高速動車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫向減振器加工技術(shù)改進

施佳浩

摘 要：一般在動車上面的轉(zhuǎn)向架都有一個橫向的減震器，該零部件在加工的時候?qū)儆陔y度非常大并且精準度極高的零部件。在一開始進行加工的時候都是進行單件加工，但是這也存在一個重大的問題就是很難能夠?qū)⑵鋲壕o，并且其坡口是在立式的加工中心之上進行加工的，螺紋孔又是在臥式的加工中心之上進行加工的，由此就導(dǎo)致加工的效率難以得到有效保障，質(zhì)量也無法確保。所以對其批量加工工藝進行研究具有極為重要的現(xiàn)實意義?；诖?，本文將會對原先的設(shè)計方案和新的設(shè)計方案進行研究，并對其加工效果進行比對。

關(guān)鍵詞：橫向減震器；技術(shù)改進；轉(zhuǎn)向架；高速動車組

引言：

高速動車的轉(zhuǎn)向架是動車組系列的一部分，為了能夠有效確保列車運行的安全性，在進行生產(chǎn)的時候都是需要將其各項參數(shù)尺寸進行嚴格控制。目前其轉(zhuǎn)向架的短板問題已經(jīng)得到了彌補，但是要想能夠?qū)⑵渚瓦M行批量化生產(chǎn)還是需要繼續(xù)進行研究并將制造工藝上的各種難題一一克服的。其中橫向減震器是轉(zhuǎn)向架上面最關(guān)鍵的一個零部件，所以它在進行加工的時候也要注意基本的質(zhì)量控制，但是如何對其質(zhì)量進行控制是目前所有研究人員應(yīng)該要關(guān)注的重點內(nèi)容。

一、設(shè)計方案

目前對于橫向減震器進行加工的時候都是進行單件加工，具體來說就是一個一個地將其找正，但是存在的主要問題就是在壓緊的時候經(jīng)常會出現(xiàn)相應(yīng)的困難。然后它的坡口是在立式的加工中心之上進行加工的，螺紋孔又是在臥式的加工中心之上進行加工的，因此就導(dǎo)致整體的加工效率得不到保障，并且質(zhì)量也無法得到有效的保證[1]。對此就應(yīng)該要對存在的這些問題進行有效分析，探討出來相應(yīng)的解決措施。在對其進行深入地分析之后將原先的設(shè)計圖紙以及目前所使用到的加工設(shè)備進行綜合起來進行探究最終制定出來兩套技術(shù)改進方案。這些方案能夠在保證基本零部件質(zhì)量的前提下將加工的效率進行大幅度提升，主要就是能夠?qū)崿F(xiàn)批量加工的目標。

其中一套是進行一次加工，加工的主要針對點是外形以及坡口，具體改良圖紙見圖1。該圖是該零部件進行一次加工工裝，它的結(jié)構(gòu)主要是由基礎(chǔ)板、機械壓緊裝置以及定位的墊板所組成的，其結(jié)構(gòu)是板連接結(jié)構(gòu)形式。

其中基礎(chǔ)板的厚度大致為4厘米。工裝主要是運用底面上的凸臺以及機床工作臺上的槽型來安裝到工作臺面上的，然后能夠快速地夾緊到工作臺面上。在將其夾緊之后運用機床將其探頭帶動起來去尋找縱向以及橫向定位塊對應(yīng)到機床工作臺面上的坐標，并將其加入至整體的加工程序之中將零部件的外形以及底面進行定位，再使用上面壓緊的手段進行深入加工。該方式能夠?qū)ΨQ加工，當(dāng)將其工件定位之后使用壓板將其壓緊。具體工裝的圖示如圖2。

