61m跨簡(jiǎn)支鋼桁架浮吊整體吊裝工藝之淺見(jiàn)

王桂興

摘 要： 本文根據(jù)川東港興化青龍橋61m跨簡(jiǎn)支鋼桁架浮吊整體吊裝實(shí)踐，對(duì)吊裝方案的選擇、吊裝施工的工藝、吊裝的步驟和相關(guān)施工控制措施進(jìn)行了闡述。

關(guān)鍵詞： 鋼桁架；浮吊；整體吊裝

1、前言

鋼桁架結(jié)構(gòu)采用工廠加工、現(xiàn)場(chǎng)拼裝、浮吊整體吊裝的施工辦法，與傳統(tǒng)跨河建橋施工工藝相比，既避免了航道中設(shè)支架施工給過(guò)往船舶帶來(lái)的安全隱患，又縮短了主橋的施工工期。

2、工程概況

川東港青龍橋主橋采用61m跨簡(jiǎn)支鋼桁架，桁架長(zhǎng)61m，寬9.6m，高8m，總重量約356.6t，節(jié)間長(zhǎng)度7.5m，主桁架高度8m，高跨比1：7.125，兩片主桁架中心距9.1m，寬跨比為1/6.7，橋面寬度8m。

3、吊裝施工方案確定

3.1 施工方案比選

3.2浮吊的選擇

橋位處航道為四級(jí)航道，航道寬度為60米左右，河面上無(wú)高壓線(xiàn)通過(guò)，故可采用一臺(tái)浮吊施工作業(yè)。青龍橋主橋鋼桁梁重量約356.6t，選用一臺(tái)500t浮吊，經(jīng)核算該浮吊組合處于60度時(shí)起吊重量滿(mǎn)足要求。由于內(nèi)河航道500t 浮吊數(shù)量少，施工前充分考慮 500t 浮吊的進(jìn)場(chǎng)問(wèn)題，合理規(guī)劃好航行路線(xiàn)、過(guò)閘時(shí)間以及航道內(nèi)橋梁凈空等問(wèn)題，以免因?yàn)楦〉醯倪M(jìn)場(chǎng)問(wèn)題造成施工工期的延誤。

500t浮吊起重負(fù)荷表

4、吊裝關(guān)鍵技術(shù)

4.1吊點(diǎn)的設(shè)置

吊點(diǎn)設(shè)在鋼桁架上弦桿上，共設(shè)8個(gè)吊點(diǎn)，在吊點(diǎn)處為了保護(hù)桿件和起吊鋼絲繩，采用護(hù)腳進(jìn)行保護(hù)，護(hù)腳用50×50mm角鋼和鋼管進(jìn)行加工，每個(gè)護(hù)腳長(zhǎng) 30cm。每個(gè)吊點(diǎn)位置上弦桿側(cè)面采用鋼板焊接一個(gè)擋板，用于吊裝時(shí)鋼絲繩的固定。同時(shí)，注意鋼絲繩不能與鋼桁梁打架，應(yīng)保證鋼絲繩受力后能從鋼桁梁空隙中穿過(guò)。

4.2吊裝驗(yàn)算

按容許應(yīng)力法對(duì)最不利桿件的應(yīng)力、吊索鋼絲繩、吊點(diǎn)位置、起重穩(wěn)定性等進(jìn)行驗(yàn)算，確保吊裝安全。

4.3試吊

在吊裝施工中許多人往往會(huì)忽略試吊這個(gè)步驟，試吊不僅可以發(fā)現(xiàn)準(zhǔn)備的不足，也能很好的消除部分吊裝的風(fēng)險(xiǎn)，提升吊裝施工的安全性。在正式吊裝前按照正式吊裝的起吊步驟進(jìn)行了試吊檢測(cè)，首先 500t浮吊開(kāi)始起吊，船員通過(guò)浮吊船體吃水深度判斷受力大小，在起吊時(shí)施工人員觀察鋼桁架和支墩位置，待鋼梁和支墩完全脫離后（ 約5cm-10cm） 發(fā)出指令停止起吊，觀察浮吊及吊具等工作性能，待吊裝負(fù)責(zé)人發(fā)出指令后試吊結(jié)束。

