高速公路大粒徑石料路基碾壓試驗和質(zhì)量檢測研究

摘 要：針對高速公路大粒徑石料路基碾壓試驗與質(zhì)量檢測現(xiàn)狀，進行科學(xué)合理的分析，并詳細介紹分析高速公路大粒徑石料路基碾壓試驗與質(zhì)量檢測的重要性、高速公路大粒徑石料路基特點、高速公路大粒徑石料路基碾壓試驗與質(zhì)量檢測要點，希望能夠給相關(guān)工作人員提供一定的借鑒。

關(guān)鍵詞：高速公路；大粒徑石料；路基碾壓試驗；質(zhì)量檢測

中圖分類號：U416.1 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）17-0166-02

前 言

由于我國高速公路里程的不斷增加，做好路基碾壓試驗與質(zhì)量檢測工作非常重要，能夠減少路基的變形量，提升大粒徑石料路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。通過對高速公路大粒徑路基碾壓試驗數(shù)據(jù)進行合理分析，能夠幫助試驗人員更加全面的了解高速公路路基結(jié)構(gòu)特點，保證高速公路大粒徑石料路基的總體施工質(zhì)量。鑒于此，本文主要分析高速公路大粒徑石料路基碾壓試驗與質(zhì)量檢測要點，從而有效提升高速公路大大粒徑石料路基的承載能力。

1 分析高速公路大粒徑石料路基碾壓試驗與質(zhì)量檢測的重要性

在修筑高速公路的過程當(dāng)中，施工人員經(jīng)常會遇到開鑿隧道，從而產(chǎn)生大量的大粒徑塊石，通過分析高速公路大粒徑石料路基碾壓試驗與質(zhì)量檢測要點，能夠提升大粒徑石料路基的可靠性。根據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10-2016）能夠得知，所謂的大粒徑石料其直徑超過500mm。對于高速公路路基施工人員來講，在實際施工過程中，如果發(fā)現(xiàn)大粒徑石塊，要采取妥善的碾壓方案，碾壓完畢后，還要做好相應(yīng)的質(zhì)量檢測，從根本上保證高速公路的穩(wěn)定運行。

除此之外，通過對高速公路大粒徑石料路基開展碾壓試驗與質(zhì)量檢測，能夠減小大粒徑石料之間的孔隙，防止大粒徑石料路基出現(xiàn)大量沉降。對于高速公路路基施工人員來講，要結(jié)合大粒徑石料路基結(jié)構(gòu)特點，運用合理的路基施工工藝，有效提升高速公路大粒徑石料路基結(jié)構(gòu)的耐久性，不斷降低高速公路路基總體施工成本[1]。

2 高速公路大粒徑石料路基特點

2.1 整體性較好

與傳統(tǒng)的高速公路路基結(jié)構(gòu)不同，大粒徑石料路基的整體性比較好，體積較大，在開鑿隧道的過程中，會產(chǎn)生大量的大粒徑塊石，大粒徑塊石的強度較高，硬度大，不容易破碎。在高速公路大粒徑石料路基工程中，施工人員要結(jié)合大粒徑石料路基結(jié)構(gòu)特點，運用合理的路基施工工藝，保證高速公路大粒徑石料路基結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，有效提升高速公路工程的總體效益[2]。

2.2 外形不規(guī)則

高速公路大粒徑石料的外形不規(guī)則，很多大粒徑塊石有較多的折角，如果不采取合理的解決對策，大粒徑塊石的折角會影響路基填料施工質(zhì)量，降低高速公路路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。高速公路大粒徑石料路基施工人員在實際工作當(dāng)中，要結(jié)合大粒徑塊石外形特點，留出合理的間距，并填充一定量的路基填料，進一步提升高速公路大粒徑路基結(jié)構(gòu)的安全性。

2.3 吸水性較好

由于高速公路大粒徑石料的體積比較大，具有良好的吸水性，在一定程度上影響高速公路路基結(jié)構(gòu)的可靠性。通常情況下，大粒徑石料的吸水性能越好，高速公路路基的水穩(wěn)性越低，由于高速公路大粒徑石料路基能夠吸收大量水分，路基遇水很容易出現(xiàn)膨脹，高速公路路基內(nèi)部出現(xiàn)較大裂縫，降低高速公路大粒徑石料路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。另外，由于高速公路大粒徑石料的風(fēng)化程度不同，路基施工人員在實際工作中，盡量選擇強度較高的大粒徑石料，提升高速公路路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性[3]。

3 高速公路大粒徑石料路基碾壓試驗與質(zhì)量檢測要點

3.1 振動碾壓試驗

在開展高速公路大粒徑石料路基碾壓試驗的過程中，試驗人員要結(jié)合大粒徑石塊的粒徑，選擇合理的碾壓設(shè)備，一般情況下，高速公路大粒徑石料路基碾壓設(shè)備選用原則為：①盡量選擇激振力比較大的碾壓設(shè)備，并合理控制碾壓設(shè)備的振動頻率。②施工人員要結(jié)合高速公路大粒徑石料路基結(jié)構(gòu)特點，選用中型或者重型的單鋼輪壓路機，并科學(xué)控制路基碾壓設(shè)備的運行速度。例如，在碾壓某高速公路大粒徑石料路基時，如果施工人員選擇沖擊式壓路設(shè)備，要保證設(shè)備的沖擊能超過250kJ，并合理控制路基壓實次數(shù)，有效提升高速公路大粒徑石料路基的壓實效果[4]。

