波音737NG飛機(jī)起飛警告故障淺析

摘要：737NG飛機(jī)起飛警告屬于音響警告系統(tǒng)的一部分，作用是在飛機(jī)起飛過(guò)程中警告機(jī)組人員飛機(jī)的當(dāng)前構(gòu)型不符合起飛條件，使機(jī)組及時(shí)中斷起飛，待查明并排除故障后繼續(xù)執(zhí)行飛行任務(wù)，以保證飛行安全，本文以水平安定面起飛警告故障的工作原理作為切入點(diǎn)，闡述起飛警告典型故障原因及思路，以提高飛機(jī)航班的安全與正點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)；水平安定面；構(gòu)型警告；排故

一.起飛警告系統(tǒng)原理簡(jiǎn)述

1.起飛警告分為兩種，一種是在地面出現(xiàn)的起飛警告，另一種是在空中出現(xiàn)的起飛警告

當(dāng)飛機(jī)在地面上，且油門(mén)桿位于起飛功率位置（推力解算器角大于 53 度），如果出現(xiàn)下列任何情況，音響警告系統(tǒng)提供起飛警告聲音：

-減速板手柄沒(méi)放下（DOWN）位

-設(shè)定停留剎車(chē)

-地面擾流板有壓力

-前緣襟翼和縫翼沒(méi)放下，或有非指令運(yùn)動(dòng)（UCM）

-后緣襟翼不在起飛位置，或有偏斜或不對(duì)稱(chēng)，或有非指令運(yùn)動(dòng)（UCM）-安定面超出綠區(qū)

當(dāng)飛機(jī)在空中，且起落架起飛警告切斷電路跳開(kāi)關(guān)閉合，如果下列兩種情況發(fā)生，音響警告發(fā)出起飛警告聲：

-前緣襟翼和縫翼沒(méi)放下

-地面擾流板內(nèi)部鎖活門(mén)打開(kāi)

當(dāng)飛機(jī)在空中時(shí)，PSEU只有系統(tǒng)1用于計(jì)算音響警告，這可接通音響警告組件上的間歇喇叭，此種警告可通過(guò)拔出P6-3板的起落架起飛警告跳開(kāi)關(guān)切斷。

2.水平安定面起飛警告限制電門(mén)系統(tǒng)原理

2.1作用：安定面配平起飛警告限制電門(mén)限制水平安定面的運(yùn)動(dòng)范圍，對(duì)人工，自動(dòng)駕駛，以及襟翼收上或放下，限制有所不同，起飛警告電門(mén)在起飛時(shí)告誡駕駛員不正確的安定面位置。

2.2功能：安定面配平起飛警告限制電門(mén)位于水平安定面絲杠安裝接頭的左側(cè)，有七個(gè)電門(mén)安在垂直支架上，支架安裝在結(jié)構(gòu)上，它們都是凸輪操縱的微電門(mén)，凸輪安裝在支撐管上，支撐管安裝在安定面中央段的絲杠安裝接頭上，凸輪與水平安定面一起運(yùn)動(dòng)并操縱七個(gè)電門(mén)，安定面配平起飛警告限制電門(mén)是可調(diào)電門(mén)包括下列功能：

-S145-低頭自動(dòng)駕駛和襟翼沒(méi)收上電動(dòng)限制電門(mén)，在0.05單位時(shí)工作。

-S546和S1183-低頭起飛警告電門(mén)，在2.40單位時(shí)工作

-S844-低頭襟翼收上限制電門(mén)，在4.10單位時(shí)工作。

-S132和S1184-抬頭起飛警告電門(mén)，在8.75單位時(shí)工作

-S144-抬頭自動(dòng)駕駛限制電門(mén)，在14.50單位時(shí)工作

二.故障現(xiàn)象及原因分析

1.故障現(xiàn)象

B-7678飛機(jī)航前滑出準(zhǔn)備起飛時(shí)，機(jī)組反映有起飛構(gòu)型警告， PSEU自檢有故障信息31-53003，Stab Trim Not Green Input Fault.量線確認(rèn)水平安定面起飛警告限制電門(mén)S132的2號(hào)和1號(hào)觸點(diǎn)黏連接地，導(dǎo)致誤報(bào)警，更換S132電門(mén)，測(cè)試正常。

2.故障分析及思路：

1）參考AMM31-51-00進(jìn)行起飛警告測(cè)試

參考AMM31-51-00進(jìn)行起飛警告測(cè)試時(shí)，手冊(cè)內(nèi)有查看D10982和D10984 PIN51接地與否的狀態(tài)，如果按照手冊(cè)有非正常接地，由SSM31-53-11和WDM31-53-11可知：S132和S546兩個(gè)電門(mén)并聯(lián)的關(guān)系，因此此處無(wú)法確認(rèn)哪個(gè)電門(mén)故障；

2）通過(guò)量線確定故障的電門(mén)

在設(shè)置好水平安定面限制電門(mén)的位置后，在PSEU處量D10982、D10984 PIN51和在48段艙D40842J PIN13處測(cè)量都是量的S132和S546兩個(gè)并聯(lián)電門(mén)的公共端線路，只能量出有觸點(diǎn)黏連接地的情況，但也無(wú)法隔離哪一個(gè)電門(mén)；

