舊城區(qū)新建停車樓泊位確定方式與實踐

【摘要】舊城區(qū)改造工作是當前城市規(guī)劃的一大重點，而舊城區(qū)中新建停車樓泊位數(shù)量的確定科學(xué)性，決定了舊城區(qū)改造停車樓的質(zhì)量。本文結(jié)合筆者實踐經(jīng)驗和研究成果，從舊城區(qū)新建停車樓泊位確定思路以及容量-需求規(guī)模確定方式兩大方面入手，明確計算指標以及計算方式，目的是提升舊城區(qū)新建停車樓泊位規(guī)劃的科學(xué)性。

【關(guān)鍵詞】舊城區(qū)；停車樓；泊位；路網(wǎng)

在我國城市規(guī)劃中，舊城區(qū)通常存在人口和經(jīng)濟體覆蓋密度大的特點，同時在城市交通環(huán)節(jié)，舊城區(qū)通常具有車輛數(shù)量大但是道路老舊狹窄等問題，這就自然導(dǎo)致停車泊位數(shù)量不足，因此，無論從城市規(guī)劃微觀還是宏觀角度來看，都應(yīng)當重視舊城區(qū)新建停車樓泊位確定工作。利用科學(xué)的計算方式，在舊城區(qū)新建停車樓中應(yīng)用科學(xué)知識，構(gòu)筑空間利用合理、存取質(zhì)量好以及造型美觀的立體機械式停車樓。然而，如何確定新建停車樓具體泊位，是一個具體環(huán)境具體分析的難題，通常舊城區(qū)本身就存在路網(wǎng)承載能力不足的問題，因戲新建停車樓會導(dǎo)致交通增長敏感程度加強，過大規(guī)模的停車樓泊位會導(dǎo)致城市資源的浪費，同時過小規(guī)模的停車樓也會導(dǎo)致停車樓儲量不足，道路被停車侵占等問題，導(dǎo)致周邊交通惡化程度加深[1]。因此，在舊城區(qū)新建停車樓固然是有利于城市發(fā)展的事，但是應(yīng)考慮到交通動態(tài)平衡等一系列的問題，在合理測量停車需求體量的基礎(chǔ)上，積極利用測算、預(yù)測的思路確定舊城區(qū)新建停車樓泊位數(shù)量和規(guī)模，基于當?shù)仄瑓^(qū)和路網(wǎng)容量確定與需求相符的規(guī)模[2]。

1、舊城區(qū)新建停車樓泊位確定思路

由于舊城區(qū)的停車需求存在不同程度的彈性，因此停車樓泊位的供給應(yīng)切實考量到需求彈性的多維影響，本文主要從以下兩個思路進行新建停車樓泊位的考量，預(yù)期實現(xiàn)科學(xué)合理的泊位支持規(guī)模。一方面是從片區(qū)當?shù)氐穆肪W(wǎng)容量出發(fā)，通過分析路網(wǎng)容量確定整體供給，保障能夠?qū)崿F(xiàn)支持泊位規(guī)模的要求；另一方面，根據(jù)周圍的停車場以及車輛保有水平進行評估，通過這些數(shù)據(jù)分析具體停車需求，同時對于現(xiàn)有泊位的供給量實施抵扣，進而實現(xiàn)停車泊位規(guī)模的整體把控。同時，不僅考慮到機動車的保有量，對于城市公共交通的水平也應(yīng)當合理評估，尤其在當前大城市興起共享單車為代表的綠色慢行出行方式的背景下，不應(yīng)當盲目建造數(shù)量大、配置高的停車樓泊位，防止發(fā)生監(jiān)管難題。因此，主要基于以上兩種思路進行舊城區(qū)新建停車樓泊位的確定。

