基于互聯(lián)網(wǎng)支付的地鐵自動售票技術(shù)

摘 要：近年來，基于互聯(lián)網(wǎng)支付的地鐵自動售票問題得到了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，研究其相關(guān)課題有著重要意義。本文首先對相關(guān)內(nèi)容做了概述，分析了地鐵“互聯(lián)網(wǎng)+”支付，并結(jié)合相關(guān)實踐經(jīng)驗，分別從多個角度與方面就基于互聯(lián)網(wǎng)支付的地鐵自動售票機(jī)系統(tǒng)的設(shè)計展開了研究。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)；地鐵；自動售票；應(yīng)用

中圖分類號：U293.2+2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）15-0245-01

1 地鐵“互聯(lián)網(wǎng)+”支付的探索

結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)支付方式的發(fā)展特點，研究乘客使用虛擬化支付或電子化貨幣支付，進(jìn)出軌道交通車站，逐漸淘汰對實體車票的使用。

采用云購票機(jī)與第三方支付平臺直連的方式，機(jī)構(gòu)較為成熟簡單，響應(yīng)速度快。云購票機(jī)采用主輔機(jī)結(jié)構(gòu)，主機(jī)和輔機(jī)通過串口通信，符合安全等保測評要求。主機(jī)負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)邏輯判斷處理，輔機(jī)與第三方支付平臺交互。付款碼每60s更新，采用RSA公私鑰對，保證購兌票交易的安全性。為保證交易完整性，云購票機(jī)在發(fā)生網(wǎng)絡(luò)故障時，打印小票，由車站服務(wù)中心進(jìn)行票務(wù)處理。

除地鐵傳統(tǒng)的TOKEN和IC卡等形式的票種以外，銀行IC卡、交通卡等其它票種均已實現(xiàn)手機(jī)支付應(yīng)用。隨著乘客對地鐵出行便捷性和安全性需求的不斷增加，借助NFC手機(jī)與地鐵AFC系統(tǒng)終端設(shè)備無線近場通信，實現(xiàn)乘客刷手機(jī)進(jìn)站也是一種應(yīng)用方式。

手機(jī)票主要實現(xiàn)方式主要是：移動運營商在安全模塊SE（手機(jī)芯片）內(nèi)為地鐵手機(jī)票開辟一塊輔助安全域SSD，存放手機(jī)票數(shù)據(jù)，TSM平臺通過安全通道SCP下載和管理手機(jī)票數(shù)據(jù)。地鐵票務(wù)部門生成手機(jī)票發(fā)卡數(shù)據(jù)，通過加密機(jī)對發(fā)卡數(shù)據(jù)文件加密，將發(fā)卡數(shù)據(jù)文件交給TSM平臺。乘客申請時，TSM平臺用共享密鑰或通過專線申請密鑰的方式對發(fā)卡數(shù)據(jù)文件進(jìn)行解密。用臨時密鑰對數(shù)據(jù)加密，通過SCP通道下載到手機(jī)。手機(jī)applet用臨時密鑰對這些數(shù)據(jù)解密，完成寫卡。

2 基于互聯(lián)網(wǎng)支付的地鐵自動售票技術(shù)應(yīng)用

“互聯(lián)網(wǎng)+”支付前期的探索，主要是把地鐵AFC由原來封閉的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，過渡到和互聯(lián)網(wǎng)連接的開放的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。二維碼購票最大的優(yōu)勢在于，乘客只需在手機(jī)端安裝支付寶等第三方支付應(yīng)用，就可以在不同城市的軌道交通購票，而不受不同軌道交通運營商的手機(jī)應(yīng)用的束縛。

乘客可以通過手機(jī)應(yīng)用，購買和下載手機(jī)電子票，直接刷手機(jī)進(jìn)出地鐵站。手機(jī)票的研究主要體現(xiàn)了三點創(chuàng)新之處：

（1）在不改動全路網(wǎng)讀寫器程序的前提下，通過對手機(jī)票文件的規(guī)劃定義和卡片操作系統(tǒng)applet的研發(fā)，實現(xiàn)傳統(tǒng)地鐵一日票、三日票等實體票向電子票、虛擬票的轉(zhuǎn)化，在手機(jī)應(yīng)用上在線購買、在線發(fā)卡。

（2）研究成果支持手機(jī)支付所有方案：全終端方案、SIM卡方案、SD卡方案。所研發(fā)的.apk文件和applet支持下載日票、次票，對儲值票進(jìn)行充值。卡片COS沿用了軌道交通復(fù)合消費文件結(jié)構(gòu)，幫助乘客判斷過期等卡片信息。讀寫性能符合軌道交通快速過閘的要求。

