高鐵防護(hù)柵欄預(yù)制及施工

摘 要：針對(duì)目前高鐵既有防護(hù)柵欄預(yù)制過程中存在的問題，本文以實(shí)際工程項(xiàng)目為例，分析了高鐵既有防護(hù)柵欄預(yù)制的要求，并提出了優(yōu)化控制的方法對(duì)策，其目的是為相關(guān)建設(shè)者提供一些理論依據(jù)。結(jié)果表明，只有與工程所處的實(shí)際情況進(jìn)行結(jié)合，才能使采用的維護(hù)改造措施更趨效用。

關(guān)鍵詞：高鐵既有防護(hù)柵欄；預(yù)制；柵欄立柱；上下檻

中圖分類號(hào)：U213.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-7344（2018）17-0162-02

引 言

高鐵，作為優(yōu)化人們交通出行方式的重要基礎(chǔ)設(shè)施，其對(duì)應(yīng)的防護(hù)設(shè)施應(yīng)用控制效果直接決定了線路運(yùn)行的安全可靠性。然而，既有防護(hù)柵欄因所處的環(huán)境復(fù)雜存在一系列分不穩(wěn)固問題，這就造成了高鐵運(yùn)行中的安全隱患。為此，相關(guān)建設(shè)者應(yīng)從實(shí)踐角度出發(fā)，即在明確既有防護(hù)柵欄預(yù)制要求的情況下，對(duì)作用實(shí)踐的效果價(jià)值進(jìn)行優(yōu)化控制。如此，就可保證高鐵運(yùn)行的可靠性及安全性，繼而服務(wù)于現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)的全面發(fā)展進(jìn)程。

1 工程概況

以廣西沿海地區(qū)柵欄歪斜整治項(xiàng)目進(jìn)行的防護(hù)柵欄安裝工程為例，該段線路設(shè)計(jì)時(shí)速為250km，防護(hù)柵欄采用鋼筋混凝土防護(hù)柵欄形式。防護(hù)柵欄的高度為2.2m，柵欄上方加裝500mm高刺絲滾籠。此外，工程各個(gè)構(gòu)件采用了C30鋼筋預(yù)制。在實(shí)際安裝、使用過程中，如果防護(hù)柵欄穩(wěn)定性不高，這就降低了高鐵線路運(yùn)營(yíng)使用的安全性。為使防護(hù)柵欄的維修改造作業(yè)達(dá)到工程建設(shè)的質(zhì)量需求，施工人員應(yīng)保證線路防護(hù)柵欄的封閉嚴(yán)實(shí)效果；與地面保持垂直，且沿著線路方向保證直線段順直，曲線段圓順且不存在忽遠(yuǎn)忽近問題。防護(hù)柵欄的頂端應(yīng)與下端縱向保持過渡平滑整齊且不能出現(xiàn)忽高忽低的問題。從整體角度來看，應(yīng)提升其美觀效果，進(jìn)而避免給人帶來凌亂的感覺。為達(dá)到上述高鐵既有防護(hù)柵欄安裝控制目標(biāo)，需在明確測(cè)量放樣與基坑開挖驗(yàn)槽的情況下，提高防護(hù)柵欄作用實(shí)踐的穩(wěn)固效果。

2 高鐵既有防護(hù)柵欄預(yù)制要求

2.1 測(cè)量放樣

由于高鐵既有防護(hù)柵欄預(yù)制的測(cè)量放樣與路基本體或是橋梁構(gòu)筑物不同，其設(shè)計(jì)施工圖紙沒有標(biāo)出具體的高程和每段路基柵欄的結(jié)構(gòu)數(shù)量，因此，在實(shí)際操作前，應(yīng)根據(jù)工程所處的原地面進(jìn)行測(cè)量，以確定本段路基內(nèi)涵洞的里程位置與本段路基測(cè)量放樣基坑的開挖驗(yàn)槽等[1]。當(dāng)計(jì)算出柵欄樣式數(shù)量后，就可制成表格，并根據(jù)設(shè)計(jì)出的柵欄樣式進(jìn)行初步的放樣，以解決原地面忽高忽低進(jìn)而影響柵欄穩(wěn)固效果的問題。對(duì)于直線與曲線地段，應(yīng)每隔15m、10m放置一個(gè)控制樁，并利用鋼尺校核樁與樁，以確定每個(gè)立柱基礎(chǔ)的開挖線。值得注意的是，為避免控制樁過長(zhǎng)而導(dǎo)致鋼尺測(cè)量誤差累積，工務(wù)管理人員應(yīng)適當(dāng)增加控制樁的間距，來保證防護(hù)柵欄的線型效果[2]。

2.2 基坑開挖及驗(yàn)槽

本高鐵段既有防護(hù)柵欄的基坑開挖采用了小型挖機(jī)進(jìn)行沿線路方向的開挖作業(yè)。此過程，基坑的開挖不得對(duì)基坑側(cè)的原狀土進(jìn)行擾動(dòng)。對(duì)于存在擾動(dòng)的土體，應(yīng)通過挖除回填且將回填土的壓力系數(shù)控制在0.93以上，以提高基坑開挖涉及結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。當(dāng)基坑開挖完成后，應(yīng)采用人工修整的方式，來對(duì)坑基坑側(cè)與地面進(jìn)行作用穩(wěn)定性控制。對(duì)于基坑的側(cè)壁，應(yīng)按照1：0.2人工修坡預(yù)留出模板的支立空間[3]。

3 優(yōu)化高鐵既有防護(hù)柵欄預(yù)制策略

針對(duì)本高鐵既有防護(hù)柵欄作用的不穩(wěn)定性問題，應(yīng)通過維修改造手段來進(jìn)行解決。具體來說，就是從預(yù)制控制角度入手主要采用以下措施方法，來提高高鐵既有防護(hù)柵欄作用的質(zhì)量效果。

3.1 柵欄構(gòu)件預(yù)制控制

（1）預(yù)制應(yīng)采用預(yù)制場(chǎng)地內(nèi)集中預(yù)制的方法，即在完成塑料模板成型與鋼筋棚內(nèi)預(yù)制成型后，再放入模具內(nèi)，著手進(jìn)行大型振動(dòng)臺(tái)的振搗。當(dāng)澆筑完成后，應(yīng)通過集中噴淋養(yǎng)護(hù)，以使混凝土的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求的70%以上，再進(jìn)行脫模作業(yè)。此外，脫模作業(yè)后，應(yīng)以集中狀態(tài)碼放覆蓋澆水養(yǎng)護(hù)，并將養(yǎng)護(hù)天數(shù)控制在14d以上，以使強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求的80%。最終出廠的高鐵既有防護(hù)柵欄構(gòu)件就能以高穩(wěn)定性狀態(tài)作用于所處的結(jié)構(gòu)環(huán)境，且避免了因運(yùn)輸期間導(dǎo)致的柵欄損壞。

（2）鋼筋加工的原材料，應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)管理部門制定的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制。換句話說，就是按照高鐵工程建設(shè)的施工圖紙與產(chǎn)品技術(shù)來進(jìn)行鋼筋加工質(zhì)量的控制。當(dāng)鋼筋制作完成后，工務(wù)管理人員應(yīng)對(duì)各個(gè)部位的尺寸進(jìn)行抽查，并對(duì)尺寸與要求不符的情況進(jìn)行維修處理[4]。

（3）鋼筋的安裝，應(yīng)保證規(guī)格、形狀以及錨固長(zhǎng)度等均滿足設(shè)計(jì)使用要求與施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。如，安裝質(zhì)量控制人員應(yīng)在鋼筋與模板間設(shè)置足夠數(shù)量與強(qiáng)度的墊塊。在綁扎鋼筋接頭時(shí)，應(yīng)保證接頭位置相互錯(cuò)開的狀態(tài)，錯(cuò)開距離是受力鋼筋直徑的35倍且在500mm以上。此外，對(duì)于存在接頭綁扎的受力鋼筋，其截面面積應(yīng)占受力鋼筋總截面面積的百分率符合要求。即受拉區(qū)不能超出25%，受壓區(qū)不能超出50%。當(dāng)鋼筋綁扎完畢后，應(yīng)按照規(guī)格要求進(jìn)行分類放置，以提高施工使用的便捷性。

3.2 混凝土施工

要想保證高鐵既有防護(hù)柵欄預(yù)制的穩(wěn)固效果，應(yīng)在施工前做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，即熟悉施工圖紙、技術(shù)交底、明確材料驗(yàn)收制度以及攪拌站設(shè)備處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)等。對(duì)于混凝土的拌制，應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)室提供的混凝土施工配合比要求進(jìn)行，并混凝土的含氣量、坍落度以及入模溫度進(jìn)行檢測(cè)，以保證柵欄混凝土拌制作業(yè)的質(zhì)量效果。此外，工務(wù)管理人員還應(yīng)對(duì)混凝土的作用質(zhì)量進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，以使其作用穩(wěn)定性始終處于受控狀態(tài)。如，對(duì)出料到澆筑完畢過程的時(shí)間進(jìn)行控制，并保證不向混凝土中隨意加水，來提升防護(hù)柵欄預(yù)制的可靠性[5]。

3.3 柵欄立柱埋設(shè)

為實(shí)現(xiàn)立柱的埋深精度目標(biāo)，立柱基礎(chǔ)的混凝土澆筑應(yīng)采用兩次澆筑方式，其中第一次澆筑深度應(yīng)控制在30cm左右。此外，還應(yīng)放置好控制樁，并用鋼尺精度確定立柱的固定位置，用水準(zhǔn)儀確定立柱高程，用水平靠尺與錘球測(cè)定立柱垂直度。此外，工務(wù)管理人員還應(yīng)運(yùn)用三角固定架將測(cè)量滿足規(guī)范要求的立柱進(jìn)行臨時(shí)固定，并支立起第一次的混凝土模板。當(dāng)澆筑的混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)到目標(biāo)需求后，就可對(duì)其表面進(jìn)行拉毛處理。對(duì)于第二次澆筑混凝土模板的支立，應(yīng)在混凝土結(jié)構(gòu)澆筑完成后按照既定的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行覆蓋養(yǎng)護(hù)處理。值得注意的是，為保證回填土的密實(shí)性，應(yīng)在拆除模板后及時(shí)進(jìn)行回填作業(yè)，即采用人工夯實(shí)方式提升回填土埋設(shè)的密實(shí)效果。

3.4 上下檻、欄片與柱帽

對(duì)于上下檻的位置，需抹混凝土砂漿對(duì)混凝土網(wǎng)片進(jìn)行加固。當(dāng)上下檻處在斜坡地段，柵欄階梯處的鋼筋連接應(yīng)通過植入柵欄立柱，來提高柵欄結(jié)構(gòu)作用的穩(wěn)定性。具體來說，上檻的安裝，其卡槽面應(yīng)向下；下檻安裝時(shí)，其卡槽應(yīng)面向上方。但上下檻的兩端均要與對(duì)應(yīng)卡槽進(jìn)行咬合，不能采用硬敲硬砸的作業(yè)方式。欄片的安裝，應(yīng)控制每個(gè)單位安裝1～2個(gè)，并把欄片嵌入上下檻凹槽內(nèi)部，且以豎直狀態(tài)存在不可出現(xiàn)傾斜或是里進(jìn)外出的情況。柱帽安裝，應(yīng)與立柱的上檻對(duì)齊，并使用錨固螺栓固定，并通過套筒扳手固定[6]。

4 結(jié)束語

綜上所述，高鐵既有防護(hù)柵欄的不穩(wěn)固問題，可通過提高柵欄預(yù)制的質(zhì)量、優(yōu)化現(xiàn)場(chǎng)安裝工藝等，來強(qiáng)化其作用于結(jié)構(gòu)環(huán)境的穩(wěn)固效果。即對(duì)防護(hù)柵欄預(yù)制的上下檻位置涂抹混凝土砂漿，來提高混凝土網(wǎng)片的加固效果。此外，還應(yīng)在柵欄預(yù)制施工前，做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，即在明確高鐵防護(hù)柵欄測(cè)量放樣與基坑開挖要求的情況下，提升柵欄預(yù)制的安全穩(wěn)定性。事實(shí)證明，只有這樣，才能將最具效用的高鐵既有防護(hù)柵欄作用于線路安全運(yùn)營(yíng)建設(shè)，進(jìn)而為服務(wù)人民群眾出行、提高高鐵運(yùn)量收益做貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

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收稿日期：2018-5-16

作者簡(jiǎn)介：徐冬強(qiáng)（1988-），男，漢族，廣西合浦人，助理工程師，本科，主要從事鐵路設(shè)備管理及維護(hù)施工工作。