鐵路集裝箱多式聯(lián)運的協(xié)同措施探討

摘 要：對于集裝箱運輸來說，其作為現(xiàn)階段比較先進的運輸形式。集裝箱運輸的效率較高、經濟效益好，同時運輸服務質量較高，并且是實現(xiàn)國外、國內貿易運輸高效化和完整化的一個必經之路。因此，在運輸業(yè)內，集裝箱運輸獲得了迅速發(fā)展，同時現(xiàn)已是被國際貿易廣泛采用的運輸方式。

關鍵詞：集裝箱；多式聯(lián)運

中圖分類號：F530.84 文獻標識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）14-0144-02

1 基于協(xié)同的集裝箱多式聯(lián)運組織管理分析

集裝箱多式聯(lián)運：

對于集裝箱的多式聯(lián)運主要是根據其聯(lián)運合同，由這種聯(lián)運方式的經營人進行多種的運輸方式。它可以把貨物從某國內的接管地點直接運送到另一國境內的特定交貨區(qū)，我們所指的超過兩種的運輸方式主要包含海陸、?？找约瓣懣铡６嗍铰?lián)運不僅可以把組合多種運輸方式，使之成為一體化運輸，同時還能實現(xiàn)一次托運、計費以及單證、保險等功能。由各運輸區(qū)段的負責人一起完成全程的運輸工作，因而全程運輸是一個較為合理的、完整的運輸形式。

集裝箱多式聯(lián)運以集裝箱作為運輸載具，多采用多式聯(lián)運運輸。集裝箱由于受到技術上的影響，尤其是可應用于多式聯(lián)運合作以及高效、快速的運作模式，因而運輸過程中便于不同運輸方式的銜接，同時還能最大程度的體現(xiàn)多式聯(lián)運整合各自的運輸優(yōu)勢。與其他種類的運輸方式相比來講，集裝箱多式聯(lián)運主要具備如下幾個特征：

（1）運輸方式的優(yōu)越性。

多式聯(lián)運主要是至少兩種運輸方式的持續(xù)運輸，與單式運輸方式不同的是，其經營業(yè)務范圍會受到不同程度的限制，但是能增加業(yè)務規(guī)模，提升工作量。另外，該方式還能最大程度上利用現(xiàn)有設備，并且可以進行最佳運輸路線的選擇，進行實現(xiàn)合理化運輸。

（2）簡便貨運委托。

集裝箱多式聯(lián)運大多是由三個以上的承運人一起完成的，由于托運人僅僅需要和某一個保持聯(lián)系，因而采用單一的運輸方式，托運人就必須和每個承運人保持聯(lián)系。因為多式聯(lián)運可以實現(xiàn)門、場以及不同站之間的任意收發(fā)貨物功能，同時能夠實現(xiàn)托運、收費以及理賠等服務一次完成，因而不同的發(fā)貨人只需要訂立一份合同，進行一次付費、保險就可以進行全程的運輸。這樣一來，不僅可以簡化子制單以及結算手續(xù)，同時還極大的節(jié)省了人力與物力，給托運人帶來了很大的便利。

（3）擴大運輸效率。

在進行集裝箱多式聯(lián)運中轉過程中，需要使用大型的機械設備操作，同時在更換車、貨輪時不需要把貨物取出進行換裝，進而能夠降低運輸路上的損耗，同時還能極大的提高運輸效率。

（4）提高貨物運輸的質量。

在集裝箱多式聯(lián)運的運行狀態(tài)下，不同運輸方式以及運輸工具之間能夠實現(xiàn)完美的合作、相互之間銜接緊湊。同時，貨物所到之處的中轉速度較快，有效地降低了中途貨物停留的時間。

（5）降低運輸的費用。

通過應用集裝箱多式聯(lián)運收發(fā)貨物，可以簡化相應的手續(xù)，同時還節(jié)省了貨物實際的行走時間；另外，這一運輸方式使貨主能能夠準確的計算出貨物抵達的時間，進而可以做出資金運作的計劃。

