地鐵自動售檢票系統(tǒng)的設(shè)備布置研究

摘 要：本文首先從國內(nèi)外地鐵自動售票系統(tǒng)（AFC）的布置方式入手，通過總結(jié)歸納地鐵設(shè)置票亭、閘機(jī)以及自動售票機(jī)（TVM）的主要形式，發(fā)現(xiàn)地鐵AFC在分布設(shè)計上缺陷，同時結(jié)合成都地鐵的實際分布情況進(jìn)行嵌入式設(shè)計以及區(qū)域集中化的設(shè)想。

關(guān)鍵詞：地鐵；自動售檢票系統(tǒng)；規(guī)劃布置

中圖分類號：U293.2+2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）15-0191-02

1 引 言

作為開設(shè)地鐵后的一個直面乘客的自動化系統(tǒng)，AFC系統(tǒng)的使用感、高效性、穩(wěn)定性包括區(qū)域設(shè)置的合理性都會對乘客使用地鐵的感受造成很大的影響。所以自動售檢票系統(tǒng)的研究應(yīng)該以安全性、高品質(zhì)、高效益等為目的。

目前，國內(nèi)地鐵的相關(guān)設(shè)施設(shè)計理念慢慢向服務(wù)化和品質(zhì)化靠攏，因此AFC系統(tǒng)的布置也隨之產(chǎn)生了一些新的理念和設(shè)想。

2 傳統(tǒng)自動售檢票系統(tǒng)規(guī)劃布置的主要特點(diǎn)

2.1 售票亭模式

售票亭是地鐵進(jìn)行售票、客服服務(wù)、處理乘客問題、問路以及咨詢等服務(wù)的窗口。在國內(nèi)大部分的地鐵站的功能都包含售票，但是同時，售票亭也需要對非付費(fèi)乘客開放。例如北京地鐵就采用這種模式，這樣的售票方式對非付費(fèi)區(qū)的乘客來說很便利，但是對于地鐵相關(guān)管理部門來說，還需要額外配置乘務(wù)人員進(jìn)行出站乘客相關(guān)問題的解決，造成了工作人員的浪費(fèi)[1]。這對這個問題設(shè)計的新線標(biāo)準(zhǔn)站改變了相關(guān)位置，將售票亭的改設(shè)在了扶梯的兩邊，這樣以來，付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)的乘客都可以享受到服務(wù)。

2.2 進(jìn)出站閘機(jī)的布置方式

2.2.1 兩端出、中間進(jìn)

國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)地鐵站通常采用“兩端出、中間進(jìn)”的進(jìn)出站設(shè)計方法。這樣的規(guī)劃布置方式可以很好地為出站的乘客流出較大的緩沖區(qū)域，對大客流情況應(yīng)對的較好。這樣一來，一般會選擇在出站扶梯附近設(shè)置出站閘機(jī)，進(jìn)站閘機(jī)一般設(shè)置在站廳的中間部分，在進(jìn)站閘機(jī)附近也會設(shè)置寬通道雙向閘機(jī)。這種布置方式最大的缺陷就是對于進(jìn)出寬通道的特殊人群，售票亭內(nèi)的工作人員不便于管理。

2.2.2 兩端進(jìn)、中間出

即在出站閘機(jī)附近設(shè)置售票亭，這種布置方式首先被應(yīng)用于上海的新線[2]。這樣一來，閘機(jī)和售票系統(tǒng)一般就會形成兩種組合方式，第一種售票亭和出站閘機(jī)；第二種TVM和進(jìn)站閘機(jī)。對于進(jìn)站乘客來說，下電梯走到站廳位置，首先看到進(jìn)站閘機(jī)和TVM；而對于出站乘客，下地鐵首先看到出站閘機(jī)，這樣很方便乘客得知自己的位置，找到進(jìn)出站的方向。但是這種規(guī)劃布局也有弊端，站廳的長度需要增加，電梯與出站閘機(jī)之間的長度就可以被拉大，這樣出站的乘客就可以獲得更多的緩沖空間。

2.3 TVM機(jī)的布置形式

國內(nèi)地鐵自動售票機(jī)的尺寸基本一致，都是寬900mm，高1800mm，并且單獨(dú)放置排成一排。這樣布置TVM機(jī)雖然方便移動，但是在美觀度上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。我們可以借鑒日本以及新加坡的TVM機(jī)的整體嵌入式規(guī)劃布置方案，采用更小巧精致的550mmTVM機(jī)，這樣可以使TVM機(jī)和墻壁融為一體，更符合地鐵站的整體設(shè)計效果，使TVM機(jī)與地鐵站的設(shè)計完美結(jié)合，不突兀更美觀。第三種是可以移動的TVM，配備有移動網(wǎng)絡(luò)的自動售票機(jī)，可根據(jù)車站客流情況選擇點(diǎn)位安放，使車站AFC設(shè)備布置更加靈活。

3 我國自動售檢票機(jī)的設(shè)計布置特點(diǎn)

3.1 TVM機(jī)的功能定位

目前地鐵站的TVM機(jī)主要功能還是自助售票，而人工售票亭主要處理一些乘客在進(jìn)出站或者自助購票時所遇到的問題，并且除了少數(shù)大客流車站及火車站外（如成都春熙路站、東客站、火車北站等），大部分的售票亭都不具備售票服務(wù)，以此來減輕相關(guān)工作人員的工作負(fù)擔(dān)。

由于二維碼移動支付的普及，一般地鐵站都有兩種TVM機(jī)，一種是具備錢幣找零、交通卡充值以及優(yōu)惠票購買等的全功能自動售票機(jī)；另一種是僅配置出售單程票功能不具有找零、充值以及購買優(yōu)惠票的標(biāo)準(zhǔn)配置自動售票機(jī)[3]。這樣一來就可以很好地將購買優(yōu)惠票的乘客進(jìn)行分流，以減少使用單程票的乘客數(shù)量。除此之外，通過對國內(nèi)地鐵市場的調(diào)查，乘客很少會選擇使用自動補(bǔ)票機(jī)和自動查詢機(jī)，所以撤銷該種機(jī)器的布置。

3.2 設(shè)備數(shù)量的優(yōu)化

地鐵站設(shè)置的進(jìn)出站閘機(jī)和TVM機(jī)數(shù)量一般是以預(yù)測客流量、單程票和交通卡使用比例、各個設(shè)備的服務(wù)能力以及地鐵站站廳的面積規(guī)劃等參數(shù)通過既定的公式進(jìn)行計算得出的[4]。我們?yōu)榱四軌蚋珳?zhǔn)的獲得應(yīng)有設(shè)備數(shù)量，可以選擇反向分析法進(jìn)行計算，看看現(xiàn)有的設(shè)備數(shù)量能否滿足客流量。

具體計算方式如下：

（1）TVM機(jī)的使用需求=單程票購買系數(shù)×進(jìn)站客流量×超高峰小時系數(shù)+充值系數(shù)×一卡通的使用率×進(jìn)站客流量×超高峰小時系數(shù)

其中，單程票購買系數(shù)為地鐵平均乘客量中除去使用一卡通或者充值卡的使用TVM機(jī)購買單程票的乘客量之比；超高峰小時系數(shù)為地鐵運(yùn)營時段內(nèi)超高峰維持的時長；充值系數(shù)為使用TVM機(jī)進(jìn)行儲值卡充值的乘客比。

（2）TVM機(jī)的能力系數(shù)=TVM機(jī)的能力×富裕系數(shù)/TVM機(jī)的使用需求。

通過計算得出能力系數(shù)大于1的地鐵站表明該車站的TVM機(jī)足以應(yīng)對客流量的需求。反之則表示該車站的TVM機(jī)數(shù)量設(shè)置尚不足。

對于能力系數(shù)不足的車站可以采用下列方式稍作調(diào)整：

首先假設(shè)所有乘客都擁有同樣的充值或者購票速度，均為《地鐵設(shè)計規(guī)范》中的4～6張/min。我們?nèi)∑骄鶖?shù)得到5張/min；火車站會有較多操作不熟練的外來人口，故取4張/min[5]。通過對地鐵基本情況的調(diào)查，充值系數(shù)取0.1，根據(jù)一般城市交通卡持有量的估算將單程票和一卡通的使用比例定為4：6，且富裕系數(shù)為0.9，這樣就可以得到TVM機(jī)的優(yōu)化方案。

