想發(fā)揮出新的活力必須依賴于更多的專業(yè)性船務(wù)人才。我國(guó)沿海船舶公司以及內(nèi)河船舶公司具有大專以上文化程度的岸上安全管理人員比例分別僅占47.4%和30.1%；而具有船長(zhǎng)或輪機(jī)長(zhǎng)資歷的岸上安全管理人員比例分別僅占22.8%和24.4%。航海人才的缺乏是我國(guó)海運(yùn)業(yè)面臨的整體問題，以上海建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心為例，人力資源缺口超過15萬人，復(fù)合型高素質(zhì)人才僅占人才總量的0.9%。高素質(zhì)航運(yùn)人才的匱乏制約了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)能力。

七、當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下我國(guó)航運(yùn)企業(yè)的出路

1.取得政策支持

航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力是一個(gè)產(chǎn)業(yè)組織問題。形成有效的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)是培育和提升航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力的根本途徑和決定性條件。中小航運(yùn)企業(yè)作為一個(gè)較弱的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，需要一個(gè)良好的政策環(huán)境。因此，政府應(yīng)把航運(yùn)業(yè)置于戰(zhàn)略地位，努力為中國(guó)航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力的提升創(chuàng)造一個(gè)最適宜的外部環(huán)境，強(qiáng)化政府在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的作用。政府的主要職責(zé)是采取積極措施，加快法制建設(shè)，確保市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)。包括：轉(zhuǎn)變政府職能，積極探索技術(shù)創(chuàng)新和方法，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)發(fā)展；推進(jìn)法制建設(shè)，建立統(tǒng)一、公平、有序的航運(yùn)市場(chǎng)；建立政策性金融體系；建立制度環(huán)境，提升航運(yùn)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；擴(kuò)大和加強(qiáng)行業(yè)協(xié)會(huì)的職能使用。

2.大力發(fā)展各航運(yùn)企業(yè)的合作關(guān)系

對(duì)于各航運(yùn)企業(yè)來說，進(jìn)行業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)時(shí)都是競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，但同時(shí)他們也可以結(jié)合企業(yè)特點(diǎn)選擇合作關(guān)系，大企業(yè)之間強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手或者小企業(yè)合并，企業(yè)建立合作關(guān)系后來提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)每個(gè)企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢(shì)可以發(fā)揚(yáng)沿用下去，這樣會(huì)使得航運(yùn)企業(yè)在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域這一塊也可以有一席之地。通常企業(yè)之間的合作方式有以下幾種：一是戰(zhàn)略合作。企業(yè)之間的業(yè)務(wù)往來存在著非常密切的關(guān)系，企業(yè)之間為了形成統(tǒng)一的戰(zhàn)略合作方，為了達(dá)成彼此的目的而使用的一種合作模式，這種模式不會(huì)類似其他合作模式，企業(yè)主體之間互相介入，改變各自傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式和管理體系，只是為了特定的目的在某一方面的合作。例如說當(dāng)下京東物流與新浪的合作，雙方一致同意在數(shù)據(jù)，出入口，產(chǎn)品、商務(wù)之間形成戰(zhàn)略合作關(guān)系，以數(shù)據(jù)為中心，成立戰(zhàn)略營(yíng)銷小組。二是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。大型航運(yùn)企業(yè)為了突破企業(yè)發(fā)展瓶頸，和自己實(shí)力相當(dāng)，經(jīng)營(yíng)模式類似的企業(yè)聯(lián)營(yíng)，這種聯(lián)手模式，可以給行業(yè)帶來巨大的變化，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手并非聯(lián)手壟斷，只是行業(yè)內(nèi)的龍頭企業(yè)為了帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，而目前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，自身能力無法達(dá)到，所以選擇這種合作模式來推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，航運(yùn)業(yè)的每一次大型企業(yè)的合作，都會(huì)給這個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來全新的改觀。

3.走適度的多元化經(jīng)營(yíng)道路

目前，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)特色是百花齊放，各種新產(chǎn)品、新理念、新模式層出不窮，航運(yùn)企業(yè)為了更好地適應(yīng)社會(huì)大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，必須做出改變。企業(yè)的發(fā)展歷程是漫長(zhǎng)的，從最初的做好主營(yíng)業(yè)務(wù)發(fā)展，到主營(yíng)業(yè)務(wù)的衰敗都是必經(jīng)的過程。航運(yùn)企業(yè)要在業(yè)務(wù)發(fā)展達(dá)到瓶頸的同時(shí)，選擇與自己業(yè)務(wù)有關(guān)的產(chǎn)業(yè)來拓寬經(jīng)營(yíng)，例如航運(yùn)船的維修，售賣，代理運(yùn)輸?shù)?。因?yàn)槠髽I(yè)多元化發(fā)展是慢慢進(jìn)行的，由一個(gè)領(lǐng)域涉足到另一個(gè)領(lǐng)域會(huì)遇到許多未知的困難，只有基于自己熟悉的產(chǎn)業(yè)慢慢發(fā)展，過度才能找到適合自己的副業(yè)，這樣既不會(huì)導(dǎo)致企業(yè)拘泥于主業(yè)走向衰敗，也不會(huì)由于企業(yè)盲目拓寬業(yè)務(wù)導(dǎo)致企業(yè)的失敗。因此要結(jié)合航運(yùn)企業(yè)自身發(fā)展特點(diǎn)，選擇合適的多元化道路。

八、結(jié)語

總的來說，在我國(guó)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，航運(yùn)企業(yè)面臨著各種各樣的難題，企業(yè)從自身做起，健全管理監(jiān)督體系，提升管理人員能力，提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，這樣才能使得本企業(yè)立足于經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，不受波動(dòng)。從宏觀上來說，為了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，各航運(yùn)企業(yè)要緊隨黨和政府的腳步，保持良好的市場(chǎng)秩序，在國(guó)家的推動(dòng)下，企業(yè)才能生存、發(fā)展。航運(yùn)產(chǎn)業(yè)要抓住經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈，緊跟市場(chǎng)形勢(shì)，做好企業(yè)管理，規(guī)避金融風(fēng)險(xiǎn)，這樣才能使得航運(yùn)企業(yè)克服重重困難，走出困境。

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