城市軌道交通綜合調(diào)度方法研究

摘 要：城市軌道交通綜合調(diào)度管理是個(gè)重要的過(guò)程，計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)等自動(dòng)化技術(shù)等取得突出的進(jìn)步，在整體調(diào)控管理過(guò)程中需要明確管理方式，做好概況分析。城市軌道交通進(jìn)入到數(shù)字化和信息化世道，綜合調(diào)度管理存在很多問(wèn)題，在整個(gè)調(diào)控階段如果存在協(xié)調(diào)控制不合理或者其他問(wèn)題，都必然產(chǎn)生不良影響。在調(diào)控管理階段必須提前進(jìn)行控制和管理，提升穩(wěn)定性。本次研究中以城市軌道交通綜合調(diào)度管理為基礎(chǔ)，對(duì)如何實(shí)現(xiàn)有序化管理進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：城市軌道；綜合調(diào)度；管理要求

中圖分類號(hào)：F572 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-7344（2018）14-0133-02

軌道交通綜合監(jiān)控管理是個(gè)全面的過(guò)程，如何做好運(yùn)行管理和調(diào)整是重點(diǎn)，以綜合性調(diào)度管理為基礎(chǔ)，在軌道交通管控過(guò)程中要進(jìn)行自動(dòng)化分析，以數(shù)據(jù)共享和統(tǒng)一管理作為前提，為了便于交通人員進(jìn)行監(jiān)控和系統(tǒng)化操作，需要做好業(yè)務(wù)調(diào)整工作，提升整體聯(lián)動(dòng)處理效率。此外自動(dòng)化控制過(guò)程中如何提升反應(yīng)能力成為重點(diǎn)，需要發(fā)揮控制體系的最大化作用，實(shí)現(xiàn)整體進(jìn)步。以控制系統(tǒng)本身作為基礎(chǔ)，如何實(shí)現(xiàn)有序化調(diào)整是重點(diǎn)，必須明確調(diào)度管理的概況，實(shí)現(xiàn)整體進(jìn)步。

1 綜合監(jiān)控系統(tǒng)模式

結(jié)合綜合性系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用要求可知，如何實(shí)現(xiàn)無(wú)縫接入管理是關(guān)鍵，在各個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)要做好集成分析工作。集成化調(diào)控是關(guān)鍵，結(jié)合綜合性管理模式和要求可知，在控制管理過(guò)程中需要了解子系統(tǒng)的組成，實(shí)現(xiàn)綜合調(diào)控和管理[1]。

以集成化分析為基礎(chǔ)，在整個(gè)控制管理階段采用集中化控制措施，以監(jiān)控系統(tǒng)控制為例，如何進(jìn)行融合管理是重點(diǎn)，在構(gòu)成系統(tǒng)分析階段，需要了解組成類型，以系統(tǒng)化管理為前提，在整個(gè)控制管理中，要了解子功能系統(tǒng)的概況，如果存在系統(tǒng)應(yīng)用不合理的現(xiàn)象，則要按照控制準(zhǔn)則要求實(shí)施，根據(jù)子系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用情況可知，如何實(shí)現(xiàn)綜合調(diào)度管理是關(guān)鍵。在監(jiān)控實(shí)施階段，必須了解系統(tǒng)的類型和概況，結(jié)合系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用情況和主體要求等，如何做好整體化管理成為重點(diǎn)。

互聯(lián)系統(tǒng)模式也是重要組成，由于系統(tǒng)本身不是獨(dú)立的，整體上存在緊密的聯(lián)系，在各個(gè)子系統(tǒng)管理階段，要做好運(yùn)行分析工作。綜合性調(diào)整是關(guān)鍵。在監(jiān)督管理接單要了解外部接口和互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的組成，在信息交互管理的階段，做好支撐管理工作。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)溝通平臺(tái)的有序進(jìn)步符合要求，在信息調(diào)整的過(guò)程中，要了解自動(dòng)化控制要求，以子系統(tǒng)作為基礎(chǔ)，在獨(dú)立性控制過(guò)程中，向綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供交互數(shù)據(jù)，只有做好支撐調(diào)整工作，才能達(dá)到理想的要求[2]。

2 軌道交通綜合監(jiān)督系統(tǒng)的集成化分析

軌道交通綜合監(jiān)督調(diào)控采用的是集成化管理方式，結(jié)合集成控制流程和要求等可知，如何實(shí)現(xiàn)有序化控制和管理是重點(diǎn)。在后續(xù)控制管理階段，需要了解服務(wù)形式，結(jié)合監(jiān)控管理和概況等可知，只有做好綜合調(diào)整工作，才能實(shí)現(xiàn)整體進(jìn)步。集成化調(diào)控階段，可能存在不同程度的問(wèn)題，需要做好應(yīng)對(duì)處理工作，按照集成化調(diào)控管理要求和指標(biāo)實(shí)施。

