牽引供電調(diào)度管理模式探討

劉開國

摘 要：牽引供電調(diào)度管理的整體質(zhì)量是非常重要的，本文主要對牽引供電調(diào)度管理的現(xiàn)狀進行分析，并提出牽引供電調(diào)度管理的優(yōu)化策略。

關(guān)鍵詞：牽引供電；調(diào)度管理；模式

牽引供電系統(tǒng)在我國高速鐵路的運行過程中非常重要，具有承擔高速鐵路列車安全的重擔，其發(fā)展水平對于鐵路現(xiàn)代化的發(fā)展來說至關(guān)重要。為了確保高速鐵路的高速度和高密度與高可靠性，牽引供電系統(tǒng)必須具備可靠性和安全性。我國供電調(diào)度承擔著鐵路設(shè)備運行管理和狀態(tài)監(jiān)控與事故處理的重任，需要全天候值班，確保牽引供電的正常運行。當在調(diào)度過程中出現(xiàn)問題，就會對鐵路系統(tǒng)的運輸暢通性造成影響，所以非常有必要對牽引供電調(diào)度管理模式進行分析。

一、牽引供電調(diào)度管理的現(xiàn)狀

（一）較大的工作強度

在鐵路逐漸調(diào)整生產(chǎn)力布局的基礎(chǔ)上，重新劃分了調(diào)度臺，管轄的范圍越來越大，設(shè)備不斷增多，一個調(diào)度員需要管轄數(shù)十個變電所和開閉所與檢修工區(qū)。在天窗時間內(nèi)必須和列調(diào)停送電進行簽認，并發(fā)布一百多個作業(yè)命令，審核和批準數(shù)張檢修工作票，如果出現(xiàn)事故處理，還會導致工作量增加。就列車調(diào)度員來說，受到TMIS與DMIS先進管理體系的支持，從傳統(tǒng)作業(yè)方式中擺脫出來，對管轄的里程有所增加之后，作業(yè)量的增幅越來越小，此時，供電調(diào)度員的工作量成倍地增加。

（二）低工作效率

在供電調(diào)度的工作中，運用的是完全人工的處理方式，即各個命令內(nèi)容必須在命令本中擬寫，在作業(yè)的過程中，需要通過電話發(fā)布現(xiàn)場命令，還要把時間和姓名仔細地記錄在命令本上，待作業(yè)完成之后獲得一定的工作量。事后必須把各工區(qū)的作業(yè)時間和停送電時間與工作量再次填記進相關(guān)表格當中，對工作量進行統(tǒng)計，并分析天窗時間的整體利用率和天窗兌現(xiàn)率等完成情況。手工作業(yè)的方式的同一數(shù)據(jù)在各種記錄本當中反復地填記，會出現(xiàn)較多的重復工作，出錯率比較大，整體效率比較低。

（三）不能有效地管理基礎(chǔ)資料

現(xiàn)階段各調(diào)度臺的線路和所亭圖紙都屬于紙質(zhì)平面圖，在存放和查找中都是非常困難的。如果發(fā)生事故，則對于快速查找不利，也不便于故障的定位；每天調(diào)度臺會收到很多的上級命令和領(lǐng)導指示與施工電報以及事故通報等，一般都是紙質(zhì)的，就算分類存放，也不利于查找，可以說是費時費力的；不利于事故速報和詳細經(jīng)過與材料的分析，也不能很好地借鑒經(jīng)驗。

（四）安全隱患大

盡管遠動操作和傳統(tǒng)操作的方式之間對比比較先進，具有操作直接和便捷與信息反饋比較快速的特征，然而只是降低了所亭值班員的中間環(huán)節(jié)。其和傳統(tǒng)操作的方式一樣都存在比較多的安全隱患，即相關(guān)聯(lián)饋線的停電倒閘的順序并未閉鎖同時作業(yè)檢修和停電饋線并未閉鎖，多工區(qū)和多饋線作業(yè)的停送電饋線之間并未閉鎖。樞紐區(qū)域中因為開閉所和場間的分束供電增加，導致饋線數(shù)量逐漸增多，各饋線間之間的關(guān)系較為復雜，在檢修作業(yè)的時候一般都要多條饋線，這些安全隱患逐漸突出。實際工作中，安全隱患都是依靠調(diào)度員的個人經(jīng)驗以及注意力進行防范的，在一定程度上增加了調(diào)度員的精神壓力，如果出現(xiàn)疏忽的情況，就會釀成大禍。

二、牽引供電調(diào)度的管理措施

（一）加強調(diào)度操作指令的規(guī)范化

調(diào)度命令是對員工作進行調(diào)度的主要手段，值班調(diào)度人員按照檢修與運行的實際需求，對調(diào)度命令進行下達，以此改變以往供電設(shè)備的運行方式，確保設(shè)備日常檢修，提高經(jīng)濟效益。不管是日常的工作還是緊急情況，調(diào)度人員所發(fā)布的所有調(diào)度命令都要更加地嚴謹，需要調(diào)度員將“一擬、二發(fā)、三復誦、四核對、五給號、六給時間”的理念貫穿其中，防止出現(xiàn)操作失誤和指揮失誤的現(xiàn)象，防止三違發(fā)生，對人身安全與設(shè)備安全加強保障。

