高速公路路基施工的壓實控制

摘 要：針對高速公路路基工程施工壓實度的把控，做了簡單的論述，提出相應(yīng)的控制措施。通過分析路基壓實機理，能夠明確土的含水量以及集料級配等，都會影響路基壓實度，因此在施工作業(yè)的過程中，要做好各個方面的嚴(yán)格把控，強化壓實度的把控，進(jìn)而保證工程的整體質(zhì)量?，F(xiàn)結(jié)合具體實踐，總結(jié)壓實控制措施。

關(guān)鍵詞：高速公路；路基工程；壓實度；控制措施

中圖分類號：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）17-0158-02

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在2017年，廣西地區(qū)高速公路通車總里程已經(jīng)突破5000km。2017年全區(qū)高速公路建設(shè)投資計劃為459億元，至11月底，高速公路項目完成投資442.9億元?！笆濉逼陂g，將加快推進(jìn)面向東盟的國際大通道建設(shè)，積極構(gòu)建連接歐亞大陸橋與21世紀(jì)海上絲綢之路的南北大通道，通過優(yōu)化高速公路網(wǎng)絡(luò)布局?；诖?，強化施工技術(shù)的研究，推動高速公路建設(shè)穩(wěn)定發(fā)展，有著重要的意義。

1 高速公路路基土質(zhì)特征

目前，高速公路路基施工作業(yè)的環(huán)境日益復(fù)雜，常見各類土質(zhì)?，F(xiàn)以紅粘土為例，根據(jù)以往的研究，總結(jié)其特點：①天然孔隙比都大于1，土質(zhì)干密度比較小。②天然含水率范圍為33～47%，不符合路基填料質(zhì)量要求。一般來說，用作路基的填料，其最佳擊實含水率要為26%。③塑限范圍為32～42%；液限范圍為58～80%；塑性指數(shù)大于26。④飽和度大于88%，土質(zhì)黏性較強。由此可見，紅粘土含水率高，而且具有高液限等特點，增加了碾壓作業(yè)質(zhì)控難度，若高速公路路基施工作業(yè)中，遇到此類土質(zhì)，需要進(jìn)行處理，強化壓實度的把控，進(jìn)而保證施工作業(yè)的質(zhì)量。

2 高速公路路基施工壓實控制實例分析

2.1 案例概述

以某高速公路工程為例，總里程為72.287km，起止樁號為K0+000～K36+820。此公路設(shè)計時速是100km/h，道路路基設(shè)計寬度為24.5m。選擇ZK59+300-ZK63+810段，對路基施工作業(yè)的質(zhì)量把控，進(jìn)行全面分析。

2.2 施工方案

結(jié)合項目建設(shè)區(qū)域的地理環(huán)境以及氣候條件，施工作業(yè)設(shè)備進(jìn)場后，要將兩側(cè)的排水溝挖出來，確保排水的暢通性。使用大型挖掘機，開展土方挖掘作業(yè)。采取預(yù)裂爆破形式以及光面爆破形式，進(jìn)行石質(zhì)處理。此路段施工，使用推土機進(jìn)行路面攤平作業(yè)；使用平地機進(jìn)行精平處理；使用壓路機進(jìn)行碾壓。開展填筑作業(yè)前，選擇試驗段，確定路基施工參數(shù)。

2.3 路基工程施工工藝

2.3.1 施工前準(zhǔn)備

開展路基作業(yè)前，進(jìn)行施工前準(zhǔn)備，要重點檢查結(jié)構(gòu)部分。進(jìn)場后，立即進(jìn)行清理作業(yè)，設(shè)置截排水基礎(chǔ)設(shè)施。除此之外，還需要做好周圍山體的穩(wěn)定性分析。若存在失穩(wěn)情況，則需要采取相應(yīng)的措施，做好加固處理。

2.3.2 路基基底處理

結(jié)合工程作業(yè)現(xiàn)場實際情況，根據(jù)設(shè)計方案要求，進(jìn)行基底處理。對存在的雜質(zhì)以及腐殖土，要做好全面清除處理。對于需要挖臺階的路段，按照從上到下的順序開展，并且隨挖隨加固，保證其穩(wěn)定性。按照設(shè)計方案要求，做好密實度的把控。對于軟土路基路段或者特殊地質(zhì)路段，要進(jìn)行加固處理。

2.3.3 土方路堤填筑施工

在路基填筑施工作業(yè)中，對于特殊地基或路基基底，采取相應(yīng)的處理技術(shù)處理后，開展填筑施工作業(yè)。為保證路基的壓實度，要從填筑材料的選擇方面入手，保證其壓實度以及強度等指標(biāo)，都能夠達(dá)到高速公路路基工程施工的要求，不可以混填。采取分層壓實作業(yè)方法，在填方的縱橫方向，設(shè)置斜坡，保證排水的暢通性，確保填方的平整性，避免存在死角。壓實碾壓作業(yè)，要保證完全碾壓[1]。

2.4 壓實控制要點

對于壓實度的把控，要點如下：①控制最佳含水量。在填筑作業(yè)中，要做好含水量的把控。因為含水量過高或者過低，都難以保證路基項目的施工質(zhì)量，因此需要強化次指標(biāo)的把控。②合理選擇壓實機械。一般來說，路基壓實作業(yè)，多采取分層壓實方法，每層厚度不可以大于30cm，為保證壓實質(zhì)量，盡量使用大噸位的壓土機。一方面，使用此類機械設(shè)備，能夠保證壓實的質(zhì)量。另一方面，能夠有效把控土壤中的含水量，保證土方密度，確保其回彈模量能夠達(dá)到要求，保證工程施工的質(zhì)量。