（3）地鐵票務(wù)部門由過去發(fā)行票卡，改為現(xiàn)在發(fā)行票卡數(shù)據(jù)。TSM平臺向地鐵方提出卡號、卡類型、數(shù)量等訂單信息。地鐵完成發(fā)行票卡數(shù)據(jù)后，TSM平臺負(fù)責(zé)對發(fā)卡數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲管理。

“互聯(lián)網(wǎng)+票務(wù)”的發(fā)展趨勢，把O2O的概念引入地鐵支付，網(wǎng)上購票、在線取票、聯(lián)機(jī)驗票正在成為可能。手機(jī)票的實施，讓實體車票做減法，電子車票做加法，方便乘客的同時，也減少了軌道交通的運營成本。在云購票機(jī)和手機(jī)票的應(yīng)用的基礎(chǔ)上，為研究二維碼過閘、ApplePay的支付方式積累經(jīng)驗。因為二維碼過閘、ApplePay在技術(shù)上存在無法記錄進(jìn)出站點、閘機(jī)聯(lián)網(wǎng)安全性認(rèn)證、后付費技術(shù)、信用消費等問題，需要在云購票機(jī)和手機(jī)票應(yīng)用的基礎(chǔ)上，進(jìn)行經(jīng)驗總結(jié)和改進(jìn)，逐步實現(xiàn)實體車票向“互聯(lián)網(wǎng)+票務(wù)”更高階段的發(fā)展。

3 實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”支付的意義

“互聯(lián)網(wǎng)+票務(wù)”的研究和使用，可以產(chǎn)生一系列經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。首先可以改善乘客的支付體驗，提高支付效率。降低車站人員工作量，減少車站運營維護(hù)成本；降低自動售票機(jī)TVM的研制費用，從而節(jié)約新線的建設(shè)成本；減少實體單程票的使用量，可以降低車票采購、制作、流通的管理成本；減少交通卡的使用量；減少車站現(xiàn)金的管理壓力；虛擬化車票可以促進(jìn)乘車憑證的實名制登記，提高城市軌道交通安全性。

“互聯(lián)網(wǎng)+票務(wù)”應(yīng)用以后，軌交車票資源將整合到手機(jī)或其它移動終端上，可以像跑步軟件一樣記錄乘客的出行軌跡，從而掌握乘客的換乘路徑。通過后臺計算，向乘客推送經(jīng)過優(yōu)化的一條線路，在客觀上起到均衡不同線路客流、提高運能的作用。

研制和推出手機(jī)票的一項重大意義，在于可以拓寬地鐵車票的銷售渠道。因為與手機(jī)廠商或移動運營商合作，軌道交通票務(wù)部門可以從過去的發(fā)行票卡，變?yōu)楝F(xiàn)在發(fā)行票卡數(shù)據(jù)，把票卡數(shù)據(jù)存儲于運營商管理平臺上，由運營商對票卡數(shù)據(jù)進(jìn)行管理銷售。乘客在手機(jī)終端上購買車票后，運營商把票卡數(shù)據(jù)下載到乘客手機(jī)應(yīng)用上。通過這個方式，可以起到降本增效、提高運營收入的效果。

4 展 望

二維碼購票和手機(jī)票為探索軌道交通票務(wù)新模式提供了很好的示范效應(yīng)，但應(yīng)用上有一定局限性，二維碼購票，仍然沒有擺脫對實體票的依賴?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+票務(wù)”支付應(yīng)用的探索，需要把握互聯(lián)網(wǎng)支付的發(fā)展趨勢，結(jié)合軌道交通出站計費、安全認(rèn)證、快速通行的特征。

通過建立健全互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)交易接口和流程規(guī)范，搭建票務(wù)系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間安全通暢的技術(shù)框架，需要實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)用戶系統(tǒng)、賬戶體系，嘗試虛擬售票、虛擬檢票，拓寬掃碼支付、無線非接支付、聲波支付等支付渠道，促進(jìn)傳統(tǒng)軌道交通票務(wù)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級，不斷提高地鐵行業(yè)信息化服務(wù)水平。

5 結(jié)束語

綜上所述，加強(qiáng)對基于互聯(lián)網(wǎng)支付的地鐵自動售票技術(shù)的研究分析，對于其良好實踐效果的取得有著十分重要的意義，因此在今后的地鐵自動售票實踐過程中，應(yīng)該加強(qiáng)對其關(guān)鍵環(huán)節(jié)與重點要素的重視程度，并注重其具體實施措施與方法的科學(xué)性，以及應(yīng)急處置措施的制定。

參考文獻(xiàn)

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[2]徐 恒.您了解地鐵自動售檢票嗎[J].鐵道知識，2017（11）：60～62.

收稿日期：2018-4-25