淺析客車制動系統(tǒng)故障預防控制措施

摘 要：本文通過對客車制動系統(tǒng)方面的探討及現場實踐應用情況，分析總結出客車制動系統(tǒng)應該改進和需要加強的具體措施，可以有效的提高客車制動系統(tǒng)檢修質量，減少和杜絕客車制動系統(tǒng)故障。

關鍵詞：制動系統(tǒng)；故障；預防措施

中圖分類號：U463.5 文獻標識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）15-0229-01

1 制動系統(tǒng)故障簡介

2017年12月至2018年1月份，我段連續(xù)發(fā)生客車制動系統(tǒng)故障7件，列其中三個如下：

（1）2017年12月5日6時3分，K7142次列車進行始發(fā)前簡略試驗時，司機通知車輛乘務員“車輛制動管保不住壓”。車輛乘務員發(fā)現機后第2輛YW25G682477車2位端制動主管活接漏風，6時30分緊固處理完畢。

（2）2018年1月1日9時43分，客車T17次運行至亞布力——魚池站間211km151m處時，因機后第5輛車YZ25K347863連接主管和支管的T型接頭活結螺母發(fā)生裂損漏風，經車輛乘務員處理后開車。

（3）2018年1月24日1時15分，K7034次在濱北線北安站1道準備開車時，因機后第10輛YZ342204車輛104閥漏風，關門處理后于開車。

2 制動系統(tǒng)故障原因分析

（1）庫檢檢車員不按規(guī)定作業(yè)，作業(yè)時不先排出列車試驗器遠芯集塵器內積水，不對風管進行排風，不排除試驗風管和連接器頭內殘留冰、水及雜物，不確認車輛制動軟管和總風軟管連接器內清潔狀態(tài)，造成水及雜物進入列車制動管系和制動閥內，產生制動故障。

（2）庫內試風作業(yè)時，檢車員對制動管系出現的漏泄，沒有及時發(fā)現，對試風記錄儀顯示的輕微漏泄不重視，沒有及時采取措施處理，造成列車出庫后漏泄量超標。

（3）日常作業(yè)對電子防滑器試驗不到位、檢修不到位，對排風閥上的積水、積冰、積雪清除不凈，引起排風口堵塞故障或造成積水侵入排風閥排風口，出現電子防滑器故障。

3 采取的具體措施及改進建議

通過對客車制動系統(tǒng)故障發(fā)生情況的分析及制動系統(tǒng)現場攻關實踐應用情況，我們認為可以采取以下措施提高客車制動系統(tǒng)檢修質量，減少和杜絕客車制動系統(tǒng)故障。

3.1 加強風源及制動設備管理

（1）各車間要對風泵設備進行全面檢查，對風源含水量多問題重點進行整治，保證風源質量。

（2）對風缸定時排污裝置進行全面檢查，根據風缸內含水情況適當調整間隔排污時間；各運用車間整備庫外及制動室外部設有儲風缸，未安裝自動排污裝置的，由各車間安排專人負責每天兩次排出風缸內積油、水，排風時間為8點30分和13點30分，并認真填記排油、水記錄，排油、水記錄設在儲風缸處，保證風源質量。

3.2 加強制動配件運輸及管理

（1）制動配件防護型式必須為外嵌式防護；制動閥防護盲板防護絲堵，每次使用前均進行清洗，干燥后使用，軟管及風表堵等外嵌式防護堵每次使用前均進行擦試清潔后使用，保證防護效果，塑料袋全部使用新品，破損防護效果差的一律更換。

（2）各車間對客車空氣制動系統(tǒng)相關零部件（制動閥類、制動軟管、金屬軟管、折角塞門、截斷塞門、主支管等）在裝用前，必須由質量檢查員（或工、班長）認真檢查確認，所有孔和通道內不得存有異物，合格后工作者方可進行組裝。

3.3 加強段修、輔修制動配件檢修質量控制

（1）客車段修、輔修作業(yè)時質量檢查員要全程監(jiān)控檢查作業(yè)質量，制動配件組裝前質檢員要對待組裝配件進行全面檢查（制動缸清洗后，質檢員檢查合格后方可組裝），并在制動配件檢查記錄內簽字后工作者方可進行組裝，確保組裝質量，制動閥組裝前對中間體各孔路吹塵過程質檢員要全程盯控，質檢員未在場時不得安裝制動閥。

（2）客車段修單車制動機試驗時，要全面涂打肥皂水檢查各部，發(fā)現漏泄時要及時處理，保壓時間由1min提高到5min，漏泄量不得超過2kPa，總風系統(tǒng)漏泄量不得超過5kPa/min。

（3）制動閥使用的橡膠件組裝前，要由專人進行挑選，橡膠件存在砂眼、夾渣、老化時不得使用，制動閥各彈簧銹蝕，衰弱，自由高、荷重高不符合標準的不得使用，確保配件裝用質量。

3.4 冬運前制動系統(tǒng)采取的措施

（1）進入冬運前，要對F8閥主閥加裝防護套，確保F8閥小勾貝通大氣呼吸孔不被冰雪堵塞造成不緩解情況的發(fā)生。

（2）進入冬運前，各車間安排對裝用J型單向閘調器的車輛進行一次單向閘調器全面性能試驗，試驗時將勾貝行程調整到205mm以上，此時充風到定壓后減壓170kPa，測量勾貝行程，并打肥皂水檢查制動缸與閘調器連通管不得有漏泄，測量后進行充風緩解，此時觀察閘調器調整絲桿是否旋轉，緩解后再次充風到定壓后減壓170kPa，測量勾貝行程，此次行程應較上一次行程縮短6mm左右。試驗完畢后將勾貝行程調整到標準范圍之內。

3.5 冬運期間運用客車制動系統(tǒng)采取的措施

（1）每月開展一次首尾三輛運用客車分解、清洗遠心集塵器工作，如發(fā)現集塵盒內有積水，須更換104主閥和緊急閥，然后接續(xù)檢查下一輛。

（2）列車制動機試驗時，漏泄時超標時，必需進行全面查找，消除漏泄部位，重新試驗合格后列車方可出庫，漏泄量不符合標準的車輛不得出庫，二次試風作業(yè)充到定壓后，保壓2min，列車管漏泄量不得超過10kPa時，方可進行減壓作用。

3.6 冬運期間防凍輪采取的措施

（1）對客車排水導桶及排水托盤進行全面檢查，丟失的補齊，作用不良的處理，減少因車上排水造成凍輪情況的發(fā)生。

（2）所有入庫內停留客車，在作業(yè)前全面清除轉向架、車體橫梁及牽引梁內積雪、積冰，杜絕冰雪存留死角，防止積冰積雪融化后列車出庫時造成凍輪情況。

（3）堅持乘務隊長送車制度，在冬季易發(fā)生凍輪時，各車間要安排隊長到車站送車，重點對易出現凍輪的車輛進行檢查處理，保證列車正點運行。

4 結束語

客車制動系統(tǒng)是客車運行安全的重要保證，對制動系統(tǒng)出現的任何微小故障都要及時采取措施進行徹底根治，否則將帶來嚴重后果，甚至車毀人亡，對客車制動系統(tǒng)隱患故障的分析和改進將是一項長期而艱巨的任務。

收稿日期：2018-4-25