2、舊城區(qū)新建停車樓泊位確定方式

2.1路網(wǎng)容量視角下的泊位確定

在路網(wǎng)容量的視角下，積極推進年片區(qū)交通各項指數(shù)的測算，通過構(gòu)筑當?shù)亟煌Ｐ瞳@取片區(qū)交通容量，對于高峰時段的路網(wǎng)飽和程度測量，利用最大值原理反推出舊城區(qū)新建停車樓泊位規(guī)模和配置要求。一方面，科學(xué)推進路網(wǎng)容量的測試，利用宏觀和微觀并行的交通模擬軟件，通過錄入前五年到十年的道路數(shù)據(jù)，構(gòu)筑屬于本地舊城區(qū)的交通模型，分為舊城區(qū)內(nèi)部土地用途開發(fā)情況及其變化、舊城區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃模式變遷及其未來規(guī)劃和本次停車樓擬選取位置規(guī)模等具體部分。同時基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)的錄入也至關(guān)重要，包含舊城區(qū)的區(qū)位條件、交通基礎(chǔ)情況、人口區(qū)域年齡分布以及未來發(fā)展趨勢，未來建成停車樓后車流的變化及其分布，通過這些數(shù)據(jù)可以得到初始測算數(shù)值，根據(jù)時間預(yù)測量進行調(diào)整分流，利用各個舊城區(qū)道路機動車數(shù)量的疊加，實現(xiàn)不同測井的測試，直到舊城區(qū)路段開始到達飽和，此時記錄數(shù)值，此時再新增的機動車數(shù)量就歸納到剩余承載能力的范疇內(nèi)。另一方面，通過泊位上限反向推倒的方式實施停車樓泊位確定，上限推倒主要通過各類機動車生成率結(jié)果的測算，進行擬建舊城區(qū)停車樓的生成率，通過路網(wǎng)容量推算得知的承載力，結(jié)合機動車生成率，兩者之間的比率就是舊城區(qū)新建停車樓泊位的上限。如果舊城區(qū)內(nèi)部商業(yè)和居民用地較多，可以選取典型的寫字樓等建筑進行更為精確的計算，分析不同時段的停車數(shù)量，在選定停車樓區(qū)域的400米左右半徑（不同城區(qū)根據(jù)具體情況調(diào)整）內(nèi)部統(tǒng)計停車數(shù)量，路網(wǎng)容量視角下的泊位確定。

2.2容量-需求思路下的泊位確定

實施舊城區(qū)泊位確定的另一種實踐路徑是實施供給需求數(shù)據(jù)統(tǒng)計，就是通過科學(xué)方式測算供給需求匹配程度，也就是泊位缺口的劃定，實現(xiàn)配置規(guī)模的數(shù)量化。首先，實施泊位供給的計算和統(tǒng)計，在擬定新建停車樓的服務(wù)半徑內(nèi)部，統(tǒng)計整體服務(wù)泊位數(shù)量，同時由于老城區(qū)具有新城區(qū)不存在的一些難點，也需加以考慮，包括老城區(qū)道路老舊狹窄問題、長遠來看影響道路劃線情況未知、舊建筑和社區(qū)內(nèi)部的服務(wù)難度大以及服務(wù)半徑邊緣劃定困難等等。其次，實施泊位的需求預(yù)測，城市規(guī)劃不應(yīng)閉門造車，而是應(yīng)與車輛購置、繳稅等協(xié)同合作，實現(xiàn)科學(xué)測算泊位數(shù)量。當前進行需求預(yù)測主要是通過機動車生成量和停車生成數(shù)量兩個范疇，其中停車生成量的數(shù)據(jù)較為有代表性，根據(jù)老城區(qū)內(nèi)部典型建筑物內(nèi)部的停車狀態(tài)分布實施分布曲線的繪制，同時進行高峰時段的歷時性分析，得出不同時段停車位的使用效率，結(jié)合整體建筑面積和人口分布，計算容量-需求比率。

小結(jié)：

總而言之，舊城區(qū)新建停車樓對于整個舊城區(qū)改造意義重大，但是其泊位評估和預(yù)測是一個難度較大卻至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，舊城區(qū)的路網(wǎng)容量和容量-需求是兩個主流的確定方式，在實踐中推薦根據(jù)具體舊城區(qū)情況以及包括共享單車等的新情況在內(nèi)的實際，綜合調(diào)整確定方式和實踐路徑。不僅如此，考慮分時段有限開放泊位以及上限值的靈活把控，同時將一部分泊位實施長租或者購買策略，降低收益管理的隨機性，根據(jù)舊城區(qū)的常住人口和流動人口比例，調(diào)整公共和私人泊位的比重，同時實施月度或者年度的保障模式，對于舊城區(qū)的空間進行合理科學(xué)利用。

參考文獻：

[1]羅笑天，郭瑛.舊城改造中停車樓復(fù)合性規(guī)劃設(shè)計的探討——襄陽市襄城區(qū)人民政府停車樓綜合設(shè)計[J].建材與裝飾，2017，（25）：60-61.[2017-09-14].

[2]吳享鴻.基于生態(tài)文明的城鎮(zhèn)停車對策研究[D].蘇州科技大學(xué)，2016.