4.4鋼桁架轉(zhuǎn)體步驟

鋼桁架在岸邊拼裝場(chǎng)地拼裝完成后， 500T浮吊將鋼桁架吊起后，后撤，進(jìn)行鋼桁架的轉(zhuǎn)體，具體轉(zhuǎn)體步驟如下圖所示：

4.5鋼桁架安裝

（1）、提前穿好吊索待500t浮吊就位后快速掛鉤。

（2）、起吊

500T浮吊在吊裝總負(fù)責(zé)人指揮下，緩慢平穩(wěn)將鋼桁架吊離臨時(shí)支墩20cm，派專(zhuān)人觀察鋼桁架變形情況。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，立刻通知吊裝總指揮，停止吊裝。

（3）、浮吊的行進(jìn)軌跡主要是通過(guò)南北岸上下游四處地錨連接的鋼絲繩和卷?yè)P(yáng)機(jī)控制（派專(zhuān)人負(fù)責(zé)卷?yè)P(yáng)機(jī)的操作和指揮），確保浮吊的行動(dòng)軌跡基本在圓曲線(xiàn)上。浮吊的行進(jìn)速度大約在3m/min。

（4）、先讓浮吊慢慢起吊，使鋼桁架舉高至蓋梁支座頂以上30cm。在吊裝過(guò)程中專(zhuān)人負(fù)責(zé)觀察浮吊的吃水深度，左右翼的平衡性。

（5）、待浮吊將鋼桁架吊運(yùn)到預(yù)定位置后，此時(shí)北端利用預(yù)先設(shè)置的限位裝置進(jìn)行鋼桁架的準(zhǔn)確就位，然后南端也正確落位。同時(shí)由專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行平面位置的控制。

（6）、在鋼桁架完全就位后，浮吊撤離主航道，恢復(fù)通航。

5、吊裝前期準(zhǔn)備工作

5.1施工作業(yè)區(qū)測(cè)量及局部撈淺

對(duì)浮吊施工航道區(qū)域水深進(jìn)行測(cè)量，為確保浮吊吃水后不觸底，水深較淺的區(qū)域用挖泥船進(jìn)行撈淺，確保浮吊吃水深度在2m以上，此外，疏浚時(shí)應(yīng)注意對(duì)航道護(hù)岸進(jìn)行保護(hù)。

5.2對(duì)施工區(qū)域桿線(xiàn)進(jìn)行調(diào)查，尤其是電力桿線(xiàn)，提前做好浮吊限位工作，防止浮吊施工時(shí)觸碰桿線(xiàn)。

5.3及時(shí)聯(lián)系地方海事部門(mén)，按規(guī)定提前做好封航公告的發(fā)布，并于吊裝當(dāng)天請(qǐng)地方海事部門(mén)做好封航工作。

5.4浮吊在吊裝前兩天進(jìn)場(chǎng)，進(jìn)場(chǎng)后進(jìn)行浮箱、吊桿的拼裝，組裝后停靠在拼裝場(chǎng)一側(cè)航道上。

5.5提前做好浮吊轉(zhuǎn)體用的岸錨設(shè)施，并及時(shí)檢查其牢固性。

5.6緊密關(guān)注吊裝當(dāng)天的天氣狀況，大風(fēng)六級(jí)以上應(yīng)停止吊裝。

5.7對(duì)浮吊船的吃水標(biāo)尺進(jìn)行檢查，保證標(biāo)尺清晰醒目。

5.8對(duì)吊裝用的鋼絲繩及卸扣進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)立即更換。

5.9對(duì)岸錨的牢固性進(jìn)行檢查復(fù)核，確保岸錨必須能承受住浮吊轉(zhuǎn)體時(shí)產(chǎn)生的水平拉力。

5.10浮吊吊裝當(dāng)天進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，停于河道中間，申請(qǐng)航道封航管制，浮吊安裝在3小時(shí)之內(nèi)完成。

6、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，簡(jiǎn)支鋼桁架橋采用浮吊整體吊裝施工，充分發(fā)揮了工廠化和裝配式施工的優(yōu)勢(shì)，降低了水上作業(yè)的施工風(fēng)險(xiǎn)，將封航時(shí)間和次數(shù)縮短至最少，極大地緩解川東港航道的壓力。同時(shí)，與傳統(tǒng)架設(shè)方法相比，大大節(jié)約了支架搭設(shè)費(fèi)用。

參考文獻(xiàn)

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