神華準(zhǔn)能大準(zhǔn)鐵路貨車技術(shù)管理系統(tǒng)方案

徐永孝

大準(zhǔn)鐵路公司車輛段，內(nèi)蒙古準(zhǔn)格爾 017100

1 國(guó)內(nèi)鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)概況

鐵道部貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱HMIS 系統(tǒng)）建設(shè)發(fā)展已經(jīng)將近十年，目前已基本實(shí)現(xiàn)全路貨車動(dòng)態(tài)技術(shù)履歷信息采集和全路貨車技術(shù)信息庫(kù)的建設(shè)。該系統(tǒng)一方面實(shí)現(xiàn)了基層站段以技術(shù)、生產(chǎn)、質(zhì)量管理為基礎(chǔ)，圍繞車輛造修生產(chǎn)過(guò)程，建立企業(yè)信息化管理平臺(tái)，貨車檢修運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)化生產(chǎn)組織、貨車技術(shù)管理微機(jī)控制、信息發(fā)布點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、檢修信息全過(guò)程共享等信息化管理模式；另一方面，該系統(tǒng)為鐵路局、鐵道部等專業(yè)管理、宏觀管理提供基礎(chǔ)信息源。在全路各列檢、站修、段修、工廠實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，系統(tǒng)可提供當(dāng)前狀態(tài)的每輛貨車技術(shù)構(gòu)成、技術(shù)參數(shù)；有利于及時(shí)、動(dòng)態(tài)的對(duì)車輛資產(chǎn)構(gòu)成、技術(shù)構(gòu)成、技術(shù)改造等進(jìn)行管理和分析；對(duì)貨車制造、檢修、運(yùn)用的生產(chǎn)質(zhì)量進(jìn)行綜合分析，加強(qiáng)對(duì)故障統(tǒng)計(jì)以及分析故障發(fā)生規(guī)律，監(jiān)控貨車制造、修理單位質(zhì)量水平，為制定貨車修理政策，調(diào)整修程設(shè)置和檢修重點(diǎn)，修改檢修標(biāo)準(zhǔn)和工藝要求提供依據(jù)和信息支持；能夠加強(qiáng)基層貨車制造和修理單位、貨車技術(shù)管理、車輛調(diào)度等部門(mén)的管理手段，進(jìn)一步規(guī)范各工作崗位的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，完善各基層單位車輛信息化工作管理體系，服務(wù)于鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)。

2 項(xiàng)目的提出

神華集團(tuán)是1995 年經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建的國(guó)有獨(dú)資公司，主要負(fù)責(zé)統(tǒng)一規(guī)劃和開(kāi)發(fā)經(jīng)營(yíng)神府東勝煤田、準(zhǔn)格爾煤田和與之配套的包（頭）神（木）鐵路、神（木）朔（州）鐵路、朔（州）黃（驊）鐵路、新（街）準(zhǔn)（格爾）鐵路、大（同）準(zhǔn)（格爾）鐵路、準(zhǔn)（格爾）池（神池）鐵路、電力電訊、黃驊港和相應(yīng)的航運(yùn)船隊(duì)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)，實(shí)行礦、路、電、港、航一體化開(kāi)發(fā)，產(chǎn)運(yùn)銷一條龍經(jīng)營(yíng)的國(guó)內(nèi)外投融資、貿(mào)易等業(yè)務(wù)。

大準(zhǔn)鐵路車輛段是神華準(zhǔn)能大（同）準(zhǔn)（格爾）線集貨車段修、輔修、通過(guò)修一體的綜合性鐵路貨車檢修基地，負(fù)責(zé)大準(zhǔn)鐵路公司及周過(guò)電廠2000 余自備貨車的技術(shù)管理工作，該段1997 年經(jīng)鐵道部正式批準(zhǔn)為三級(jí)貨車段，貨車段、輔修代號(hào)為645。2007 年通過(guò)鐵道部K2 型提速轉(zhuǎn)向架檢修資質(zhì)認(rèn)證。2012 年經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，被許可維修車型擴(kuò)大為10 種，目前具備C62AK、C62BK 、C64K、K13、K13NA、K13NK、K13BK、K18DA、K18DF、K18DT 等10 種車型的檢修資質(zhì)。配備各種檢修流水線，配套設(shè)備164 臺(tái)套，檢修工裝設(shè)備適應(yīng)60 噸、70 噸級(jí)貨車檢修要求，為提高車輛檢修質(zhì)量，確保神華鐵路運(yùn)輸安全，科學(xué)合理安排自備車修程，加快神華自備車運(yùn)輸效率提供了保障和動(dòng)力。