2 集裝箱多式聯(lián)運組織系統(tǒng)組成

對于多式聯(lián)運組織系統(tǒng)而言，這是不同部門與單位、組織在集裝箱運輸過程中的總和。這其中，不同組成部門在運營組織的管理下，嚴格根據一定關系進行相互協(xié)同配合，并且承擔各自規(guī)定的任務，極大的保證率運輸的安全性、準確性。該組織系統(tǒng)重點包含如下的幾個方面：

2.1 多式聯(lián)運經營人

通過運營人代表簽訂的多式聯(lián)運合同的任何人作為當事人，而不是托運人的負責人或者是相關代理、參加多式聯(lián)運的承運人的代理人或者是代表。對于這些人與代表來說，都要有責任來執(zhí)行合同。根據多式聯(lián)運合同，多式聯(lián)運經營人對運輸過程進行合理的安排與計劃，并且選擇不同分段運輸的實際承運人，組織集裝箱的運輸全過程，同時還要對整個過程進行管理、監(jiān)控。根據其本身是否具有運輸工具，多式聯(lián)運經營人又可以進行細分。

第一類就是多式聯(lián)運經營人，通常情況下具有至少一種以上的運輸工具，并且實際這一過程中參加到聯(lián)運整個過程的至少一個的區(qū)段運輸。

另一類就是多式聯(lián)運的經營人，一般不占用任意一種運輸工具，在聯(lián)運的整個過程中，要根據彼此之間制定的合同，嚴格按照合同進行運輸任務。對于這一類的經營人來說，通常是由國際貨運代理單位或者是其他和運輸有關的單位所發(fā)展而來。雖然這些機構沒有自己的運輸工具，并且相比于前一類經營人在經濟實力方面差一些，但是它們在平常的工作中與有關的各個方面已搭建了較為良好的往來關系，因而他們在運輸組織等幾個方面體現(xiàn)出他們開展業(yè)務的優(yōu)勢。

2.2 分段運輸承運商

對于分段運輸承運商來說，它和集裝箱多式聯(lián)運經營人簽訂了相應的合同，完成運輸過程中的某一段或者是幾段運輸，并且依據不同的職能將其劃歸為以下的幾個方面：

首先一類就是海上的干線運輸企業(yè)—班輪公司，這是集裝箱多式聯(lián)運的主要運輸內容。其大多固定的船期與船舶進行運輸，并且往返于各個樞紐港之間，它職責就是進行大量集裝箱貨物的跨洋運輸。班輪公司大多配備大型化甚至是超大型化的專業(yè)集裝箱船，并且裝箱量較高、速度較快，周期的時間比較長。

另一類就是內陸的集疏運企業(yè)，它們的職責是完成海上干線運輸的擴展和延伸，同時為海上干線運輸提供相應的集運與疏運服務，進而實現(xiàn)一對一的相關運輸服務。根據不同的運輸形式，能夠將內陸集疏運部門劃歸成幾個部門：沿海運輸企業(yè)以及內河運輸企業(yè)、公路運輸企業(yè)等等。

2.3 港 口

港口是不同運輸方式的一個重要的結合部，不同運輸方式在這里可以進行銜接，并且貨物可以在這里進行裝卸與轉運工作。專業(yè)化的集裝箱港口設施與設備較為齊全，能夠接納大型集裝箱船的深水泊位以及裝卸設備，同時現(xiàn)代化的管理水平較高。

為了適應集裝箱運輸快速、高效等相關的特點，世界范圍內不同國家的集裝箱碼頭一般多為專業(yè)化的集裝箱碼頭，并且具備相應的裝卸工藝系統(tǒng)，同時朝著自動化的方向發(fā)展。

在港口中據功能的不同又分為兩類：

第一類為樞紐港，它主要給大型干線運輸集裝箱船提供服務，同時也是班輪進行干線運輸的掛靠港。樞紐港作為集裝箱集疏運的起點與終點，從各內陸中轉點以及中裝港的集裝箱匯集在此進行裝船出口，并且進口的集裝箱在此進行卸船工作。

第二類為中轉港，主要負責給樞紐港提供相應的集裝箱集疏運服務，并且輻射的地區(qū)集裝箱匯集在此，由支線集裝箱船運送到相應的樞紐港，同時接收從樞紐港進口的集裝箱。