根據(jù)相關(guān)研究表明，在高速公路大粒徑石料路基碾壓過程中，碾壓5次后，大粒徑石料路基的沉降差值最小，如果路基的碾壓次數(shù)較多，路基的沉降量不斷增加，降低高速公路大粒徑石料路基結(jié)構(gòu)的可靠性。此外，碾壓完高速公路大粒徑石料路基后，施工人員還要做好松鋪工作，不斷減小路基的沉降差。在松鋪的過程中，試驗人員合理選擇送鋪系數(shù)，大粒徑石料高速公路路基的松鋪系數(shù)在1.05～1.25之間，松鋪厚度為450mm最佳。

3.2 沖擊碾壓試驗

在沖擊碾壓試驗中，試驗人員也要選擇合理的沖擊壓路設(shè)備。高速公路大粒徑石料路基沖擊壓路設(shè)備主要作用體現(xiàn)為以下幾點：①提升高速公路路基的總體施工強度，保證大粒徑石料路基得到更好的碾壓。②幫助試驗人員更好的了解路基壓實情況，保證大粒徑路基壓實質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)更加準確。③能夠?qū)Ⅲw積較大的大粒徑石料科學(xué)碾壓，提升高速公路路基的總體施工質(zhì)量。

當(dāng)高速公路大粒徑石料路基中的填料強度比較高時，在沖擊碾壓設(shè)備的作用下，大粒徑石料能夠得到更好的碾壓[5]。由于大粒徑石料的整體性較好，當(dāng)外界的沖擊碾壓作用力比較大時，高速公路大粒徑石料路基的“支架”結(jié)構(gòu)很容易出現(xiàn)破損，路基的變形量不斷增加。因此，高速公路大粒徑石料路基施工人員在實際工作當(dāng)中，要結(jié)合大粒徑石料的強度，選擇合理的路基壓實設(shè)備，在保證大粒徑石料路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的基礎(chǔ)之上，有效減少路基的沉降量。

通過開展合理的沖擊碾壓試驗，能夠幫助高速公路大粒徑石料路基施工人員更好的了解路基結(jié)構(gòu)特點，科學(xué)選擇路基沖擊碾壓設(shè)備。碾壓完畢后，施工人員還要做好相應(yīng)的攤鋪工作，結(jié)合大粒徑石料壓實情況，進行合理的填充，不斷減小大粒徑石料之間的縫隙，保證高速公路大粒徑石料路基結(jié)構(gòu)更加可靠。

3.3 路基質(zhì)量檢測要點

為了保證高速公路大粒徑石料路基質(zhì)量檢測工作得以順利開展，試驗人員要選擇合理的施工段，并做好路基處理工作，在該施工段鋪設(shè)一定量的石屑，進行科學(xué)碾壓，采用TY160推上機進行找平，進行合理的質(zhì)量檢測。在質(zhì)量檢測過程中，檢測人員可以采用灌水法檢測路基填石料的松鋪密度，在每層選擇兩個試驗點，進行合理的檢測，提升高速公路大粒徑石料路基質(zhì)量檢測結(jié)果的準確性。

在一些大型高速公路大粒徑石料路基工程中，質(zhì)量檢測人員要結(jié)合高速公路路基結(jié)構(gòu)特點，不斷改進原有的質(zhì)量檢測方法，并根據(jù)高速公路大粒徑石料路基施工情況，運用先進的路基施工工藝，在保證大粒徑石料路基施工質(zhì)量的基礎(chǔ)之上，減少路基施工材料的浪費。對于高速公路大粒徑石料路基質(zhì)量檢測人員來講，要根據(jù)高速公路大粒徑路基壓實情況，合理確定路基質(zhì)量檢測點，從而保證高速公路大粒徑石料路基得到更好的壓實[6]。

4 結(jié)束語

綜上，通過合理開展振動碾壓試驗、沖擊碾壓試驗，并詳細介紹路基質(zhì)量檢測要點，能夠幫助高速公路大粒徑石料路基施工人員更好的了解路基結(jié)構(gòu)特點，提升大粒徑石料路基施工質(zhì)量。在一些建設(shè)規(guī)模比較大的高速公路路基工程中，路基施工人員要不斷提升自身的專業(yè)技能，不斷提升高速公路大粒徑石料路基施工效率。

參考文獻

[1]李承祥.煤矸石用作高速公路路基填料的現(xiàn)場碾壓試驗研究[J].價值工程，2017，36（11）：153～155.

[2]白銀涌，文暢平，曾娟娟，蘇 偉.弱膨脹土路基碾壓的現(xiàn)場試驗研究[J].中國科技論文，2017，12（01）：37～40+71.

[3]金書濱，張長勝，劉 政，喬世范.大噸位壓路機碾壓大粒徑填石路基的動力響應(yīng)[J].鐵道科學(xué)與工程學(xué)報，2016，13（09）：1743～1748.

[4]宋軼璋，何照勤，申寶穩(wěn).棄渣棄方巨粒土填筑技術(shù)在高速公路路基施工中的應(yīng)用[J].公路，2016，61（06）：86～89.

[5]姚志云.基于高速公路路基填筑工程施工技術(shù)分析[J].交通世界（建養(yǎng)·機械），2015（Z1）：62～63.

[6]邵 峰.咸寧核電廠進場公路土石混填路基碾壓試驗[J].四川水利，2015，34（05）：67～70.

收稿日期：2018-5-14

作者簡介：羅新武（1993-），男，助理工程師，大專，主要從事公路試驗檢測工作。