大準(zhǔn)車輛段目前尚未部署鐵路貨車技術(shù)管理系統(tǒng)，即HMIS 系統(tǒng)，各項(xiàng)管理處于原始的手工管理階段，目前神華管內(nèi)神木北車輛段、肅寧北車檢中心等車輛段已經(jīng)通過(guò)HMIS 系統(tǒng)進(jìn)行生產(chǎn)管理，萬(wàn)水泉車檢中心在建設(shè)過(guò)程中就同步建設(shè)了HMIS系統(tǒng)，黃驊港在設(shè)計(jì)過(guò)程中充分考慮了HMIS的建設(shè)要求。大準(zhǔn)車輛段亟需部署適合自身實(shí)際管理HMIS 系統(tǒng)，在提高信息化管理手段的同時(shí)，保證將來(lái)同神華貨車公司的車輛檢修管理信息全程共享。

3 建設(shè)目標(biāo)

依照鐵路貨車檢修、運(yùn)用工藝要求開(kāi)展貨車車輛段技術(shù)管理信息化建設(shè)，促進(jìn)檢修能力工藝布局、檢修管理、生產(chǎn)能力、作業(yè)方式、檢測(cè)手段、管理制度、生產(chǎn)組織的轉(zhuǎn)變，優(yōu)化資源配置，推進(jìn)修制改革，全面提升檢修和運(yùn)用能力，滿足安全和運(yùn)輸需要。

HMIS 系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛檢修、配件檢修、輪軸檢修、車輛站修運(yùn)用等作業(yè)線基本工位的數(shù)據(jù)采集，以及對(duì)數(shù)據(jù)的匯總、統(tǒng)計(jì)和分析，涵蓋鐵路貨車定檢和運(yùn)用的技術(shù)管理領(lǐng)域。滿足鐵道部段規(guī)、輪規(guī)、制規(guī)、站規(guī)、運(yùn)規(guī)等相關(guān)規(guī)程所要求數(shù)據(jù)的采集、監(jiān)控、上報(bào)要求，與神華貨車公司貨車管理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)集團(tuán)公司內(nèi)部的數(shù)據(jù)共享。

4 HMIS 系統(tǒng)各分系統(tǒng)的劃分與功能的實(shí)現(xiàn)

主要考慮調(diào)度生產(chǎn)指揮、貨車運(yùn)用管理和段修管理系統(tǒng)的設(shè)立，同時(shí)兼顧貨車輔修和各分系統(tǒng)的設(shè)置工作。

4.1 HMIS 貨車調(diào)度生產(chǎn)監(jiān)控平臺(tái)

調(diào)度是生產(chǎn)組織指揮中心，系統(tǒng)覆蓋調(diào)度生產(chǎn)任務(wù)調(diào)配、調(diào)車指揮、生產(chǎn)狀態(tài)監(jiān)控等功能，結(jié)合段入口AEI 設(shè)備提供自動(dòng)化的現(xiàn)車動(dòng)態(tài)管理功能，包括入段車號(hào)信息導(dǎo)入，調(diào)車勾計(jì)劃編制、執(zhí)行、回放、大屏動(dòng)態(tài)跟蹤展現(xiàn)等功能。

1）車輛位置及檢修狀態(tài)展現(xiàn)，系統(tǒng)跟蹤全部檢修車的位置及狀態(tài)信息，包括輔修和臨修車。并實(shí)時(shí)展現(xiàn)在段車的各流向、修程的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)；