3 高速公路路基施工壓實控制策略總結(jié)

3.1 合理選擇路基材料

影響高速公路路基壓實度的因素較多，因此對于壓實的控制，要從各個方面入手。對于路基材料的選擇，要使用壓實后能夠達(dá)到高速公路路基施工標(biāo)準(zhǔn)的材料，不可以使用淤泥和凍土等材料。并且在土壤中，不可以含有草皮以及樹根等物質(zhì)，因為易腐蝕物質(zhì)的使用，后期極易出現(xiàn)沉降問題。如果條件有限，只能使用黃土以及膨脹土等，要進(jìn)行專業(yè)處理，保證其能夠達(dá)到質(zhì)量要求[2]。

3.2 做好施工前試驗

對于路基填筑施工作業(yè)中使用的土材料，在施工作業(yè)前，要進(jìn)行系列試驗，通過塑性指數(shù)檢測、天然稠度以及液性指數(shù)檢測試驗等，識別土壤的種類，挑選出不符合路基施工要求的土材。經(jīng)過重型擊實試驗，繪制土壤干密度以及含水量曲線圖，確定土的最大密度以及達(dá)到最大干密度的最佳含水量[3]。

3.3 做好路基試驗段的把控

選擇具有代表性的路段，開展施工試驗，確定最為有效的路基壓實作業(yè)方法，進(jìn)而保證土方路基施工作業(yè)能夠達(dá)到工程要求。在壓實作業(yè)的過程中，要做好不同類型填料的壓實步驟以及使用的設(shè)備類型，準(zhǔn)確記錄填土材料含水量界線以及壓實遍數(shù)等，為正式壓實作業(yè)的開展，提供有力的數(shù)據(jù)信息支持。開展壓實試驗，必須要嚴(yán)格按照高速公路路基施工規(guī)定進(jìn)行，確保能夠達(dá)到壓實度的基本要求[4]。

3.4 做好含水量的把控

對于高速公路路基施工的壓實控制，要從路基土含水量方面入手，做好嚴(yán)格的把控。開展路基填筑作業(yè)前，必須要建設(shè)臨時排水設(shè)施以及路基排水工程。對于土方含水量的把控，采取人工作業(yè)方法，降低地下水位，可采取開挖縱橫向滲水溝的方式。若需要則可以使用無機結(jié)合料穩(wěn)定，避免地下水位上升。對于土場內(nèi)外，采取挖縱橫水溝或者使用無砂管降水的方式，使得土方含水量能夠降低。路基壓實和填筑施工作業(yè)，均采取分段和分層作業(yè)的方式，確保有充足的時間，進(jìn)行土方含水量的調(diào)節(jié)，快速提供到道路基層施工路段。開展水分散失系數(shù)的測量，可以指導(dǎo)灑水以及確定碾壓施工段長度，最大程度上減少由于二次灑水造成的經(jīng)濟損失。

3.5 土質(zhì)的控制

一般來說，保證土處于最佳含水量狀態(tài)，能夠獲得不錯的壓實效果。若為普通路基，使用壓路機碾壓，則能夠達(dá)到工程施工預(yù)期壓實效果。如果是砂性土，碾壓過度，極易造成砂土液化，影響著碾壓作業(yè)效果?；诖?，在具體作業(yè)時，為保證壓實作業(yè)的效果，要先用水沖，使其能夠處于飽水狀態(tài)。接著，在周圍開挖試坑，并且在坑的內(nèi)部設(shè)置網(wǎng)狀過濾層，使用抽水機，將坑內(nèi)部的多余水，全部抽出來，直到?jīng)]有水可抽停止。當(dāng)土穩(wěn)定后，使用輕型振動式壓路機，開展碾壓作業(yè)。結(jié)合實際情況，確定碾壓遍數(shù)，保證作業(yè)的效果。若為紅黏土，采取兩步碾壓作業(yè)法。使用三輪壓路機，開展初壓作業(yè)，碾壓次數(shù)控制在2～4遍，結(jié)合土質(zhì)情況，選擇相應(yīng)的振動壓路機，開展復(fù)壓作業(yè)，碾壓遍數(shù)控制在2～4次。需要注意的是，復(fù)壓作業(yè)時，要做好壓實度的檢測，確認(rèn)前期測試的壓實厚度以及碾壓次數(shù)效果，為后期施工作業(yè)提供指導(dǎo)[5]。

4 結(jié)束語

綜上所述，高速公路路基施工的壓實控制，要合理選擇路基材料、做好施工前試驗、路基試驗段的把控、含水量的把控、土質(zhì)的控制等。通過采取系列措施，強化壓實度的把控，進(jìn)而保證路基整體的質(zhì)量，打造精品高速公路，為乘客提供優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1]萬明華，王陽明.提升高速公路路基施工質(zhì)量的技術(shù)措施[J].交通世界，2016（29）：48～49.

[2]梁曉燕，王玉珀.高速公路土方路基壓實度的施工質(zhì)量控制與檢測技術(shù)研究[J].信息記錄材料，2017（3）：26～27.

[3]周 凱.高速公路路基壓實質(zhì)量控制[J].智能城市，2017（2）.

[4]張國棟.探析高速公路改擴建路基壓實施工技術(shù)[J].科學(xué)與財富，2017（7）.

[5]齊朝暉.高速公路路基土方填筑及壓實技術(shù)[J].交通世界，2017（12）：86～87.

收稿日期：2018-5-13

作者簡介：陳小明（1979-），男，助理工程師，大學(xué)本科（函授），主要從事桂林市扶貧基礎(chǔ)設(shè)施項目監(jiān)管工作。