軟土路基處理方法探討

摘 要：隨著我國(guó)公路建設(shè)技術(shù)的不斷進(jìn)步，軟土地基處理技術(shù)不僅使我們從中獲得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，而且也得到了更多的創(chuàng)新和提高。本文依據(jù)軟土路基處理技術(shù)特點(diǎn)，闡述了軟土路基處理的方法，并說明了軟土路基處理中應(yīng)該注意的問題。

關(guān)鍵詞：軟土路基；處理方法；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-7344（2018）14-0156-01

軟土地基處理是路基施工中很重要的環(huán)節(jié)，由于軟基處理不力、工藝不當(dāng)，常導(dǎo)致路基不均勻沉降和橋頭跳車等通病，應(yīng)予以高度重。軟土具有含水量大、壓縮生高的特點(diǎn)，而這種特點(diǎn)決定其在使用過程中使用時(shí)將會(huì)帶來很多困難。一般軟土路基強(qiáng)宦較小，當(dāng)載重量較大的車經(jīng)過段時(shí)會(huì)發(fā)生路面塌方事件。目前我國(guó)我們要根據(jù)工程的方案的設(shè)計(jì)情況來綜合處理各種影響因素。

1 軟土路基處理技術(shù)的特點(diǎn)

1.1 操作難

軟土路基處理是改善環(huán)境景觀和生態(tài)平衡的重要設(shè)施。隨高等級(jí)公路的快速發(fā)展，高等級(jí)公路路基不均勻沉陷與邊坡坍方脫落等病害嚴(yán)重影響了施工質(zhì)量。軟土地基各地層的力學(xué)參數(shù)就很不一致，所以很難按統(tǒng)一的模式操作。其主要土質(zhì)有泥、淤泥質(zhì)土、泥炭、泥炭質(zhì)土等。其成因類型主要有濱海環(huán)境沉積、海陸過渡環(huán)境沉積（三角洲沉積）、河流環(huán)境沉積、湖泊環(huán)境沉積和沼澤環(huán)境沉積等。由于軟地基在施工中會(huì)遇到大邊坡治理，大多是采取路基缺陷加固處理技術(shù)來避免缺陷。但注漿技術(shù)中對(duì)灌漿壓力、漿液稠度還沒有把握好，需要我們加大對(duì)維持和恢復(fù)其自然力學(xué)平衡的研究。

1.2 具有明顯的流變性

軟地基在荷載作用下，軟土承受剪應(yīng)力的作用產(chǎn)生級(jí)慢的剪切變形，并可能導(dǎo)致抗剪強(qiáng)度的衰減，在主固結(jié)沉降完畢之后還可能繼續(xù)產(chǎn)生可觀的次固結(jié)沉降

1.3 軟土路基病害多

軟土地區(qū)路基主要的破壞形式是沉降過大引|起路基開裂損壞。在較大荷載作用下，地基容易發(fā)生整體剪切、局部剪切和刺入破壞，造成路

2 軟土路基處理的方法

在我國(guó)高等級(jí)公路的軟土路基處理施工方法有數(shù)十種，常見的軟土路基處理措施有：換土、反壓護(hù)道、鋪設(shè)土工織物、排水砂墊層、塑料排水板、袋裝砂井、拋石擠於、粉噴樁、擠密柱、CFG樁等具體可采用置換土、拋石擠淤、砂墊層置換、反壓坡道、粉噴樁、塑料排水板及土工織物等處理措施。選擇就地處理方法時(shí)候應(yīng)該滿足安全可靠的要求外，還應(yīng)該綜合考慮工程造價(jià)、施工技術(shù)及工期等因素。

2.1 換填法

在公路施工中，路堤設(shè)計(jì)的高直接影響運(yùn)用何種施工處理方法。采用換填法時(shí)，寬而低的路堤易被換填，可以采用壓重法進(jìn)行路面的路基鋪設(shè)，等沉降過程結(jié)束后再采用有效的沉降處理辦法。尤其是在道路所在地段在公路施工中，只要不均勻沉降不大路面基本上不會(huì)喪失其平整度。施工當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)特點(diǎn)決定了施工地的條件，我們要嚴(yán)格按照公路地基處理原理與實(shí)際施工的地質(zhì)條件，采用合適的地基處理方法。避免增加公路施工的建設(shè)成本。

2.2 排水固結(jié)法

在進(jìn)行軟土路基公路施工時(shí)，由于施工人員未采取相應(yīng)措施來處理軟土路基，就會(huì)導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。排水固結(jié)法主要在場(chǎng)地先行加載預(yù)壓使土整體的孔隙水排出，逐漸使地基發(fā)生變形，促使地基土的強(qiáng)度逐漸增長(zhǎng)。同時(shí)為了減少軟土路基對(duì)道路的影響，通常采用填充輕質(zhì)材料來增加地基的強(qiáng)度，進(jìn)而，減小軟土路基的沉降量。