2）車輛檢修狀態(tài)跟蹤，系統(tǒng)跟蹤全部檢修車全部檢修狀態(tài)，跟蹤檢修車的休時(shí)，并對(duì)休時(shí)超標(biāo)進(jìn)行報(bào)警；

3）車輛調(diào)車仿真拖拽，系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)車鉤計(jì)劃的仿真拖拽自動(dòng)生成車鉤的鉤計(jì)劃，模擬調(diào)度調(diào)車；

4）車輛實(shí)時(shí)位置展現(xiàn)，系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨車各股道車輛位置的實(shí)時(shí)體現(xiàn)；

5）重要配件的統(tǒng)計(jì)；

6）重要生產(chǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，比如列車技術(shù)檢查記錄的瀏覽等；

7）下載數(shù)據(jù)的導(dǎo)入，系統(tǒng)自動(dòng)根據(jù)大準(zhǔn)車輛扣車情況，觸發(fā)神華貨車公司核心數(shù)據(jù)庫(kù)，提供有關(guān)數(shù)據(jù)共享下載，實(shí)現(xiàn)貨車檢修同貨車技術(shù)履歷、5T 安全監(jiān)控、貨車運(yùn)用故障等信息的數(shù)據(jù)共享；

8）入線確認(rèn)，入線確認(rèn)功能主要是采集扣車，以及批量修改“入線時(shí)間”，“修理開(kāi)始時(shí)間”，“修理結(jié)束時(shí)間”等的收集；

9）生產(chǎn)指標(biāo)查詢，生產(chǎn)指標(biāo)查詢能夠查詢所有調(diào)度需要掌握的信息和統(tǒng)計(jì)圖表；

10）報(bào)表中心，主要功能是展示報(bào)表，該模塊主要包括“生產(chǎn)組織報(bào)表”，“上報(bào)報(bào)表”，“現(xiàn)車報(bào)表”，每個(gè)報(bào)表都可以打印和導(dǎo)出Excel。

4.2 HMIS 貨車運(yùn)用管理分系統(tǒng)

目前，貨車列檢作業(yè)場(chǎng)的技術(shù)作業(yè)手段和作業(yè)組織方式與幾年前相比，已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化。一方面，行車動(dòng)態(tài)安全檢測(cè)系統(tǒng)（5T 系統(tǒng)）、列車尾部風(fēng)壓檢測(cè)裝置、智能電動(dòng)脫軌器、列檢作業(yè)手持機(jī)等一大批技術(shù)裝備的大面積部署和應(yīng)用，極大的豐富了列檢技術(shù)作業(yè)手段；另一方面，鐵道部HMIS（鐵路貨車技術(shù)管理系統(tǒng)）的成熟應(yīng)用，使得鐵路貨車的“網(wǎng)絡(luò)指導(dǎo)扣車”，“定檢到過(guò)期預(yù)測(cè)”、“重點(diǎn)布控車輛追查”等綜合應(yīng)用技術(shù)，為列檢技術(shù)作業(yè)組織方式提供了更多的依據(jù)。

整合列檢作業(yè)場(chǎng)的各類智能裝備、技術(shù)手段，構(gòu)建一體化、平臺(tái)化、電子化的“列檢技術(shù)作業(yè)管理系統(tǒng)”，是未來(lái)列檢技術(shù)作業(yè)管理實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展的理想選擇。

4.2.1 列檢值班室信息“監(jiān)視”功能

該部分功能主要實(shí)現(xiàn)對(duì)列檢作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備工作狀態(tài)和設(shè)備產(chǎn)生的作業(yè)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并通過(guò)對(duì)設(shè)備與設(shè)備之間及設(shè)備與人之間信息流的實(shí)時(shí)監(jiān)控，形成人機(jī)聯(lián)控、互動(dòng)的生產(chǎn)組織方式，提高技檢作業(yè)能力和作業(yè)質(zhì)量。

1）數(shù)據(jù)集中存儲(chǔ)，操作化繁為簡(jiǎn)

