道路橋梁交叉工程施工技術(shù)研究

摘 要：針對(duì)道路橋梁交叉工程施工技術(shù)進(jìn)行分析，對(duì)道路橋梁交叉工程進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹，還研究了道路橋梁交叉工程施工技術(shù)內(nèi)容，分別為平面交叉位置的確定，速度設(shè)計(jì)。最后介紹了道路橋梁交叉工程施工工藝，主要有：準(zhǔn)備工作，交通標(biāo)志設(shè)計(jì)，路基填筑，還原處理。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；交叉工程；速度設(shè)計(jì)

中圖分類(lèi)號(hào)：U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-7344（2018）17-0178-02

道路橋梁屬于一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，能夠?yàn)槿藗兂鲂刑峁┍憷?。?dāng)前我國(guó)城市化進(jìn)程不斷加快，促使橋梁建設(shè)規(guī)模進(jìn)一步增加，促使施工水平不斷提高。在對(duì)道路橋梁進(jìn)行具體建設(shè)過(guò)程中，會(huì)遇到相應(yīng)交叉工程，這就對(duì)工程施工技術(shù)提出較高要求。

1 道路橋梁交叉工程概述

結(jié)合道路橋梁建設(shè)過(guò)程中的交叉功臣線路、位置和形式等，對(duì)其進(jìn)行劃分，分別分成公路和公路之間的交叉、公路和鐵路之間的交叉和公路和橋梁的交叉等。主要特點(diǎn)和道路的等級(jí)和道路的性質(zhì)等存在一定聯(lián)系。結(jié)合不同施工技術(shù)以及相應(yīng)施工情況進(jìn)行研究，認(rèn)為道路橋梁交叉工程較為復(fù)雜。施工過(guò)程受到車(chē)流分流、路口方向等內(nèi)容的影響，該公工程也存在較多形式，在施工專(zhuān)用有可能會(huì)出現(xiàn)多種沖突。這就在一定程度上對(duì)交通環(huán)境穩(wěn)定性帶來(lái)影響，同時(shí)還對(duì)車(chē)輛的安全以及速度等帶來(lái)一定影響，甚至?xí)斐赡骋唤徊媛房诔蔀槭鹿实亩喟l(fā)點(diǎn)。對(duì)此，進(jìn)一步提升道路橋梁交叉工程施工質(zhì)量，提升該路段的穩(wěn)定性十分重要。

2 道路橋梁交叉工程施工技術(shù)內(nèi)容

2.1 平面交叉位置的確定

對(duì)道路橋梁平面交叉工程具體施工過(guò)程中，對(duì)交叉口車(chē)輛進(jìn)行分流，主要分為左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)以及直行，最后則會(huì)到達(dá)前進(jìn)行駛方向。對(duì)此，在這一交叉口位置會(huì)出現(xiàn)車(chē)輛分流點(diǎn)和相應(yīng)交叉點(diǎn)等沖突。對(duì)此，相應(yīng)施工單位應(yīng)當(dāng)針對(duì)這一位置做出科學(xué)合理的規(guī)劃。道路橋梁平面交叉形式主要是和公路等級(jí)和公路通行度來(lái)確定的，同時(shí)還需對(duì)管理方式和造價(jià)等方面的內(nèi)容進(jìn)行考慮，針對(duì)這些內(nèi)容進(jìn)行進(jìn)一步研究，從而確保這一路段交通足夠流暢，相應(yīng)技術(shù)人員還需找出沖突區(qū)和分散區(qū)。部分情況下，難以避免沖突，針對(duì)這一現(xiàn)象，可以借助相應(yīng)管理方式和信號(hào)設(shè)施等對(duì)對(duì)該路段做出幾何形式的布置。

