混凝土路面拓寬改造新路基的施工技術初探

李啟偉++張偉娜++申歡

摘 要：首先介紹了混凝土路面的基本情況與混凝土路面拓寬改造工程中路面拓寬的方式，隨后重點探討了混凝土路面的拓寬改造新路基施工所用技術，如在正常情況下混凝土施工的技術以及在原有較寬的混凝土路面上進行拓寬改造路基的技術，旨在更好地促進混凝土施工的辦法。

關鍵詞：混凝土路面；拓寬改造；新路基施工技術

在混凝土路面拓寬改造新路基期間，因為混凝土本身所具有的特點，使施工存在一定的難度。為此，我們應該本著嚴謹的施工態(tài)度與科學的施工手段。在施工前就做出細致全面的規(guī)劃，在施工期間不放過任何一個紕漏。只有這樣才能使工程順利進行，保證車輛能夠在以后正常通行。

1 路面拓寬要解決的問題

1 加寬方式的選擇

對于路面的加寬方式來說，有很多方法可以使用。一般來說在加寬的過程中主要是針對單側加寬與雙側加寬。因為每個地區(qū)的地形和坡度都是不一樣的，這樣一來加寬方式的選擇，就顯得非常重要了。例如在華北地區(qū)，地形就是較為平坦的，在這種情況下就可以選擇單側加寬或者是雙側加寬都可以。

2 舊路結構層的利用

在對舊路結構層來說，可以充分利用到道路的拓寬過程中去，可以將舊路面作為改建后路面的基層或底基層，要特別注意在舊路調查時的季節(jié)、天氣和干濕等因素，要全面地進行綜合評價，進行必要的修正，使之更加切合實際。

2 混凝土路面的拓寬改造新路基施工所用技術

1 在正常情況中混凝土施工的技術

1.1 拓寬路基工程

在對混凝土路面的路基施工時，應該先挖溝槽，此項工作一般由人工完成，挖溝槽的位置是原有混凝土路面中需要拓寬區(qū)域的兩側位置。注意把握溝槽的深度，一般來說溝槽的深度為路面以下65cm左右，而寬度則為50cm（此處的寬度50cm為一側），這是路面拓寬的基本要求。挖完溝槽后接下來就是對溝槽內部清理、加固還有夯實，在清理后要求溝槽內不能存有活動的石塊以及雜物，清理工作完成后就進行夯實工作，一般夯實3～4遍即可?；炷谅访嫱貙捄?，路面的厚度與原來相比大約厚了25cm，使混凝土載荷的強度達到C35的標準要求。

1.2 混凝土路面改造

我國對于混凝土路面拓寬有過規(guī)定，就是在拓寬后路面應當同原有的路面相同，無論是其強度還是其承載能力都要符合標準。標準中要求拓寬部分的厚度至少為23cm，其強度等級應為C35。因此施工過程中，在混凝土的面層下要鋪鋼筋網，橫向的鋼筋網間距為25cm左右，放到上層部位，縱向鋼筋網間距為15cm左右放下層部位。此外，鋼筋網應當在混凝土土板切縫的位置處斷開。其次，原來的混凝土板與拓寬后新混凝土土板的連接位置有一定的安全隱患，因為此處會受到外界環(huán)境的影響，特別是容易受到溫度的影響。為了消滅此安全隱患，我們需要在此處設立1個拉桿，拉桿的長度在55cm左右最為合適。在設置拉桿時，第一步應該打孔（原來的路面上）并安裝螺栓，為了確保拉桿的穩(wěn)定，螺栓深度至少10cm。螺栓安裝完成后，接下來就是安裝拉桿，把拉桿同螺栓焊接在一起，兩者接搭的長度不宜過短，在5cm以上最為合適。

2 在原有較寬的混凝土路面上進行拓寬改造路基

2.1 鋼筋網的鋪設

在混凝土的澆筑期間，新的路基部分存在于縱向混凝土土板下，再鋪設鋼筋時其距離為10cm和25cm，在捆扎時把間距為10cm的鋼筋放到下層，將間距為25cm的鋼筋放在上層，對于鋼筋如何擺放以及其它的內容應由實際情況決定，其根本目的就是為了工程的質量能夠達到最高。若當縱向混凝土土板之下為新路基與老路基的相交處，此時應該把間距為10cm的鋼筋鋪設在橫跨新路基與老路基的位置。若縱向混凝土土板下全都是新路基，那么就應該將間距為10cm的鋼筋網縱向布置。最后，為了確保鋼筋網鋪設后的質量，把在伸縮縫以及施工處的鋼筋剪斷，此做法與上文中正常路面寬度的拓寬工程相同。