針對(duì)“一班、一列、一輛”生產(chǎn)作業(yè)過(guò)程進(jìn)行完整記錄、對(duì)技檢作業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行集中存放，形成完整的作業(yè)組織信息檔案，方便對(duì)作業(yè)質(zhì)量的追溯和分析。充分利用既有的數(shù)據(jù)資源，大大減少作業(yè)場(chǎng)數(shù)據(jù)手工錄入的工作量。

2）實(shí)現(xiàn)值班員對(duì)值班室所有系統(tǒng)的集成聯(lián)控

通過(guò)高度集成、圖形化的系統(tǒng)界面，實(shí)現(xiàn)對(duì)列檢作業(yè)場(chǎng)所有信息系統(tǒng)和工控設(shè)備進(jìn)行集中控制，優(yōu)化列檢作業(yè)模式，根據(jù)不同得列車性質(zhì)系統(tǒng)提供不同的生產(chǎn)組織預(yù)案，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、智能化的列檢生產(chǎn)組織、作業(yè)指揮和質(zhì)量管理，提高工作效率。

4.2.2 檢車員作業(yè)情況查詢

檢車員通過(guò)該功能可以查詢自己當(dāng)日應(yīng)作業(yè)信息和已經(jīng)反饋的預(yù)警信息，并錄入車統(tǒng)15。檢車員通過(guò)手持機(jī)功能補(bǔ)錄未反饋的數(shù)據(jù)。按月統(tǒng)計(jì)、分析其完成的工作量。分類統(tǒng)計(jì)自身處理故障數(shù)量，并形成分析圖表。

4.2.3 工長(zhǎng)查詢功能

查看當(dāng)天本班的作業(yè)情況，根據(jù)班次、班組、日期范圍和列車性質(zhì)等查詢條件，以圖表的形式分析本班組工作量情況。以及故障處理處理情況，

4.2.4 列檢作業(yè)手持機(jī)的使用

“貨車列檢作業(yè)手持機(jī)系統(tǒng)”（簡(jiǎn)稱：“列檢作業(yè)手持機(jī)”）面向貨車列檢作業(yè)場(chǎng)“人機(jī)分工”的作業(yè)要求，利用室外無(wú)線計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合AEI、列檢技術(shù)作業(yè)系統(tǒng)、5T 系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)扣車系統(tǒng)的數(shù)據(jù)資源，可為列檢作業(yè)場(chǎng)的一線檢車員提供現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的信息下發(fā)和反饋服務(wù)?？梢蕴崆皩z車員分管的作業(yè)區(qū)段信息以及相關(guān)的車輛定檢信息、故障信息、疑似不良車信息發(fā)送給檢車員，以便及時(shí)準(zhǔn)備好相關(guān)的材料和配件，檢車員可以方便的閱讀預(yù)報(bào)信息并進(jìn)行確認(rèn)反饋。因此，列檢作業(yè)手持系統(tǒng)現(xiàn)已逐漸成為了以“人機(jī)分工”為主導(dǎo)的列檢作業(yè)新模式下的必備的作業(yè)工具。

按照鐵道部制定的“列檢手持機(jī)系統(tǒng)技術(shù)條件”列檢手持機(jī)系統(tǒng)由系統(tǒng)應(yīng)用軟件、列檢值班室集控設(shè)施、無(wú)線傳輸設(shè)施和手持機(jī)四部分組成。

4.3 HMIS 貨車段修管理分系統(tǒng)

大準(zhǔn)車輛段主要檢修工裝、檢修記錄及質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)遵循國(guó)鐵行業(yè)規(guī)程，同時(shí)為滿足神華鐵路貨車技術(shù)管理模式，預(yù)留檢修、運(yùn)用數(shù)據(jù)同神華的接口能力。

4.3.1 首先是技術(shù)管理方面

1）工位級(jí)數(shù)據(jù)采集。本系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)貨車段修要求記錄單的工位級(jí)數(shù)據(jù)采集，分解各工位錄入界面，工位實(shí)現(xiàn)對(duì)各自需要采集數(shù)據(jù)的錄入、查詢、統(tǒng)計(jì)、分析、修改等；

2）符合HMIS 公共數(shù)據(jù)編碼規(guī)范、符合新輪規(guī)、新制規(guī)等規(guī)章要求；

3）采用先進(jìn)靈活多樣的數(shù)據(jù)采集手段，工位級(jí)采集，形成電子一車一檔；

4）建立貨車檢修“質(zhì)量卡控平臺(tái)”。將貨車檢修質(zhì)量鑒定、網(wǎng)絡(luò)兌規(guī)等定期人工檢查工作納入計(jì)算機(jī)控制管理。設(shè)置各配件檢修信息的必填控制、壽命控制、尺寸范圍控制等項(xiàng)目，建立了“貨車檢修智能控制數(shù)據(jù)庫(kù)”，將貨車檢修規(guī)章計(jì)算機(jī)化，一但工位采集數(shù)據(jù)不符合規(guī)定，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警，有效防止信息的誤報(bào)、漏報(bào)；

5）依托工藝流程調(diào)整平臺(tái)，用過(guò)程保質(zhì)量

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工藝布局情況系統(tǒng)建設(shè)包括轉(zhuǎn)向架流水線、車鉤流水線等在內(nèi)的貨車檢修信息工藝線?，F(xiàn)場(chǎng)工作者必須嚴(yán)格按工藝流程控制順序進(jìn)行相關(guān)操作，同時(shí)系統(tǒng)可以真實(shí)再現(xiàn)每個(gè)配件的檢修流程、各工位修理人員、各工位的待修、檢修時(shí)間，真正實(shí)現(xiàn)了配件的檢修工藝流程的科學(xué)卡控及智能監(jiān)控。

6）依托標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布平臺(tái)，用規(guī)章保安全

建立了貨車檢修“標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布平臺(tái)”。實(shí)現(xiàn)對(duì)貨車檢修相關(guān)文件的工位機(jī)動(dòng)態(tài)掛接，對(duì)已發(fā)布文件允許被授權(quán)的技術(shù)人員動(dòng)態(tài)在線更新。工作者作為文件的執(zhí)行層利用遍布車間工位機(jī)、工控機(jī)可以及時(shí)、準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)獲取最新標(biāo)準(zhǔn)文件。系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)新發(fā)布文件的登陸提示及全文檢索。

4.3.2 其次是生產(chǎn)組織方面

1）分解作業(yè)計(jì)劃，確保準(zhǔn)時(shí)化管理

隨著檢修車間的檢修能力提高，僅通過(guò)制定整車計(jì)劃生產(chǎn)組織方式已經(jīng)很難滿足生產(chǎn)指揮要求。系統(tǒng)將整車及重要配件點(diǎn)計(jì)劃全部納入計(jì)算機(jī)管理，根據(jù)當(dāng)日的修車計(jì)劃及預(yù)置的各工序完成時(shí)間和整車落成時(shí)間提前量邏輯關(guān)系，系統(tǒng)自動(dòng)生成包括轉(zhuǎn)向架落成計(jì)劃、配輪計(jì)劃、車鉤緩沖裝車計(jì)劃、制動(dòng)閥裝車計(jì)劃在內(nèi)的重要零配件的作業(yè)計(jì)劃，指導(dǎo)有序生產(chǎn)。

2）部署作業(yè)預(yù)案，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)

利用信息工藝線制定出符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工藝要求的“檢修預(yù)案”。將貨車檢修重點(diǎn)工序進(jìn)行里程碑式管理，將工藝分解成具體的工序，并將某項(xiàng)任務(wù)分配給具體檢修人員。

3）建立調(diào)度指揮及監(jiān)控平臺(tái)，動(dòng)態(tài)指揮生產(chǎn)

設(shè)置生產(chǎn)進(jìn)度顯示大屏，全景再現(xiàn)車間的生產(chǎn)進(jìn)度情況、各工位流水線生產(chǎn)情況，為指揮者提供生產(chǎn)進(jìn)度監(jiān)控平臺(tái)。同時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)各工位機(jī)也能查詢?nèi)囬g的生產(chǎn)進(jìn)度情況，讓每個(gè)工作者都清楚目前各臺(tái)位的整車及配件生產(chǎn)進(jìn)度，清楚自己的工序是否成為生產(chǎn)瓶頸。

4）生產(chǎn)流水線智能配置

啟用工序自動(dòng)流轉(zhuǎn)功能、設(shè)置需要自動(dòng)流轉(zhuǎn)的工序、根據(jù)規(guī)程段輔修要求設(shè)定自動(dòng)流轉(zhuǎn)的條件，實(shí)現(xiàn)智能配置。

6）配件供應(yīng)信息的查詢

系統(tǒng)能通過(guò)非現(xiàn)車配件支出方法查詢車間供應(yīng)列檢輪對(duì)、鉤緩、制動(dòng)閥等零部件的質(zhì)量、數(shù)量等信息，方便配件供應(yīng)和配件需要間的信息能夠直接。

7）建立信息溝通渠道，實(shí)現(xiàn)檢修信息及時(shí)反饋

利用信息工藝線動(dòng)態(tài)生產(chǎn)作業(yè)總結(jié)功能，檢修現(xiàn)場(chǎng)可以及時(shí)將生產(chǎn)作業(yè)情況、現(xiàn)場(chǎng)反饋的問(wèn)題及時(shí)記錄。各級(jí)生產(chǎn)指揮人員可以實(shí)現(xiàn)反饋信息的在線查詢、分檢、匯總、存儲(chǔ)并按預(yù)先設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)模板進(jìn)行打印。建立有效的信息溝通渠道。

系統(tǒng)利用標(biāo)簽轉(zhuǎn)儲(chǔ)儀讀出已修竣貨車車號(hào)，當(dāng)HMIS 系統(tǒng)簽車統(tǒng)33 并36 時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)校核沒(méi)有讀取標(biāo)簽的車不能出車。

4.3.3 再次是分析預(yù)警方面

1）生產(chǎn)過(guò)程數(shù)據(jù)智能計(jì)算

對(duì)生產(chǎn)過(guò)程數(shù)據(jù)進(jìn)行智能計(jì)算，例如過(guò)盈量、軸頸平均值、溫升等尺寸系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算，降低工作者人為誤差。

2）多角度的數(shù)據(jù)分析

對(duì)日常采集的貨車檢修基本信息、故障信息建立靈活的查詢分析技術(shù)，根據(jù)簡(jiǎn)單的權(quán)限設(shè)置，可根據(jù)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、各級(jí)專職的需求，自定義查詢分析所關(guān)心的各類生產(chǎn)數(shù)據(jù)及生產(chǎn)指標(biāo)情況,實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)的組合條件分檢、查詢，對(duì)查詢出的結(jié)果可以通過(guò)交叉報(bào)表、餅圖、柱圖等多種方式進(jìn)行靈活展現(xiàn)，讓貨車檢修歷史信息更直觀展現(xiàn)并真正輔助決策。

3）貨車檢修故障智能報(bào)警

798 Effect of negative polarity electret on dielectric properties and hypoglycemic effects of insulin

利用計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)較核功能，信息工藝線對(duì)采集的不符合規(guī)范信息實(shí)現(xiàn)報(bào)警，例如：對(duì)下載的5T 運(yùn)用信息，分配到具體某軸承后，對(duì) “TADS 發(fā)現(xiàn)二級(jí)5 次以上軸承”在軸承外觀檢查工位自動(dòng)報(bào)警。

4）專家級(jí)質(zhì)量挖掘分析

對(duì)車輛段加修數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘分析，對(duì)多種關(guān)鍵部件進(jìn)行故障及責(zé)任的跟蹤輔助助決策。

5）安全質(zhì)量問(wèn)題匯總

系統(tǒng)設(shè)置質(zhì)量考核維護(hù)及相應(yīng)的單車、人員質(zhì)量考核模塊，實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)問(wèn)題（安全、質(zhì)量問(wèn)題）考核匯總分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)管理人員的安全責(zé)任制動(dòng)態(tài)考核查詢、匯總和分析。

4.3.4 第四是數(shù)據(jù)共享方面

1）預(yù)留共享神華鐵路貨車運(yùn)輸分公司部貨車履歷信息、檢修故障信息、運(yùn)用故障信息、動(dòng)態(tài)檢測(cè)信息。真正實(shí)現(xiàn)集團(tuán)公司內(nèi)部貨車檢修數(shù)據(jù)庫(kù)信息的循環(huán)應(yīng)用。

2）共享智能檢測(cè)設(shè)備數(shù)據(jù)

智能檢修設(shè)備的使用，為了避免設(shè)備檢測(cè)數(shù)據(jù)的重復(fù)采集，最大程序的實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，系統(tǒng)設(shè)定了智能化設(shè)備的自動(dòng)接入功能 ，可建立工裝設(shè)備的數(shù)據(jù)自動(dòng)采集機(jī)制。

3）各工位采集點(diǎn)設(shè)計(jì)

修車系統(tǒng)：車輛預(yù)檢、修車日計(jì)劃、車體檢修、外制動(dòng)、轉(zhuǎn)向架落成、底架落成、架落車、單車實(shí)驗(yàn)、整車落成、車輛修峻

修配系統(tǒng)：轉(zhuǎn)向架收入分解、轉(zhuǎn)向架檢修、轉(zhuǎn)向架簽字確認(rèn)、轉(zhuǎn)向架現(xiàn)車支出、交叉支撐收入、交叉支撐支出、制動(dòng)粱收入、制動(dòng)粱支出、制動(dòng)閥收入、檢測(cè)、檢修、試驗(yàn)、組裝、支出、成套車鉤的收入，車鉤、鉤舌、緩沖器、尾框檢修、三態(tài)作用組裝，支出、心盤(pán)現(xiàn)車收入、檢修、支出

輪軸系統(tǒng)：輪對(duì)收入、輪對(duì)收入檢測(cè)、軸承外觀檢查、軸承開(kāi)蓋、軸承退卸、輪對(duì)沖洗除銹、輪對(duì)磁粉探傷、輪對(duì)超聲波探傷、輪對(duì)人工復(fù)探、車輪旋修、輪對(duì)軸頸檢測(cè)、軸承壓裝、軸承標(biāo)志板、軸承磨合、軸承關(guān)蓋、輪對(duì)選配、軸承壓裝驗(yàn)收、支出尺寸檢查、輪對(duì)處理完了、輪對(duì)現(xiàn)車支出。

5 結(jié)論

通過(guò)貨車技術(shù)管理信息化的建設(shè)，同步集團(tuán)公司整體車輛管理模式，利用工藝布局、檢修管理、生產(chǎn)能力、作業(yè)方式、檢測(cè)手段、管理制度、生產(chǎn)組織的轉(zhuǎn)變，來(lái)整體優(yōu)化資源配置和信息共享，全面提升神華集團(tuán)公司貨車檢修和運(yùn)用能力，滿足安全和運(yùn)輸不斷發(fā)展的新需要。

[1]鐵路車輛調(diào)度工作規(guī)則.運(yùn)裝貨車【2002】35號(hào).

[2]鐵路貨車段修規(guī)程.鐵運(yùn)【2002】93號(hào).

[3]鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程 鐵運(yùn)【2010】141號(hào).

[4]鐵路貨車輪軸組裝、檢修及管理規(guī)則.鐵運(yùn)【2007】98號(hào).

[5]鐵路貨車制動(dòng)裝置檢修規(guī)則.鐵運(yùn)【2008】15號(hào).

[6]鐵路貨車信息管理技術(shù)規(guī)則.運(yùn)裝貨車【2003】398號(hào).

[7]鐵路車輛管理信息系統(tǒng)總體方案.鐵道部.