道路橋梁平面交叉區(qū)域位置內(nèi)，可以將線路設(shè)計(jì)成直線，如果情況特殊，可以設(shè)計(jì)成曲線，這就，使得道路半徑要小于沒(méi)有設(shè)置超高圓的曲線半徑。與此同時(shí)，還需確保路段滿(mǎn)足路面應(yīng)力對(duì)平緩度的需求。在對(duì)人行橫道等進(jìn)行布設(shè)過(guò)程中，需要設(shè)計(jì)人員充分考慮這一區(qū)域事故出現(xiàn)現(xiàn)象，分析事故出現(xiàn)的主要原因以及嚴(yán)重程度等，通過(guò)這種方式則可以為道路橋梁的建設(shè)提供依據(jù)。在對(duì)四車(chē)道以上的平面交叉位置進(jìn)行具體設(shè)計(jì)過(guò)程中，要結(jié)合其實(shí)際位置。對(duì)四級(jí)和三級(jí)公路而言，其交通量相對(duì)較小，不能過(guò)多考慮交叉選擇情況。

2.2 速度設(shè)計(jì)

道路橋梁施工中，設(shè)計(jì)人員需對(duì)行車(chē)速度進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，在兩條公路的等級(jí)、同行功能、交通量相近的情況下，需要以車(chē)流量、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等，適當(dāng)對(duì)平面較差內(nèi)的升級(jí)速度進(jìn)行分析，最少不能低于70%。因?yàn)榄h(huán)境條件的限制，選擇低指標(biāo)背景下，也需要適當(dāng)?shù)慕档推矫娼徊嬖O(shè)計(jì)速度。對(duì)速度進(jìn)行具體設(shè)計(jì)過(guò)程中，其中轉(zhuǎn)彎車(chē)道交叉岔數(shù)和角度的同樣會(huì)給道路帶來(lái)一定影響。在對(duì)這兩者進(jìn)行具體選擇過(guò)程中，需要針對(duì)交叉類(lèi)型、道路用地情況等進(jìn)行具體設(shè)計(jì)。

還有一種情況就是，如果道路橋梁平面較差形式采用的是斜角的凡是，如果是銳角則應(yīng)當(dāng)控制在70°以上。如果交叉岔數(shù)在4條以?xún)?nèi)，同時(shí)還因?yàn)榈匦苇h(huán)境而受到影響，為4條情況選擇環(huán)形較差方式，這種情況下則可以根據(jù)道路的實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。

3 道路橋梁交叉工程施工工藝

3.1 準(zhǔn)備工作

道路橋梁交叉工程施工之前，施工單位需向交通主管部門(mén)申請(qǐng)，并且與之協(xié)商。對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)做出充分分析，此后再開(kāi)始施工轟動(dòng)。實(shí)際施工之前，還需對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研，查看工程所在地是否有地上或者地下管線或者埋藏物等，事先對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的施工制定完善可行的施工方案，以防止和地方民眾或者相應(yīng)單位之間發(fā)生糾紛。此外，還需結(jié)合施工方案，進(jìn)行技術(shù)交底，事先結(jié)合道路需求設(shè)置相應(yīng)警示標(biāo)志，進(jìn)而進(jìn)行合理規(guī)劃，以防止道路橋梁交叉點(diǎn)位置出現(xiàn)交通事故。

3.2 交通標(biāo)志設(shè)計(jì)