2.2 改造路基的施工手段

由于新路基的寬度比之前原本的混凝土兩側分別寬了25cm，不過為了保證路面在攤鋪以及機器碾壓后的密實度能夠達到規(guī)定中的標準，就需要用礦渣進行攤鋪，一般礦渣的攤鋪厚度為25cm。對基礎層進行攤鋪也有嚴格的執(zhí)行標準與數據規(guī)定，即選材方面應該用質量上乘的水泥來對砂礫進行穩(wěn)定，詳細的步驟是將水泥、混凝土以及石粉壓實（水泥重量比為6%、石粉重量比為74%、混凝土重量比為20%），然后再攤鋪，攤鋪的厚度在15cm左右就可以了。壓實的步驟不能拖延，應該做到在水泥全部凝固前完成，這樣才會在最大程度上保證工程的效果。以上過程皆為基礎建設，之后就是對混凝土路面的養(yǎng)護工作，若混凝土路面出現破損就需要及時填補維修，在維修期間注意所用材料的質量，一定不能以次充好，否則不僅行車的安全得不到保證而且還會給以后的維護工作增添困難。在所有修補工序都完成后進行路面的壓實工作，確保路基的壓實度符合國家的標準。

3 促進混凝土路面拓寬改造新路基施工技術的策略

1 合理控制混凝土的成分

混凝土的成分決定著混凝土的施工質量，因此對于混凝土的原料質量及原料級配應該按照相關標準，從而使得瀝青混合料能夠滿足實際施工需要。對于混凝土中的粗集料宜采用破碎礫石、礦渣等原料，粗集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，而且原料的供應商必須是有正規(guī)生產資格的采石場以及礦企，能夠控制原料的顆粒大小、粗料和細料的配料比以及顆粒直徑比；對于混凝土中的細集料可采用自然沙礫、人工砂及石塊粉末，這樣就可以提高細料與粗料能夠較好地進行勻和，降低細料與粗料之間的空隙大小。

2 控制水灰比以及引氣劑的質量和含量

水灰比是影響混凝土成型質量的重要技術指標，因此在滿足施工后混凝土能正常脫落的前提下，盡可能地降低水灰比，降低混凝土中氣體的含量。同時應該將外加劑中引氣劑的含量控制在技術標準允許的范圍之內，不得超過實際工程的許用范圍。將水灰比控制在合理的范圍之內，可以有效降低混凝土中氣泡的產生。外加劑中引氣劑的質量對混凝土成型后裂縫的多少有著重要影響，應該在工程資金充裕的前提下，盡可能地選擇質量較好的引氣劑，盡量少用或者不用含松香類型的引氣劑。

3 實施動態(tài)風險控制

混凝土澆筑是建筑工程的核心工程之一，應該采取有效地技術監(jiān)測和檢測措施，實施動態(tài)控制，降低施工風險，提高施工質量。建立施工工程進度登記表，對于混凝土澆筑成型中出現的裂縫數量、大小等問題進行記錄，混凝土施工技術人員經過研討制定科學合理的修復方案，采用同品種、同標號、同配比的水泥和粉煤灰對于成型后的表面裂縫進行修復。同時在混凝土澆筑成型中，相關的技術人員要不定時對于混凝土施工進行檢查，做到及時發(fā)現問題，及時處理問題，將問題的影響降低到最低。

4 結語

通過本文的進一步研究，在目前的混凝土路面拓寬改造的過程中還存在著一些問題。為了緩解這一現象，采用改造新路基的方法來拓寬道路，改善道路狀況。對于混凝土路面拓寬改造新路基技術進行研究關乎于城市生活、環(huán)境等個方面，這樣做至關重要。只有這樣才可以更好的去促進交通運行的發(fā)展，提高公路的運輸效率。

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