3）啟用備用觸點(diǎn)和備用線

如果暫時(shí)無(wú)法隔離故障電門(mén)，排故人員想利用S1183和S1184這兩個(gè)電門(mén)分別取代了S546和S132電門(mén)中的一條通路，那就是還有另外一條通路-那就是啟用S132備用觸點(diǎn)和與之相匹配的備用線（5和6號(hào)線），但是通過(guò)比對(duì)觀察發(fā)現(xiàn)，D40842J里面沒(méi)有備用觸點(diǎn)的插釘和線路，該項(xiàng)工作需要將涉及到將S132的備用觸點(diǎn)以及與之關(guān)聯(lián)的5，6號(hào)線重裝插釘接線壓線并送入D40842J電插頭里面，還有備用觸點(diǎn)的4號(hào)懸空線也要接地涉及送入到GD24-ST里面，涉及到退送插釘接線壓線、工具等也比較繁瑣；

4）直接啟用備用觸點(diǎn)與現(xiàn)有線壓接

還有就是啟用備用觸點(diǎn)直接將現(xiàn)有觸點(diǎn)的線與備用觸點(diǎn)的線直接接線壓接，唯一的好處就是備用觸點(diǎn)如果是可用的話，就不用再拆裝電門(mén)，節(jié)省排故時(shí)間，即將S132的2號(hào)線直接與5線連接重新壓接，1號(hào)線與4號(hào)線連接壓接，但這種方法在連接2號(hào)線和5號(hào)線時(shí)需要找到SP56，由于該電門(mén)涉及到的線束較大，線路較多，如果把線束都剪開(kāi)去找SP56實(shí)屬不易，也不太可取比較耽誤時(shí)間，當(dāng)時(shí)也想到比較有效率的方法-剪線，直接壓接，此種方法在備用觸點(diǎn)正常時(shí)可以使用，但該飛機(jī)電門(mén)經(jīng)過(guò)最后測(cè)量發(fā)現(xiàn)備用觸點(diǎn)也失效了，幸虧當(dāng)時(shí)未直接剪線；

5）電門(mén)下部直接剪線測(cè)量

如果參考FIM手冊(cè)不用量線直接成對(duì)更換電門(mén)，應(yīng)為這樣做比較盲目且基地也只有一個(gè)電門(mén)無(wú)法做到成對(duì)更換，不是太理想；另一種方法就是在S132電門(mén)下部剪線，采取直接測(cè)量電門(mén)狀態(tài)并且更換電門(mén)時(shí)也比較方便不存在送退插釘找工具的問(wèn)題，最后也是采取的這種剪線的辦法，測(cè)量S132發(fā)現(xiàn)有2號(hào)和1號(hào)釘黏連接地，電門(mén)斷開(kāi)狀態(tài)下電阻2-3歐姆，并且測(cè)量備用觸點(diǎn)也失效，電門(mén)斷開(kāi)狀態(tài)下5-6歐姆，更換S132電門(mén)后測(cè)試正常。

6）通過(guò)新舊件對(duì)比

另外也可以通過(guò)人工在位人工轉(zhuǎn)動(dòng)電門(mén)與新件或其他電門(mén)來(lái)進(jìn)行對(duì)比，該故障中下件人工扳動(dòng)之后與新件相比復(fù)位彈性較差，這也是一種判斷電門(mén)失效的方法之一。

7）電門(mén)校裝

按照手冊(cè)校裝基本滿足要求，下面主要介紹幾點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)做法：

（1）在安裝時(shí)要參考成對(duì)電門(mén)中S1184的位置來(lái)安裝S132電門(mén)，可以按照手冊(cè)將安定面配平到S132觸發(fā)時(shí)的單位8.75也就是手冊(cè)中B尺寸33.1±0.03in的位置，來(lái)觀察S1184的位置，來(lái)安裝該電門(mén)；

（2）另外就是按照手冊(cè)和上述方法安裝之后，可以來(lái)驗(yàn)證是否在8.75個(gè)單位時(shí)觸發(fā)，可以通過(guò)量線來(lái)驗(yàn)證，具體就是將水平安定面配平到APL NOSE UP 8.75個(gè)單位時(shí)測(cè)量S132電門(mén)1號(hào)和2號(hào)觸點(diǎn)的導(dǎo)通性來(lái)驗(yàn)證在8.75個(gè)單位時(shí)是否被觸發(fā)。

三.結(jié)束語(yǔ)

對(duì)于起飛警告故障涉及部件不同采取的排故思路也不同，需要我們針對(duì)不同故障現(xiàn)象需要具體分析，通過(guò)全面了解故障信息，結(jié)合系統(tǒng)原理，逐步排查，才能盡快排除故障，保證航班的安全正點(diǎn)，本文通過(guò)上述總結(jié)希望對(duì)大家在遇到類(lèi)似故障時(shí)有所幫助，可以提高排故效率，節(jié)省排故時(shí)間，保障航班的安全正點(diǎn)！

參考文獻(xiàn)：

[1]波音737NG系統(tǒng)原理手冊(cè)SSM.

[2]波音737NG系統(tǒng)培訓(xùn)手冊(cè)SDS.

[3]波音737NG故障隔離手冊(cè)FIM.

作者簡(jiǎn)介：彭廣福，出生年月：1987年12月03日，性別：男，民族：漢，籍貫（精確到市）：山東省泰安市，當(dāng)前職稱(chēng)：工程師，學(xué)歷：本科，研究方向：飛機(jī)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī).