公路路基施工技術(shù)及路基壓實(shí)質(zhì)量的控制措施研究

徐 濤

（中鐵二十局集團(tuán)第六工程有限公司,西安 710032）

公路路基施工技術(shù)及路基壓實(shí)質(zhì)量的控制措施研究

徐 濤

（中鐵二十局集團(tuán)第六工程有限公司,西安 710032）

當(dāng)前我國(guó)高速公路建設(shè)發(fā)展迅速，基于公路路基的施工技術(shù)與質(zhì)量控制要求也越來(lái)越高。本文就主要論述了當(dāng)前公路路基施工技術(shù)的若干技術(shù)控制措施，并重點(diǎn)對(duì)路基壓實(shí)質(zhì)量控制措施進(jìn)行解讀，最后加以例證。

公路路基施工技術(shù)；路基壓實(shí)；質(zhì)量控制；壓實(shí)方案

路基作為公路項(xiàng)目施工技術(shù)的基本保障，它確保了公路路段車輛通行安全，換言之路基的壓實(shí)質(zhì)量控制也決定了公路路基整體的施工質(zhì)量。從技術(shù)角度講，公路路基壓實(shí)施工質(zhì)量控制是具有一定難度的，需要對(duì)其進(jìn)行深入分析研究。

1 公路路基施工技術(shù)的若干控制措施

公路路基施工技術(shù)控制措施多種多樣，大體來(lái)講可以劃分為為軟基加固施工技術(shù)控制措施以及路基防護(hù)排水工程施工技術(shù)控制措施，以下一一作出簡(jiǎn)要分析。

1.1 軟基加固施工控制

在軟基加固施工控制技術(shù)體系中還包括了3種常見控制方法：墊層換填法、材料鋪墊法以及外加劑法。1.1.1 材料鋪墊控制

公路路基在施工建設(shè)過程中可能存在局部不均勻土層，進(jìn)而導(dǎo)致沉降與側(cè)向變位現(xiàn)象的發(fā)生，所以針對(duì)這部分公路路基要采用材料鋪墊法進(jìn)行控制，合理有效的運(yùn)用鋪墊材料的抗剪力與拉抗特性，保證材料鋪墊機(jī)械施工作業(yè)的順利開展。而且，材料鋪墊法也能夠起到支撐填土荷載的作用，使地基的局部沉降與側(cè)向變化得到嚴(yán)格控制，進(jìn)而提升地基本身的承載能力。

1.1.2 墊層換填控制

該方法主要針對(duì)淺層軟基路基實(shí)施技術(shù)處理，例如碎石墊層換填、換土加筋墊層換填以及換土墊層換算都是它的主要技術(shù)分支。如上文所述，墊層換填控制非常適用于淤泥質(zhì)土、充填土等軟弱地基，適合淺層地基技術(shù)處理。它的還填深度要求要大于1m，且必須設(shè)置一層土工布格柵，保證格柵的相鄰距離在0.5m左右，這樣能夠滿足公路路基施工質(zhì)量要求。該方法的主要物理原理就是基于下臥層向上部地基傳遞荷載，保證地基承載力的現(xiàn)實(shí)需求，同時(shí)起到降低沉降量、快速提升地基固結(jié)強(qiáng)度的作用。對(duì)于某些強(qiáng)度不均勻的地基，它也有一定的地基調(diào)整能力。1.1.3 外加劑控制

針對(duì)軟基粘性土層，外加劑控制方法再好不過，它在地面表層粘性土位置采用適量外加劑，能夠在一定程度上改善軟基強(qiáng)度特征，特別是強(qiáng)化路基的壓縮性能，這樣施工機(jī)械也能在路基上完成順利推進(jìn)。再一點(diǎn)，外加劑控制對(duì)填土穩(wěn)定性的提高也很有促進(jìn)作用，一般目前用于外加劑的添加材料就包括了生石灰、熟石灰以及水泥等等。

1.2 路基防護(hù)與排水控制

再者，也要做好路基防護(hù)與排水工作。公路路基施工一般都會(huì)建立一個(gè)臨時(shí)的排水系統(tǒng)，配合路基擋土墻一起起到排水防護(hù)作用，確保路基不會(huì)受到過多外界因素影響。再一方面，在排水施工過程中也要率先確保排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)良好，如果發(fā)現(xiàn)問題一定要第一時(shí)間解決，避免其影響后續(xù)爆破開挖工作。在路塹高邊坡位置一定要選擇錨桿加固技術(shù)，要在施工過程中進(jìn)行分層開挖與防護(hù)，保證坡腳預(yù)加固流程位置的合理技術(shù)處理，進(jìn)而提高開挖邊坡的穩(wěn)定性。

2 公路路基壓實(shí)質(zhì)量控制措施

公路路基壓實(shí)質(zhì)量控制能夠提高路基本身的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，是公路工程建設(shè)中不可或缺的一環(huán)。當(dāng)前公路路基在壓實(shí)技術(shù)控制方面存在隱患，因此要為其加入質(zhì)量控制環(huán)節(jié)來(lái)優(yōu)化針對(duì)性技術(shù)處理措施，不斷優(yōu)化公路在長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)過程中的服務(wù)功能。為此以下主要提出5點(diǎn)公路路基壓實(shí)質(zhì)量控制措施。

2.1 對(duì)路基填土含水量的檢查

一般來(lái)說(shuō)，對(duì)路基土質(zhì)的最佳含水量要保證在10%左右，以黃土為例，它的最佳含水量就應(yīng)該保證在11%，此時(shí)可以選擇壓實(shí)土質(zhì)。在壓實(shí)過程中如果出現(xiàn)再次出現(xiàn)土質(zhì)缺水狀況，就要適當(dāng)補(bǔ)充水分，例如灑水機(jī)均勻?yàn)⑺梢詽M足水分補(bǔ)充要求。再者就是利用旋耕機(jī)進(jìn)行充分的土壤攪拌，促進(jìn)土壤滲水能力。如果土層含水較多，就必須攤開土層，專門處理其中多余的水分。

2.2 對(duì)碾壓次數(shù)的控制

在路基壓實(shí)過程中，要在第一回進(jìn)行穩(wěn)壓，隨后再進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)。主要是壓實(shí)底層路基與路面基層，其碾壓次數(shù)大概要控制在6～9回。而如果是石料鋪筑層，它的碾壓次數(shù)要提升到7～10次左右。

2.3 對(duì)土質(zhì)顆粒大小的分析

按照公路路基施工行業(yè)的相關(guān)技術(shù)要求，要針對(duì)壓實(shí)過程中土質(zhì)顆粒的大小進(jìn)行深度分析。分析過程主要是針對(duì)路基土質(zhì)的整體結(jié)構(gòu)優(yōu)化，根據(jù)分析結(jié)果來(lái)制定公路路基土質(zhì)的大小顆粒良好性鑒定方案。

2.4 對(duì)填筑的分層

要在填筑過程中采用分層技術(shù)方式，保證路基實(shí)現(xiàn)分層壓實(shí)。在公路路基壓實(shí)分層作業(yè)過程中，也要充分考慮土層厚度，如果土層過厚，則必須考慮它對(duì)路基下層土層的壓實(shí)效果影響，避免路基出現(xiàn)變形問題。所以說(shuō)公路路基的壓實(shí)作業(yè)首先要翻起土壤，對(duì)最下層土質(zhì)進(jìn)行核查壓實(shí)，然后再逐層實(shí)施壓實(shí)作業(yè)，確保土層壓實(shí)效果良好，為公路路基壓實(shí)質(zhì)量提升奠定技術(shù)保障基礎(chǔ)。

2.5 對(duì)公路邊緣壓實(shí)寬度與質(zhì)量的控制

在公路路基壓實(shí)過程中一定要注意其邊緣位置，保證邊緣壓實(shí)質(zhì)量與寬度。目前某些公路在路基應(yīng)用方面普遍存在邊緣區(qū)域傾斜現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)引發(fā)坍塌事故，這就與路基邊緣路基未能及時(shí)有效壓實(shí)有關(guān)。換言之，路基的性能由于邊緣問題有所降低，比如雨水浸入路基邊緣土壤位置中直接影響路基內(nèi)部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。為此，要對(duì)該方面進(jìn)行修正，可適當(dāng)增加5～6cm的邊緣寬度，強(qiáng)化路基的壓實(shí)效果。另外，要采用逐層填料法進(jìn)行壓實(shí)，確保公路路基壓實(shí)質(zhì)量的提高[1]。