2.3 加筋土技術(shù)

加筋土技術(shù)是指在軟地基中成孔并在孔內(nèi)放黃鋼筋或錨管并注漿，形成錨桿體，充分利用圍巖的自承能力將鋼絞線、高強(qiáng)度鋼絲或鋼筋固定于滌部穩(wěn)定的地層中，并施加預(yù)應(yīng)力以達(dá)到使被加固體穩(wěn)定和限制其變形目的。加筋土技術(shù)能盡可能少的擾動(dòng)被錨固士體或巖體，并通過錨固措準(zhǔn)確計(jì)算被錨固體的下滑力和張拉控制應(yīng)力。

2.4 換填法

換填法就把基礎(chǔ)底面下一定范圍內(nèi)的軟弱地基土挖除，然后回填作為地基持力層。換填法可用于膨脹土地基。墊層可使下臥土層的壓力減小，進(jìn)而使基礎(chǔ)下面的孔隙水壓力迅速消散，能夠防治凍脹。

2.4.1 墊層的底面寬度

墊層頂面要求墊層的承載力應(yīng)通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定。在換填后提高地基的承載力。為了減小引力，需要克服土粒相對(duì)移動(dòng)，需要采用機(jī)械碾壓法，或者是重錘夯實(shí)來使填土或地基表層疏松土孔隙體積減小，密實(shí)度提高，從而降低土的壓縮性。

2.4.2 墊層碾壓

墊層碾壓質(zhì)量關(guān)鍵在于控制每層的鋪設(shè)厚度和最優(yōu)含水量。為了對(duì)壓實(shí)系數(shù)和施工含水量進(jìn)行控制，需要采取重錘夯實(shí)法，用起重機(jī)宜按先外后里的夯擊順序進(jìn)行，振實(shí)范圍應(yīng)從基礎(chǔ)邊緣放出0.5m左右，灰土應(yīng)拌合均勻后內(nèi)不得受水浸泡。

2.4.3 分層壓實(shí)

為了減小基底附加應(yīng)力和調(diào)整基礎(chǔ)變形沉降，施工時(shí)必須將雜填土挖除，采用砂石墊層減少基礎(chǔ)的沉降量。另外，采用砂石墊層法，程中先挖除大約3m厚的雜填土，依據(jù)基礎(chǔ)底板寬度和剛度的變化調(diào)整基礎(chǔ)的沉降差和基礎(chǔ)內(nèi)力。將各種材料的墊層近似按砂墊層進(jìn)行設(shè)計(jì)。

2.5 碎石樁法

碎石樁法是在軟弱粘土中成孔后往孔內(nèi)分批填入碎石等堅(jiān)硬材料制成復(fù)合地基，從而減少沉降量，這種加固地基技術(shù)形成一個(gè)類似于鋼筋混昆凝土復(fù)合結(jié)構(gòu)，此種方法能有效減少路基沉降。其中的壓密注漿碎石樁法該處理方法利用工程最初預(yù)埋的注漿管進(jìn)行中高壓注漿工作，來使碎石樁體與樁周土密實(shí)地相互結(jié)合來形成復(fù)合式地基，保證了軟土路基條件下的公路施工質(zhì)量。

3 軟土路基施工中應(yīng)注意的事項(xiàng)

在公路施工中，路堤設(shè)計(jì)的高直接影響運(yùn)用何種施工處理方法。如采用換填法時(shí)，寬而低的路堤易被換填，可以采用壓重法進(jìn)行路面的路基鋪設(shè)，等沉降過程結(jié)束后再采用有效的沉降處理辦法。其次是道路所在地段在公路施工中，只要不均勻沉降不大路面基本上不會(huì)喪失其平整度。施工當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)特點(diǎn)決定了施工地的條件，我們要嚴(yán)格按照公路地基處理原理與實(shí)際施工的地質(zhì)條件，采用合適的地基處理方法。避免增加公路施工的建設(shè)成本。

總之，路基與道路的質(zhì)量密切相關(guān)，在進(jìn)行道路建設(shè)時(shí)，軟土路基施工質(zhì)量直接影響道路的施工質(zhì)量，軟土地基的處理方法直接影響到公路建成后運(yùn)行的安全。因此，施工企業(yè)提前對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行勘察，著力改善地基土的工程性質(zhì)，在施工過程中選擇好處理軟土基層的方法后，還需要在具體的實(shí)踐過程中去發(fā)現(xiàn)和總結(jié)問題，避免在施工環(huán)節(jié)上出現(xiàn)問題，進(jìn)而推動(dòng)我們的公路建設(shè)事業(yè)不斷向前發(fā)展。

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收稿日期：2018-4-15