2.1 做好行車調(diào)度管理

結(jié)合行車調(diào)度管理的各方面因素可知，如何實(shí)現(xiàn)集中信號(hào)調(diào)整和管理是重點(diǎn)。自動(dòng)化控制管理是個(gè)重要的過(guò)程，以系統(tǒng)評(píng)估為前提，變電站控制系統(tǒng)的有序化應(yīng)用要盡量滿足要求?；ヂ?lián)網(wǎng)系統(tǒng)中設(shè)有不同的檢票系統(tǒng)，在控制階段，要了解調(diào)度管理的核心，后續(xù)控制管理過(guò)程中，存在很多類型類型的問(wèn)題，以監(jiān)控管理為前提，需要掌握火災(zāi)控制系統(tǒng)的準(zhǔn)則和要求，以合理化控制和調(diào)控為前提，只有做好各項(xiàng)調(diào)整管理，才能保證符合要求。在自動(dòng)化控制階段，以現(xiàn)有管理系統(tǒng)作為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道交通的有序控制和管控。供電設(shè)備以及列車管理系統(tǒng)等是不同的過(guò)程，在集成化控制階段，指揮部門(mén)要進(jìn)行整體控制，提前確定管理目標(biāo)。根據(jù)運(yùn)營(yíng)控制歷程要求可知，如何提升軌道交通的自動(dòng)化水平成為重點(diǎn)，根據(jù)現(xiàn)有管控要求可知，集成ATS分析后，綜合監(jiān)督系統(tǒng)如果不符合軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)的要求，則必然導(dǎo)致系統(tǒng)的應(yīng)用產(chǎn)生制約，以集成化管理作為前提，要進(jìn)行綜合性分析，減少風(fēng)險(xiǎn)，提升可行性[3]。

2.2 進(jìn)行調(diào)度管理

結(jié)合電調(diào)集成化控制管理形式可知，系統(tǒng)類型比較多，有FAS、BAS等，如何實(shí)現(xiàn)綜合性調(diào)整是重點(diǎn)和關(guān)鍵。結(jié)合調(diào)度管理和運(yùn)行要求等可知，本身管理需要提升獨(dú)立性，在集成平臺(tái)管控過(guò)程中，整體上不會(huì)受到影響，要做好風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和管理，根據(jù)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用要求可知。ATS和ISCS是分開(kāi)的，ISCS在實(shí)施階段比較方便，集成化分析和指導(dǎo)階段涉及到很多影響因素，如何做好調(diào)整和管控是重點(diǎn)。結(jié)合實(shí)際結(jié)果可知，行車調(diào)度管理過(guò)程中存在集成度不高的現(xiàn)象，對(duì)各類集成化方式處理后，能實(shí)現(xiàn)進(jìn)度設(shè)計(jì)和有序調(diào)整，考慮到列車位置以及進(jìn)度實(shí)際情況等，如何突出整體優(yōu)勢(shì)是重點(diǎn)[4]。

從當(dāng)前軌道交通管理現(xiàn)狀而言，電調(diào)管理的模式比較突出，如何提升適應(yīng)性是重點(diǎn)，全能操作管理階段，以跨區(qū)域操作管理作為基礎(chǔ)，適當(dāng)進(jìn)行調(diào)度分析，滿足穩(wěn)定性要求。

3 軌道交通綜合監(jiān)督系統(tǒng)的調(diào)度管理

城市軌道交通綜合管控系統(tǒng)的有序化應(yīng)用符合要求，整個(gè)監(jiān)控管理階段采用的是兩級(jí)化方式，中央級(jí)負(fù)責(zé)的是全線設(shè)備，乘客以及環(huán)境等信息比較重要，在管理過(guò)程中需要做好全線分布工作，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的合理化評(píng)估。此外以調(diào)度管理作為基礎(chǔ)，行車調(diào)度、環(huán)境調(diào)度以及電力調(diào)度等比較重要，結(jié)合所管轄區(qū)域的概況，必須提前進(jìn)行監(jiān)控和處理，結(jié)合調(diào)度命令和實(shí)際情況等，確定服務(wù)對(duì)象。

