鐵路頂進涵施工過程控制

摘 要：隨著城市化的發(fā)展，鐵路道路等城市交通建設(shè)也發(fā)展起來。在鐵路施工中，框架涵頂進是一項重要的技術(shù)，對其過程實施有效控制，能夠保證整段鐵路的施工質(zhì)量。但是此項技術(shù)專業(yè)性較強，施工難度大，所以需要人員注意。本文將從三個維度進行說明，包括施工工序，糾偏方法和線路加固。

關(guān)鍵詞：鐵路；頂進涵施工；管理控制

中圖分類號：U449.5 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）14-0150-01

1 施工工序

1.1 施工前準(zhǔn)備

施工前的準(zhǔn)備主要包括人員的勘察和設(shè)計，勘察需要用到的設(shè)備是全站儀和水準(zhǔn)儀等，這些設(shè)備能夠精確測量出基坑位置和結(jié)構(gòu)，隨后測得的結(jié)果需要用數(shù)據(jù)表現(xiàn)出來，這將作為施工中的參照，便于在施工中觀測。隨后人員再根據(jù)實際情況設(shè)計出圖紙，圖紙內(nèi)容需要包括每一階段的細節(jié)問題，具體到將要出現(xiàn)的安全隱患，人員需要盡可能地全面考慮，想出解決對策。

1.2 基坑工程和箱涵預(yù)制

基坑工程的工作坑需要注意前后兩段，要保證在其前端有線路，后端部位有后背設(shè)置，考慮到施工環(huán)境的地質(zhì)狀況，某工程單位決定采用直接放坡與灌樁支護結(jié)合的方法，以保證與開挖尺寸相匹配。針對地下水位低的問題，工作人員設(shè)立了止水帷幕和集水井，隨后是框架橋的施工，先是需要人員對隔離層進行潤滑，然后要保證箱身線與頂橋中心線保持在同一水平上，以免位置發(fā)生偏移。采用的模板為鋼制結(jié)構(gòu)，在四個角處為剛模，以支架的形式把它撐立起來，隨后將支架改為滿堂紅；在對結(jié)構(gòu)進行澆筑時，需要人員合理配置混凝土和誰的配備比，不能過多也不能過少，慢慢均勻攪拌，找到預(yù)埋件的位置后，將混凝土倒入，實行連續(xù)澆筑，振搗動作要均勻有度，在澆筑工作結(jié)束后，混凝土工程還需要人員進行保養(yǎng)，保養(yǎng)的方法為混凝土試件，以保證箱涵的質(zhì)量。

1.3 頂進涵后背施工

后背的材質(zhì)一般選用混凝土或者是鋼板，因為該材質(zhì)的牢固度較高，在工程中受到廣泛使用。人員在進行施工時，不能對后背進行擠壓，不能導(dǎo)致后背發(fā)生變形或者壓縮，因為它需要有一定穩(wěn)定度，能夠承受一定重量，否則會發(fā)生因為承受力度不夠倒塌的現(xiàn)象，所以后背的承受力不宜過高，另外，人員如果要增加它的承受力，還可以在后背增加土體壓力，也增加它的抗力，人員也可以通過減小壓力的方法讓它承受更多，比如可以將它與滑板連接。

1.4 頂進施工

頂進施工是鐵路施工中的重中之重，需要人員用到千斤頂，然后將線進行軸對稱設(shè)計，為避免箱體底板受到擠壓而損傷，所以要保證頂鎬穩(wěn)定，需要人員在頂鎬與板尾的地方放置一塊承壓板，在承壓板上放置鋼板托盤，這樣可以避免頂鎬與其他部位直接接觸，使其他部位受損或者箱體移動；人員在開始正式頂進時，需要先檢查設(shè)備，包括后背、滑板等，隨后需要試驗幾次，保證它能正常運作，在一切順利后，將數(shù)據(jù)錄入，開始正式頂進，頂進的步驟是挖土、頂進、回稿等，保證這幾個步驟反復(fù)進行，直到下次開鎬成功。

1.5 線路恢復(fù)

在一切工作準(zhǔn)備就緒后，需要將之前的設(shè)備和線路進行復(fù)原，尤其是在使用箱體后，要把所有線路進行恢復(fù)，將之前進行了加固的設(shè)備及時拆除，對一些限速行駛的車輛，要解除限速的規(guī)定，并在之后一段時間內(nèi)定期養(yǎng)護鐵路，最后才能驗收工作。

2 頂進工作中的糾偏方法

頂進過程中，由于一些自然因素和人為因素，會造成一些豎向轉(zhuǎn)動和抬頭的現(xiàn)象，這是因為受到頂推力和荷載力的作用，沉降差異值變大，為了防止這種現(xiàn)象發(fā)生，人員需要進行糾偏工作，比如要做排水工作，這樣做的目的是為了保持土質(zhì)的穩(wěn)定；另外，澆筑的工作也需要人員注意，澆注工作需要在一定范圍內(nèi)進行，因為要提高路基穩(wěn)定性和土體的穩(wěn)定性；在空頂箱體時，為了防止出現(xiàn)由于人為因素導(dǎo)致的偏差，不用進行切土，因為這樣會加大糾偏工作的難度；在控制箱體質(zhì)量時，需要控制好頂進孔道，并且保證箱體沿正確位置入土，所以要人員對中線進行控制，比如挖土?xí)r確保挖土量減少，并減少頂鎬的臺數(shù)和位置，這樣可以防止一定程度的偏移，就是用不同的液壓系統(tǒng)，這樣可以防止出現(xiàn)偏離距的問題；另外，保持箱體的中心線與軸線保持在同一水平上，這樣能減少偏移長度，增加穩(wěn)定性。

3 線路加固

要確保鐵路架空施工的質(zhì)量和安全，需要人員對線路進行加固，比如某工程單位采用的加固辦法是扣軌加固法，這個方法要用到的材質(zhì)分別是縱梁、橫梁、支撐樁和防護樁，首先需要人員保證這些材料的質(zhì)量是合格的，然后對列車進行限速，更換枕木，將混凝土換為木質(zhì)結(jié)構(gòu)，最后進行預(yù)埋設(shè)加固，安裝上束梁、橫梁，再用U型扣連接起來。驗收合格后設(shè)立框構(gòu)橋頂，隨后拆除橫梁、縱梁等結(jié)構(gòu)。在進行加固工作時，需要保證道路暢通、行車安全。

4 結(jié)束語

總之，鐵路頂進涵施工具有一定的復(fù)雜性和專業(yè)性，雖然在操作中具有一定難度，但是需要人員提高專業(yè)技術(shù)水平，根據(jù)實際情況進行施工，制定出詳盡的計劃，并保證施工的安全性，有效降低危險系數(shù)，從而提高鐵路頂進涵施工的質(zhì)量。

參考文獻

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收稿日期：2018-4-14