出島鏈、巡南海

3月25日，中國空軍發(fā)布消息，近日出動轟-6K、蘇-30等多型多架戰(zhàn)機飛越宮古海峽，成體系前出西太平洋開展實戰(zhàn)化軍事訓練；同時組織轟-6K、蘇-35等多型多架戰(zhàn)機飛赴南海，實施聯合戰(zhàn)斗巡航。3月27日，中國空軍宣布，12架轟-6K戰(zhàn)機，從關中腹地遠程機動至某區(qū)域開展實戰(zhàn)化軍事訓練。

前出島鏈、戰(zhàn)巡南海、礪劍高原。近年來，這樣一支隊伍屢屢把戰(zhàn)機開到前所未至的區(qū)域，在練兵備戰(zhàn)中不斷飛出新航跡——他們就是空軍“神威大隊”。

“常去、多去、常飛、多飛”，過去一年，遠海遠洋訓練的常態(tài)化，讓這八個字成為中國空軍年度熱詞。2015年開始，中國空軍遠海遠洋訓練從最初的一年四次，發(fā)展到現在的一月多次，戰(zhàn)機航跡不斷遠伸，體系作戰(zhàn)能力越練越強。

“戰(zhàn)神”轟-6K作為中國空軍最受矚目的明星機型之一，從2015年飛出第一島鏈開始，基本上每次遠海遠洋訓練，它都未曾缺席。近日，記者走進轟炸機種子部隊——中部戰(zhàn)區(qū)空軍某師“神威大隊”，揭秘實戰(zhàn)化訓練中的“戰(zhàn)神”。

“西北駱駝小步跑”到“千里奔襲半日回”

3月27日清晨，天剛蒙蒙亮，位于關中西部地區(qū)的軍用機場，一架架銀色涂裝的“戰(zhàn)神”轟炸機整齊有序停在機坪上。機務人員在飛行員起飛前兩小時，已早早抵達機坪，開始忙碌起來。

一直以來，無論炎夏或寒冬，機務兵作為轟炸機的“幕后英雄”，為“戰(zhàn)神”實戰(zhàn)化訓練任務的完成鋪就“天梯”。他們每天要對飛機的“五臟六腑”進行徹底檢查，以保證長距離飛行的安全平穩(wěn)——小到一顆螺絲釘的加固，大到飛機的心臟發(fā)動機。

油門推大車，松剎車，背后一緊。伴隨著日出的曙光，一字排開的轟炸機依次滑出起飛，天空傳來一陣陣轟鳴聲。中部戰(zhàn)區(qū)空軍“神威大隊”所在師副參謀長范高杰介紹，老轟-6飛機“腿短、彈少”，走出去是個很復雜的過程，由于載油量不夠，根本不能滿足直接到遠海地區(qū)訓練的條件，必須先從內陸轉場到沿海機場。如今，部隊列裝了轟-6K這款新型轟炸機，經過兩年的刻苦訓練，“戰(zhàn)神”在比原計劃提前幾個月形成戰(zhàn)斗力的情況下，實現了從過去的“西北駱駝小步跑”到如今實現“千里奔襲半日回”的巨大轉變。

此次空軍“神威大隊”所在師出動12架轟-6K戰(zhàn)機，從關中腹地遠程機動至某區(qū)域開展實戰(zhàn)化軍事訓練?！斑@幾天，除了白天飛行，我們還組織夜間訓練，提高部隊連續(xù)跨晝夜、長航時的作戰(zhàn)能力，基本上飛行員一天24小時有近一半時間在空中，這對他們的身體和心理素質是極大考驗?！狈陡呓苷f。

“神威大隊”由來

“神威大隊”得名于1996年，該大隊參加那場為人熟知的?？哲娛轮卮笱萘?。當時，該大隊在極為不利的氣象條件下，長僚機穿破云霧一次進入目標區(qū)，抓住轉瞬即逝的戰(zhàn)機，準確命中海面目標，從而被空軍授予“神威大隊”榮譽稱號。

“神威大隊”的前身是1953年成立的獨立團某中隊，部隊組建初期，空、地勤機組的政治素質、技術基礎非常好，官兵大都經過解放戰(zhàn)爭和抗美援朝。在當時物質條件比較艱苦的環(huán)境下很多飛行員平時都住在帳篷或席棚里，他們白手起家，自己的營房自己造，自己動手豐衣足食，克服了種種困難，熟練掌握了飛行技術。