另外一套方案主要是對該零部件的螺紋孔以及上端面進行加工，給其零部件進行二次加工工裝。它主要是由基礎(chǔ)板、機械壓緊裝置以及兩個槽型的定位胎所組成的。和上述的方案一樣基礎(chǔ)班仍舊是板連接結(jié)構(gòu)，定位胎是焊接機構(gòu)。該方案可以同時夾裝兩個零部件。其中基礎(chǔ)板的厚度大于4厘米；工裝也同樣主要是運用底面上的凸臺以及機床工作臺上的槽型來安裝到工作臺面上的，然后能夠快速地夾緊到工作臺面上。在將其夾緊之后運用機床將探頭代替動起來去尋找橫向定位快以及兩個零部件最內(nèi)側(cè)的和面貼近的距離，將相對應(yīng)機床工作臺面上的坐標尋找出來，并且將其計入到整個機床的加工程序之中去，這樣零部件就會在已經(jīng)加工的一邊進行定位，向厚度的方向壓緊，將加工面向上放置并對其凹槽進行壓緊，這時候就可以進行施工了。該方案每次能夠同時加工兩個零部件，在將其定位塊把零部件的位置確定好了之后使用壓棒將其壓緊。最終該方案在進行一次壓夾就能夠?qū)⒃摿悴考淮渭庸ぷ鍪Ｓ嗟乃泄ぷ鲀?nèi)容全部完成，最終可以實現(xiàn)批量加工的目的，并且該方案在進行一次壓夾的時候不用找準就能夠加工出來兩個零部件。

二、創(chuàng)新方案

上述兩種方案所制作出來的工裝都主要是應(yīng)用于立式的加工中心之上，能夠有效防止設(shè)備之間出現(xiàn)轉(zhuǎn)換的情況。在根據(jù)上述工裝的主要特征將其加工的程序進行重新確定，也就是將使用的板材根據(jù)下料的時候僅僅在加工面上做出留量，留量的規(guī)格要保持在3±0.5毫米的范圍之中，保證工裝的定位位置是具有一定的一致性。這時候先使用以此加工工裝對外形以及單側(cè)的坡口進行批量加工，然后再對其另一側(cè)的坡口進行加工，最后再使用二次加工工裝對兩個端面上的螺紋孔以及兩個凸臺端面進行加工，這樣所有的工作就做完了。這種改良工藝能夠在最大程度上保證該零部件的加工效率可以提升四倍，這樣不光是能夠保證最終產(chǎn)品的質(zhì)量還能夠?qū)崿F(xiàn)批量生產(chǎn)。

三、效果研究

使用改進之后的加工方案先實行試制加工，把工裝根據(jù)相關(guān)的設(shè)計方案安裝到機床之上，然后對工裝幾個關(guān)鍵位置的坐標進行檢查。這時候要使用百分表對其坐標進行檢查，看其是否能夠達到原先方案的設(shè)計要求，只有保證其沒有誤差之后才能夠?qū)嵭性囍萍庸ぁ?/p>

通過多番試制發(fā)現(xiàn)最終的產(chǎn)品不光是和設(shè)計圖紙的基本要求完全符合，還能夠保證良好的加工效率。除此以外還要對其試制的產(chǎn)品品質(zhì)進行檢驗，在經(jīng)過驗證之后確定其能夠保證產(chǎn)品實現(xiàn)標準性、一致性以及通用性；除此以外在進行驗證的時候還證明該工裝本身設(shè)計存在一定的合理性以及精確性，由此能夠解決當(dāng)前該零部件加工效率低下以及無法壓緊導(dǎo)致的零部件質(zhì)量問題，對于動車組未來的發(fā)展起到了一定的推動作用。

四、結(jié)束語

通過以上分析能夠發(fā)現(xiàn)在使用新的改良工藝之后生產(chǎn)出來的該零部件完全和設(shè)計圖紙的基本要求相符合，不僅能夠保證基本的生產(chǎn)效率，還提升了加工的質(zhì)量。在這樣的基礎(chǔ)上還讓產(chǎn)品能夠達到基本的通用性、一致性以及標準性。該方案不僅針對高速動車組，在城市軌道以及地鐵等相關(guān)零部件進行加工的時候也可以使用。這種改良之后的工藝不僅能夠保證零部件基本的質(zhì)量，而且在操作的時候更加簡便，由此具有很大的參考價值，可以進行廣泛應(yīng)用。

參考文獻：

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