3.1 集成化系統(tǒng)的應(yīng)用

信號(hào)系統(tǒng)的安全維護(hù)是重點(diǎn)，信號(hào)由ATP/ATS等設(shè)備組成的，考慮到集成化系統(tǒng)以及具體應(yīng)用情況等可知，以輔助管理作為前提，需要提前對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行集約化分析和管理。以行車調(diào)度管理為前提，子系統(tǒng)的有序化應(yīng)用要符合要求，結(jié)合實(shí)際方案和概況等可知，接口關(guān)系掌握要符合要求，以結(jié)構(gòu)類型掌握為前提，如何提升穩(wěn)定性是關(guān)鍵。在綜合性掌握過(guò)程中，如果存在信息系統(tǒng)不合理或者其他異常現(xiàn)象，則容易出現(xiàn)不同類型的級(jí)別差異。根據(jù)ATS行車指揮系統(tǒng)的應(yīng)用要求可知，在智能化系統(tǒng)分析階段，需要進(jìn)行服務(wù)管理，保證調(diào)度穩(wěn)定性和安全性。根據(jù)行車信號(hào)以及可行性等方面要求，ATS系統(tǒng)以及車載系統(tǒng)等融入到綜合調(diào)度管理中，以自動(dòng)化智能化處理為前提，在交通城市軌道交通管理中要做好可用性分析工作，結(jié)合物理層以及應(yīng)用層等落實(shí)。高度集成的規(guī)模行車調(diào)控和管理對(duì)工業(yè)控制有明確的要求，在調(diào)度管理過(guò)程中需要提升可靠性和實(shí)用性，實(shí)現(xiàn)整體進(jìn)步[5]。

3.2 多系統(tǒng)集成化分析

隔離軟件的架構(gòu)方式比較多，結(jié)合軟件以及系統(tǒng)間的耦合性等指標(biāo)可知，如何保證單一模塊的穩(wěn)定性是關(guān)鍵。以集成化技術(shù)作為基礎(chǔ)，結(jié)合冗余技術(shù)和系統(tǒng)軟件等要求可知，需要以階段性管理為前提，結(jié)合數(shù)據(jù)分布和存儲(chǔ)等進(jìn)行落實(shí)。此外系統(tǒng)集成化和安全性評(píng)估要符合要求，在整個(gè)評(píng)價(jià)階段，做好實(shí)時(shí)分析工作。以系統(tǒng)化管控為前提，在國(guó)際市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)合理化調(diào)整。為了避免出現(xiàn)控制不到位和其他異?，F(xiàn)象，必須提供適當(dāng)?shù)闹С?，滿足集成化控制系統(tǒng)的要求。

城市自動(dòng)化智能化系統(tǒng)采用的是分布式管理結(jié)構(gòu)，在分立結(jié)構(gòu)分析過(guò)程中，集成方案的功能比較明確，為了保證自動(dòng)化控制形式的合理化運(yùn)營(yíng)，在綜合調(diào)度管理過(guò)程中提供專業(yè)認(rèn)知和技術(shù)支持，實(shí)現(xiàn)整體進(jìn)步。

3.3 完善現(xiàn)有監(jiān)控系統(tǒng)

城市軌道交通系統(tǒng)的預(yù)設(shè)是重要的過(guò)程，在機(jī)電系統(tǒng)控制管理階段，需要滿足自動(dòng)化經(jīng)營(yíng)管理要求，以綜合性管理為前提，在控制管理階段，要保證各個(gè)控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性。各個(gè)機(jī)電控制管理要滿足設(shè)備要求，中央服務(wù)儀器的優(yōu)勢(shì)明顯，在接口預(yù)設(shè)階段，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)輸送合理化管理，根據(jù)監(jiān)控終端以及末端設(shè)施的數(shù)據(jù)等要求，方案措施的落實(shí)符合要求，如果存在監(jiān)控處理不到位或者異?，F(xiàn)象，則勢(shì)必造成不良影響，要完善現(xiàn)有監(jiān)控方案，提升可行性。

4 結(jié)束語(yǔ)

城市軌道交通取得突出的進(jìn)步，在整個(gè)管理階段，基于不同影響因素的變化，在宏觀控制和調(diào)控階段，需要提升質(zhì)量和效率。結(jié)合行業(yè)管理機(jī)制和實(shí)際情況等可知，綜合自動(dòng)化運(yùn)營(yíng)管理要符合專業(yè)系統(tǒng)要求，城市軌道自動(dòng)化控制是個(gè)全面的過(guò)程，需要結(jié)合安全性、數(shù)據(jù)類型和共享模式等進(jìn)行，在城市服務(wù)管理過(guò)程中，需要團(tuán)隊(duì)不斷努力，提升整體管控優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)

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收稿日期：2018-4-15

作者簡(jiǎn)介：蔣鎮(zhèn)航（1984-），男，助理職稱，大學(xué)本科，主要從事城市軌道交通客運(yùn)管理，行車組織和運(yùn)營(yíng)安全培訓(xùn)方面工作。