被譽為地球“第三級”的青藏高原，是世界公認飛行難度極高的“空中禁區(qū)”。中華人民共和國成立初，為了更好幫助藏族人民建設新西藏，黨中央決定打通飛往拉薩的空中通道，這時年輕的獨立團奉命向天險進軍。1956年4月3日，姚長川機組第一次飛到拉薩上空，首次打通了從內地飛往西藏的空中航線。

1965年、1967年，該大隊圓滿完成原子彈、氫彈空投空爆的光榮任務，開創(chuàng)了中國空基核力量建設里程碑。

轟-6K轟炸機

2015年2月16日，中央軍委主席習近平到空軍“神威大隊”所在的航空兵某師視察調研，登上轟-6K戰(zhàn)機，坐進駕駛艙，了解裝備性能，體驗操作使用，這也是習主席第一次登上空軍戰(zhàn)機。

“抗議一千次一萬次，不如戰(zhàn)略轟炸機的機翼扇動一次。”這句話在國際輿論場上已廣為盛傳。

中國空軍發(fā)言人申進科大校介紹：“武器裝備是軍隊現代化的重要標志，是國家安全和民族復興的重要支撐。被譽為‘戰(zhàn)神’的國之重器轟-6K，是中國自主研發(fā)的中遠程新型轟炸機，擔當投送國家威力和意志的重要使命。”

3年前，空軍一級戰(zhàn)斗英雄、抗美援朝空戰(zhàn)王牌飛行員劉玉堤中將在臨終前，盡管已極度虛弱，他仍忍著病痛用顫巍巍的手寫下自己最后的心愿：“大大發(fā)展轟炸機?！?/p>

這之后，時任空軍司令馬曉天多次就空軍“走出去”表態(tài)，足見優(yōu)秀的中遠程轟炸機對于中國的重要性。依照相關國際法和國際實踐，2015年3月30日，中國空軍轟-6K戰(zhàn)機首次前出第一島鏈飛越巴士海峽，在西太平洋上宣示了中國空軍的力量。

3年來，中國空軍列裝轟-6K戰(zhàn)機的航空兵部隊，實現了常態(tài)化赴西太平洋遠洋訓練、常態(tài)化警巡東海防空識別區(qū)、常態(tài)化繞島巡航、常態(tài)化戰(zhàn)巡南海。而列裝轟-6K戰(zhàn)機的空軍“神威大隊”，每一個戰(zhàn)斗崗位、每一次戰(zhàn)斗起飛，都在新時代練兵備戰(zhàn)中加快提升戰(zhàn)略進攻能力。

轟炸機飛行員的天上8小時

當轟-6K爬升至萬米高空后，開始了超過8個小時的長航時訓練。在漫長的跨晝夜飛行中，在空間極為有限的機艙中，飛行員都需要做什么？他們在飛機上的吃喝拉撒又如何解決？

有著18年飛行經歷的“神威大隊”所在團副團長高夫地和有著12年飛行經歷的“神威大隊”大隊長連天冉，曾參與2017年11月下旬的南海戰(zhàn)巡等遠海遠洋訓練。他們介紹，上飛機后，不僅要操控飛行狀態(tài)，觀察飛行環(huán)境，還要合理分工執(zhí)行飛行任務。

一架飛機一個機組通常有3名成員，其中2名飛行員，1名武控員，3人需合理分工。新列裝的轟-6K擁有更先進的航電飛控系統(tǒng)，大大減輕飛行員操作飛機的負擔，飛行員甚至可以像民航客機飛行員一樣，作為飛行管理者監(jiān)控轟炸機自動飛行的全過程，從而節(jié)省出不少時間和精力，去完成例如拍攝取證、操作雷達鎖定遠距離目標等任務。

空軍每次遠海遠洋訓練，軍迷們通過網絡不僅能看到空軍對外分享的訓練圖片，還可以看到大量視頻畫面，這些都是由飛行員在操縱飛機的過程中拍攝的，而初衷是為取證，記錄飛行所到之處，最終作為資料保存。

由于轟炸機飛行員坐的是彈射座椅，座艙環(huán)境相對局限，因此怎么拍、需要什么角度，都需要專門研究，為此大隊會邀請專業(yè)攝影師對飛行員進行攝影培訓。同時，部隊還購置各種小型攝錄設備，便于飛行員取證?！翱蓜e小看這些細枝末節(jié)，對執(zhí)行任務而言，非常關鍵?！备叻虻卣f。