（二）加強交接班制度的制定和完善

必須加強工作人員交接班制度的完善，需要提前一定的時間全面掌握設(shè)備運行的實際狀況，然后進行交接，在交班過程中需要重點關(guān)注重點工作和沒有完成的工作以及特殊作業(yè)，傳達相關(guān)文件的精神。在交接結(jié)束之后就可以離開。不能任意地對交接時間進行更改，也不能耽誤沒有交接結(jié)束的任務(wù)。

（三）充分發(fā)揮供電調(diào)度的自動化效果

現(xiàn)階段已經(jīng)普及了牽引供電調(diào)度的信息化與牽引供電調(diào)度的遠動系統(tǒng)，可以有效地對供電系統(tǒng)的運行成本進行降低，讓供電系統(tǒng)的經(jīng)濟性與安全性得以提高，不但能夠幫助供電調(diào)度工作人員全面有效地管理牽引的供電系統(tǒng)，還能降低因為牽引供電值班員操作失誤所導致的牽引供電類事故。然而在具體的應(yīng)用當中，還對系統(tǒng)遙控和遙調(diào)與遙測以及遙信等功能進行了運用?？梢员容^直觀地觀察電壓和電流與負荷的大小以及用電量的實際參數(shù)，做好一定的分析和統(tǒng)計，為牽引供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性運行做好保障，促進工作效率提高。

（四）加強牽引供電調(diào)度培訓和事故的演練

必須加強供電調(diào)度員培訓和故障的處理演練，該措施可以促進調(diào)度員應(yīng)急的處置能力得以提高，在較短的時間間可以準確地進行判斷，制定最佳的處理方案，在以“先通后復，先通一線”為核心的基礎(chǔ)上，降低停電使用的時間，盡可能地疏通列車，并對運行秩序進行恢復，降低經(jīng)濟損失?？梢酝ㄟ^以下途徑實現(xiàn)。一是，建立一個健全的學習制度，加強業(yè)務(wù)素質(zhì)的學習，完全地熟悉管內(nèi)設(shè)備的運行狀態(tài)，可以根據(jù)相關(guān)規(guī)定進行；二是，在日常工作中，要善于分析事故的處理過程，從中吸取經(jīng)驗，促進自身處理能力的提高，還要定期地組織工作人員進行事故演練；三是，加強作業(yè)制度的制定和落實，把握好關(guān)鍵的作業(yè)，如果有特殊事故發(fā)生，就要選擇雙崗盯控，促進安全性的提高。

（五）加強天窗時間的應(yīng)用

牽引供電調(diào)度部門在正常運行過程中，必須在第一時間按照設(shè)備的實際運行情況和日常巡視的情況進行詳細地記錄，結(jié)合具體情況對檢修計劃進行提報，加強天窗時間的利用，消除牽引供電設(shè)備的安全隱患，促進牽引供電可靠性提高，降低其在鐵路行車運行過程中造成的影響。

（六）提高無功電壓的管理質(zhì)量

就牽引供電能力來說，這是對運輸能力造成制約的重要因素。牽引供電需要和線路運輸能力之間相互適應(yīng)。牽引供電對于無功功率的輸出會造成電網(wǎng)電壓水平逐漸降低，牽引供電體系當中，沖擊性無功功率的負載會導致電壓發(fā)生波動，會嚴重影響其他用戶，使得電壓質(zhì)量逐漸降低。對動態(tài)性的無功補償?shù)难b置進行裝設(shè)之后，可以根據(jù)列車在運行中的密度，增減負荷，利用動態(tài)調(diào)節(jié)的容量補償，可以對系統(tǒng)當中的無功進行平衡，促進功率因數(shù)提高，并對電壓有所改善，降低對于電力系統(tǒng)造成的影響。確保電力機車在電壓質(zhì)量中的要求可以實現(xiàn)。

（七）保護牽引供電設(shè)備

在電力機車當中，牽引供電系統(tǒng)能夠確保其運行的安全性和穩(wěn)定性，做好牽引供電設(shè)備日常工作的檢修與維護工作，這是確保不間斷供電的主要手段。然而現(xiàn)階段以來，鐵路沿線的電力設(shè)施發(fā)生破壞，不但給維護工區(qū)帶來了很多困擾，還導致接觸網(wǎng)停電，嚴重影響通訊和信號設(shè)備，我國應(yīng)該增加鐵路執(zhí)法層面的內(nèi)容，并做好監(jiān)督，確保落實的力度，讓鐵路執(zhí)法有一定的依據(jù)。這樣一來，能夠提高牽引供電調(diào)度管理質(zhì)量的提高。

三、結(jié)束語

綜上所述，牽引供電的調(diào)度管理非常重要，這和牽引供電調(diào)度的很多方面都產(chǎn)生關(guān)聯(lián)，必須在管理上給予支持，加強技術(shù)力量，提高管理人員的整體素質(zhì)以及安全意識，還需要對管理機制不斷完善，這是一項系統(tǒng)性的工程，有助于相關(guān)行業(yè)的進一步發(fā)展。

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