為了滿足大部分乘客的需要并且提升乘客使用地鐵的感受，減少排隊購票的時間，應(yīng)該對部分能力系數(shù)不足0.8的地鐵站進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，從而使地鐵站購票充值的服務(wù)品質(zhì)得到提升。

至于全功能的TVM機(jī)來說，在配置時需要匹配到每一臺TVM機(jī)旁邊，這樣才可以使乘客各方面的充值需求均得到滿足。

3.3 嵌入式設(shè)計以及區(qū)域集中化

對于國內(nèi)的地鐵站來說，在設(shè)置售票亭和TVM機(jī)時一般采用分開且相對獨(dú)立的模式，基于此模式，我們提出了新式AFC設(shè)置布局方案，主要設(shè)想有兩種：①嵌入式設(shè)計，這種設(shè)計方案主要是將設(shè)備和建筑設(shè)施進(jìn)行結(jié)合，使其具有較好的整體性，并提高觀者的舒適感；②區(qū)域集中理念，將TVM機(jī)和售票亭進(jìn)行集中擺放，方便工作人員兼顧TVM機(jī)以及進(jìn)出閘機(jī)的服務(wù)[6]。目前已經(jīng)有些地方的地鐵站采用這種設(shè)計方案，站廳因此顯得更加整潔美觀。

對于區(qū)域集中化，具體來講可以使售票亭內(nèi)的工作人員兼顧到TVM機(jī)處乘客的使用狀況，便于出現(xiàn)問題時及時解決，使TVM機(jī)使用效率得以增加，特別是一線城市的一些大站TVM機(jī)設(shè)備排列較分散，與售票亭的距離又較遠(yuǎn)，乘客的問題得不到及時解決，對地鐵站的使用滿意度降低。

4 結(jié) 語

雖然我國已經(jīng)逐步考慮地鐵AFC系統(tǒng)設(shè)置的分布問題，但是在一些全局以及細(xì)節(jié)問題上尚有不足，本文通過調(diào)查研究地鐵站的一些基本數(shù)據(jù)，進(jìn)行全局性分析，對地鐵AFC系統(tǒng)設(shè)置的分布以及數(shù)量等問題進(jìn)行完善，總結(jié)出以下幾條規(guī)劃布置原則：

（1）售票亭的設(shè)置應(yīng)該位于付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)交界處，方便各類乘客；

（2）售票亭應(yīng)該設(shè)置在出站閘機(jī)不遠(yuǎn)處；

（3）出站閘機(jī)前方需要設(shè)置一塊空地作為緩沖；

（4）雙向閘機(jī)的位置應(yīng)設(shè)置于進(jìn)出站閘機(jī)的中間，便于調(diào)整方向；

（5）將寬通道布置在售票亭一側(cè)，方便對乘客的特殊需求進(jìn)行處理；

（6）如果要采用一體式的售票廳設(shè)置方案，與壓在TVM機(jī)后方預(yù)留出1200mm的通道作為檢修專用。

以上規(guī)劃設(shè)置原則旨在幫助地鐵站設(shè)計前期可以充分考慮到AFC設(shè)備的總體規(guī)劃，希望地鐵自動售票系統(tǒng)能夠和地鐵的整體設(shè)計高度融合使地鐵站的整體視覺效果與實際實用性包括乘客使用的體驗感都可以得到充分的提升。

參考文獻(xiàn)

[1]毛 建，王彬彬，何鐵軍.軌道交通自動售檢票系統(tǒng)區(qū)域中心接口設(shè)計的探討[J].鐵路通信信號工程技術(shù)，2016，13（5）：67～70.

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[5]謝 峰，范 敏，周胡彬.成都地鐵自動售檢票系統(tǒng)單程票箱技術(shù)改造[J].城市軌道交通研究，2016，19（2）：121～124.

[6]陳 楚，姚 霞.地鐵延長線自動售檢票系統(tǒng)與既有綜合監(jiān)控系統(tǒng)對接聯(lián)調(diào)的方法[J].城市軌道交通研究，2016，19（7）：87～91.

收稿日期：2018-4-25

作者簡介：余渠鄰（1981-），男，助理工程師，大學(xué)本科，主要從事地鐵軌道交通AFC技術(shù)管理及AFC安全質(zhì)量管理工作。