2.4 集裝箱場站

集裝箱場站主要包含貨運站與集裝箱堆場，它們主要是為了適應集裝箱多式聯(lián)運的要求而逐步發(fā)展起來的。其在集疏運網路中主要起到節(jié)點支撐的重要作用，并且負責集裝箱的裝卸與轉運環(huán)節(jié)。另外，還提供貨物的集并以及存儲、分撥等服務。

3 集裝箱多式聯(lián)運組織系統(tǒng)的特點

通過集裝箱多式聯(lián)運，可以將現(xiàn)代化的交通運輸方式和運輸支持方式進行有機的結合。同時，還可以把集、裝、運、卸、散五個環(huán)節(jié)有機的連接在一起，加以長短分工以及水陸協(xié)調、相互補充等功能。從系統(tǒng)的觀點來看，集裝箱多式聯(lián)運組織主要包含以下幾個特征[3]。

3.1 開放性

對于集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)來說，它是一個巨大的社會經濟系統(tǒng)，同時具備開放性的性質，其屬于開放性的系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有運輸、經濟以及服務等一系列的功能。為了很好的實現(xiàn)這些功能，該系統(tǒng)要及時的從社會其他系統(tǒng)中吸收相應的資源。這樣一來，才能確保集裝箱多式聯(lián)運組織的正常運轉，同時確保系統(tǒng)高效、有序的進行發(fā)展。

同時，集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)的開放性還要以大量的信息交流作為前提。對于系統(tǒng)的信息交流來說，主要包括兩大類，其一就是系統(tǒng)內部的信息，這主要包含生產、調度以及運行、運輸工具方面的信息以及一系列的規(guī)章制度、法規(guī)政策等等；另一類就是系統(tǒng)和環(huán)境交流的信息，比如說適箱貨物的需求分布以及數量等不同情況。另外，集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)還要及時的向環(huán)境提供運輸能力以及相應的供需適應情況。只有不斷的進行交換與收集信息，才能確保集裝箱多式聯(lián)運組織系統(tǒng)的合理、有序運行。

3.2 非平衡性

系統(tǒng)中的平衡主要是指孤立系統(tǒng)或者是某些開放系統(tǒng)保持較長時間以后才能形成的一種較為靜止的狀態(tài)，它一般不會隨時間而出現(xiàn)變化，并且和外界沒有相應聯(lián)系，整個系統(tǒng)呈現(xiàn)出一種均勻、單一的特點。集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)的非平衡性主要體現(xiàn)在以下的幾個方面：

集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)中的不同種類的運輸方式在運輸布局以及運輸能力、技術裝備方面都有著一定的不平衡性。另外，隨著集裝箱多式聯(lián)運市場環(huán)境的不斷變化，所存在的競爭日趨競爭。

3.3 漲落性

漲落性將會對系統(tǒng)的均勻性以及不變性、對稱性產生不利的影響。集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)中存在著一些漲落問題，比如說集裝箱運量的漲落以及生產率的漲落等等。

4 結 語

為了實現(xiàn)鐵路集裝箱運輸參與多式聯(lián)運的協(xié)同發(fā)展，同時為了促進鐵路集裝箱企業(yè)更好的融入到國內外集裝箱運輸市場中來，要注重鐵路集裝箱運輸組織以及管理水平的提升。這樣一來，才能實現(xiàn)我國鐵路集裝箱在多式聯(lián)運的運輸鏈上與其它不同運輸方式、合作的無縫銜接。同時，這也是現(xiàn)代化物流運輸的一個必然要求。另外，這也可以為鐵路集裝箱辦理站向物流中心拓展方面提供相應的參考，進而可以促進我國鐵路集裝箱運輸的長遠發(fā)展。

參考文獻

[1]朱曉寧.集裝箱運輸與多式聯(lián)運（第二版）.中國鐵道出版社，2010：8～9.

[2]胡思繼.交通運輸學.中國人民交通出版社，2011：88～92.

[3]林敬松.集裝箱運輸管理理論與實務.清華大學出版社，2011：45～48.

收稿日期：2018-4-15

作者簡介：俞 超（1990-），男，漢族，江西南昌人，助理工程師，本科，主要從事鐵路貨運技術業(yè)務工作。