道路橋梁交叉工程施工工藝中，包含對(duì)施工交通標(biāo)警示標(biāo)志的設(shè)置，同時(shí)還需對(duì)中央隔離設(shè)施進(jìn)行施工，對(duì)路緣石進(jìn)行具體設(shè)置。在開(kāi)始施工之后，對(duì)原有交通標(biāo)志、排水涵管等進(jìn)行設(shè)置，同時(shí)還需進(jìn)行便道的填筑，將阻礙交通的設(shè)施進(jìn)行清除。在對(duì)交通警示標(biāo)志進(jìn)行設(shè)置時(shí)，不能將其嵌入到公路建筑的界限當(dāng)中去，控制標(biāo)志和路肩之間的距離，基本上是相距25cm以上，可以采用多柱形式的標(biāo)志牌。對(duì)這些內(nèi)容進(jìn)行設(shè)置，需結(jié)合預(yù)先設(shè)計(jì)好的施工圖紙，進(jìn)行施工放樣工作，放樣工作完成之后，開(kāi)始進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)挖，對(duì)事先準(zhǔn)備好的交通標(biāo)志進(jìn)行埋設(shè)。對(duì)隔離帶進(jìn)行拆除，拆除范圍為30m，最好在車(chē)流低峰期進(jìn)行，可以布置專(zhuān)門(mén)人員對(duì)隔離帶拆除施工進(jìn)行指揮，施工時(shí)使用吊裝和托板車(chē)輛，將材料運(yùn)輸?shù)筋A(yù)先準(zhǔn)備好的場(chǎng)地進(jìn)行保管，對(duì)運(yùn)輸距離進(jìn)行控制，使其在3km的范圍內(nèi)。

3.3 路基填筑

對(duì)路基進(jìn)行填筑過(guò)程中，需根據(jù)土壤中的含水情況，明確是否需對(duì)灑水車(chē)進(jìn)行使用。對(duì)于便道的甚至，其邊坡采用人工施工方式進(jìn)行修筑。在邊角位置以及狹窄的局部位置，可以使用汽油平板對(duì)其進(jìn)行夯實(shí)。其中排水管涵管的兩側(cè)可以設(shè)置排水溝，只有這樣才能夠確保道路兩側(cè)排水足夠通暢，以防止對(duì)道路使用壽命帶來(lái)影響。對(duì)路基進(jìn)行具體填筑之前，可以在排水溝的位置預(yù)埋鋼筋混凝土涵管，其直徑基本上為80cm，對(duì)預(yù)埋管進(jìn)行埋設(shè)，長(zhǎng)度的選擇主要是根據(jù)路基放坡腳設(shè)定。埋設(shè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)有專(zhuān)業(yè)人員對(duì)相應(yīng)操作進(jìn)行指揮，涵管埋設(shè)完成之后，逐層回填，回填土壤高度保持在涵管頂部的50cm左右。此后，使用專(zhuān)用機(jī)械對(duì)其進(jìn)行振搗和壓實(shí)操作，在涵管的兩側(cè)位置，使用汽油平板對(duì)其進(jìn)行夯實(shí)。對(duì)于地下水位相對(duì)較低的路段，在路基結(jié)構(gòu)的底部位置，可以使用散步石灰土，對(duì)其進(jìn)行具體處理之前，需對(duì)作業(yè)區(qū)段進(jìn)行有效劃分，以防止施工中期階段受到干擾。

3.4 還原處理

等到全部工作實(shí)施完畢之后，還需對(duì)這一路段交叉口非改造位置進(jìn)行還原處理。例如施工時(shí)拆除的隔離帶，要求施工人員對(duì)其進(jìn)行拆除，對(duì)于原有交通標(biāo)志。結(jié)合地方規(guī)定進(jìn)行安裝并復(fù)原。如果在冬季進(jìn)行道路橋梁交叉工程施工，需安排在次年的3月份，做出充分技術(shù)準(zhǔn)備以及生產(chǎn)者準(zhǔn)備，對(duì)工程進(jìn)行有有效防護(hù)，同時(shí)還需對(duì)相應(yīng)位置進(jìn)行保溫處理，只有這樣才能保障最終工程質(zhì)量。

4 結(jié)束語(yǔ)

總之，在進(jìn)行帶路橋梁交叉工程施工中，先對(duì)不同設(shè)施進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行嚴(yán)格勘察，此后結(jié)合施工圖紙以及施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，對(duì)交叉工程進(jìn)行科學(xué)施工，提升工程質(zhì)量，降低工程施工給人們帶來(lái)的影響。

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收稿日期：2018-5-13