3 某公路路基壓實(shí)技術(shù)方案與質(zhì)量控制措施

3.1 公路路基工程項(xiàng)目概況

某地區(qū)公路為標(biāo)準(zhǔn)的兩車道二級(jí)公路，它的車輛設(shè)計(jì)速度為50km/h。工程目前要求新建路段，設(shè)計(jì)路基寬度為9m，同時(shí)設(shè)計(jì)汽車載荷為II級(jí)公路，能夠適應(yīng)6度的地震基本烈度。本文主要對(duì)該工程中該新建路段公路的路基壓實(shí)技術(shù)方案進(jìn)行分析。

3.2 壓實(shí)工藝流程

某地區(qū)公路路基采用的是土石混填料，其具體的壓實(shí)工藝全流程如圖1。

圖1 某地區(qū)公路路基壓實(shí)工藝流程

該工程在地基處理過程中才用到了重型圓錐動(dòng)力觸探試驗(yàn)來(lái)滿足相關(guān)技術(shù)要求。本文主要針對(duì)該路基壓實(shí)施工階段的土石混合料壓實(shí)工藝階段進(jìn)行分析[2]。

在路基壓實(shí)之前，要首先對(duì)該段新建公路的松浦厚度與表面效果進(jìn)行全面檢測(cè)，在檢測(cè)合格后才能選擇壓實(shí)工藝實(shí)施。在路基壓實(shí)環(huán)節(jié)，該工程選用了振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行300kN的激振力弱振壓實(shí)，同時(shí)配合360kN的激振力進(jìn)行強(qiáng)振壓實(shí)，施工過程中將振動(dòng)頻率始終控制在30Hz左右，激振速度則控制在3～4km/h。整個(gè)壓實(shí)工藝的壓實(shí)組合流程如下：

靜壓（1回）——弱振（1回）——強(qiáng)振（4回）——靜壓（1回）——弱振（3回）——強(qiáng)振（2回）——靜壓（1回）

3.3 壓實(shí)質(zhì)量控制要點(diǎn)

該工程在壓實(shí)工藝實(shí)施過程中的質(zhì)量控制要點(diǎn)主要有3點(diǎn)：第一，要保證每一層路基的工程質(zhì)量合格，同時(shí)在路基壓實(shí)過程中，要采取跟蹤檢測(cè)制度，確保沉降差、路基寬度以及平整度的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)檢測(cè)，始終控制壓實(shí)度符合設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；第二，該工程中采用了“三檢制”，它們分別為班組間交接檢查工序交接技術(shù)環(huán)節(jié)、班組檢查每一道工序施工技術(shù)是否合格，如果不合格不能進(jìn)入下一道工序施工環(huán)節(jié)；第三，要由班組組長(zhǎng)親自負(fù)責(zé)檢查下道工序施工技術(shù)方案，待檢查合格，保證與上一段施工技術(shù)質(zhì)量要求完全吻合后才能展開施工[3]。

4 總結(jié)

在實(shí)際的公路路基施工技術(shù)與路基壓實(shí)質(zhì)量控制方面一定要做到技術(shù)選用合理，形成相互有效銜接的技術(shù)體系，確保路基施工應(yīng)用技術(shù)的有據(jù)可依，也保證質(zhì)量控制目標(biāo)的有的放矢?？傮w來(lái)說(shuō)就是要做到結(jié)合公路工程實(shí)際情況來(lái)展開技術(shù)處理工序，確保公路工程項(xiàng)目建設(shè)高品質(zhì)。

[1]侯禹明.分析公路路基施工技術(shù)、路基壓實(shí)質(zhì)量的控制措施[J].黑龍江科技信息,2015(10):189.

[2]劉序,劉華.關(guān)于公路路基施工技術(shù)及路基壓實(shí)質(zhì)量的控制措施分析[J].黑龍江交通科技,2014(12):91,93.

[3]盧新栓.青海扎碾公路土石混填路基壓實(shí)關(guān)鍵技術(shù)研究[D].重慶交通大學(xué),2016:52-56.

10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.01.079

徐濤（1976-）,男,四川簡(jiǎn)陽(yáng)人,研究方向：施工技術(shù)。