“在飛行過程中，時間雖然長，但是我們也會有發(fā)現驚喜的時刻，并不會太枯燥?！薄吧裢箨牎彼趫F參謀長徐征介紹，在遠海遠洋訓練期間，飛行員可以看到各色陸地和島礁，在空中對照地圖過程中，每到一個地標都會有種“發(fā)現新大陸”的驚喜感。

“當時第一次從高空看到祖國最南端的南沙群島，時而海面一望無垠，時而出現零星島礁，在那樣的環(huán)境下，我們還能和后臺指揮員保持通訊暢通，興奮之感溢于言表?！边B天冉說，好比你走在一望無際的沙漠里，很長時間都沒人理你，沒人跟你說話，忽然在沙漠中看到一個人一樣的興奮。

除此之外，飛行員可以還看到各種變幻莫測的云彩。當然，有驚喜也會有挑戰(zhàn)。轟炸機飛行員在遠海遠洋飛行時，也會經常遇到雷暴等極端天氣，遇到這種情況，飛行員都會有雷達和地面通報，然后再采取繞飛的辦法。

漫長的航程中，除了時不時的緊張、興奮和忙碌，剩下的時候飛行員們還需要“生活”，和普通百姓乘坐跨洲航班一樣，轟-6K的飛行員們需要在飛機上準備一些飲用水、水果、點心等空中食品，隨時補充能量和水分，保持健康的身體。另一方面，作為大國的中遠程轟炸機的標配，可移動可拆卸的便攜式馬桶設備，也已悄然登上“戰(zhàn)神”轟炸機。

“飛機上很多細節(jié)設置還是挺人性化的，新機型把馬桶配置在轟炸機上，別看這些細節(jié)貌似與作戰(zhàn)無關，但還是很重要的?！毙煺髡f。

進入任務空域后，轟-6K的飛行員還要面對以往極少出現的情況—與海斗、與敵斗。

原來“神威大隊”身處關中腹地，過去的飛行環(huán)境多是在平原、高原、荒漠等內陸地區(qū)，如今遠海遠洋訓練在茫茫大海上空飛行，沒有了一定坐標，還要面對氣候變化，這都需要飛行員學會靈活處置，對各種預案要研究得非常透徹，準備工作要做充分。“盡管過去部隊在高原荒漠高空飛行，也有很多實戰(zhàn)訓練，但身處的飛行環(huán)境較為單純，沒有遇到對手，也不會有強敵干預，都是自身模擬假想敵，和友鄰部隊一起搞合成訓練。”范高杰說。

經過這兩年遠洋遠海訓練后，部隊實戰(zhàn)環(huán)境加強了，特別是在訓練過程中還有可能遇到國外軍機威脅干預，懷有敵意的伴飛，甚至做出一些危險的舉動。這就需要“神威大隊”的飛行員們加強自身應對處置能力。

除了遇見敵情，光是上千公里長距離的飛行，對飛行員的心理生理都是一個考驗，包括注意力的分配、如何克服疲憊心態(tài)，以及應對氣象條件的變化、通信聯絡指揮等。

面對這些任務上的新變化，有著60多年歷史的“神威大隊”開始在飛行員養(yǎng)成上走年輕化道路—“90后”占“神威大隊”飛行員一半以上，26歲至30歲左右的飛行員屬于團隊的中堅力量，35歲以上40歲左右的飛行員僅占少部分。

“以前剛畢業(yè)的新飛行員分配到這里只有一兩位，而近兩年新飛行員成數倍增長?！边B天冉說，新一代的年輕飛行員有朝氣、有沖勁，思想開闊，想法也比較超前，知識面較廣，掌握的信息量大，非常用功。每次遠海遠洋訓練任務，年輕飛行員都爭著搶著要上任務。

對于年輕飛行員的期望，高夫地說，希望他們從技術、能力和心理上早點成熟，不光是飛行基本能力，也包括理論知識，對于以后發(fā)展成為指揮員，需要有指揮作戰(zhàn)能力。如今，飛行員需加強對外語言交流，甚至出島鏈有可能遇到喊話的情況，我方要進行空中對話，這方面年輕人有很大優(yōu)勢。