架空輸電線路施工各階段的成品保護(hù)研究

羅玉鎮(zhèn)

摘 要：由于在架空輸電線路施工的過(guò)程中，受到內(nèi)外影響的影響，成品保護(hù)工作仍舊存在一些不完善之處，做好各個(gè)階段的成品保護(hù)對(duì)于確保架空輸電線路施工質(zhì)量是非常關(guān)鍵的。文中重點(diǎn)分析了架空輸電線路施工各階段的成品保護(hù)要點(diǎn)，并提出了增強(qiáng)架空輸電線路施工各階段施工質(zhì)量的相關(guān)對(duì)策。

關(guān)鍵詞：架空線路；輸電線路；施工；各階段；成品保護(hù)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.24.161

0 引言

做好成品保護(hù)是架空輸電線路施工質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)之一。本文重點(diǎn)對(duì)鐵塔安裝階段、基礎(chǔ)施工階段、架線階段的成品保護(hù)進(jìn)行了全面分析，以更好提升架空輸電線路施工質(zhì)量。

1 架空輸電線路施工各階段的成品保護(hù)要點(diǎn)

1.1 鐵塔成品保護(hù)要點(diǎn)

在進(jìn)行架線施工或者鐵塔組立施工的過(guò)程中，經(jīng)常出現(xiàn)由于角鋼變形、鍍鋅層損傷而導(dǎo)致的鐵塔銹蝕，長(zhǎng)期以往必然會(huì)對(duì)鐵塔強(qiáng)度帶來(lái)較大的影響，并且會(huì)影響到后期線路運(yùn)行安全。所以，在架空輸電線路施工的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)采取對(duì)應(yīng)的防護(hù)措施，做好鐵塔的成品保護(hù)工作。在具體實(shí)施時(shí)，為了更好作品成品保護(hù)，在鐵塔組立、裝卸及運(yùn)輸環(huán)節(jié)，應(yīng)當(dāng)在鋼絲繩和塔材之間加入一定厚度的軟物，例如，舊輪胎、麻袋片等，從而防止塔材出現(xiàn)磨損的情況。在每次進(jìn)行起吊之間應(yīng)當(dāng)對(duì)起吊重量進(jìn)行核對(duì)；在材料站放置塔材時(shí)，對(duì)于其兩端支點(diǎn)位置應(yīng)當(dāng)注意，不能出現(xiàn)過(guò)近或者過(guò)遠(yuǎn)的情況，防止在存放過(guò)程中出現(xiàn)變形；在現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，對(duì)于溜片繩、吊點(diǎn)的位置進(jìn)行全面檢查，必要情況下應(yīng)當(dāng)使用杉木桿對(duì)角鋼進(jìn)行一定加強(qiáng)；在鐵塔起吊的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)控制好溜片繩的放出速度，不能出現(xiàn)掉片磕碰鐵塔身的情況；若出現(xiàn)了就位困難，應(yīng)當(dāng)停止施工，找出出現(xiàn)困難的原因，不能進(jìn)行強(qiáng)行組裝，若需要進(jìn)行擴(kuò)孔，則應(yīng)當(dāng)做好防銹蝕工作。

對(duì)于后續(xù)施工過(guò)程中出現(xiàn)的磨損鐵塔鍍鋅層的情況，對(duì)于耐張塔平衡掛線施工、直線塔附件作業(yè)等環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)做好控制，在進(jìn)行平衡掛線施工時(shí)，需要在塔身與橫搭連接的位置加上一個(gè)轉(zhuǎn)向滑車(chē)，這種做法可以保證在鋼絲受力時(shí)，在轉(zhuǎn)向滑車(chē)的上部就會(huì)出現(xiàn)塔腿某根角鐵被掛住的情況，這時(shí)會(huì)導(dǎo)致塔材被磨損。同時(shí)，因?yàn)殇摻z繩受力角度存在一定的不同，還可能會(huì)導(dǎo)致滑車(chē)上方鋼絲繩被磨損的情況。此外，因?yàn)榉€(wěn)絞磨、掛滑車(chē)等均需要鋼絲套繩，在對(duì)應(yīng)的連接位置可能會(huì)導(dǎo)致鍍鋅層出現(xiàn)磨損。在這種情況下，若單獨(dú)采用向其中加入軟墊物不能將問(wèn)題較好解決。所以，在具體施工的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)施工工藝進(jìn)行一定的改進(jìn)，在每處角鋼、鋼絲繩的位置均應(yīng)當(dāng)采用外包內(nèi)襯的方式，同時(shí)在鐵塔腿周邊應(yīng)當(dāng)選擇使用地錨的方式來(lái)將轉(zhuǎn)向滑車(chē)安裝到上部，在和鐵塔周邊距離較為合適的位置安裝地錨，從而實(shí)現(xiàn)將絞磨穩(wěn)定放置，這就可實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼絲繩受力之后角度的改變，確保鋼絲繩在受力之后和塔身距離較遠(yuǎn)，這樣就不會(huì)出現(xiàn)塔身被磨損。此外，在施工的過(guò)程中，還應(yīng)當(dāng)在塔腿旁邊安排相關(guān)的人員進(jìn)行監(jiān)護(hù)，從而對(duì)絞磨操作人員進(jìn)行及時(shí)提示。但是若在施工的過(guò)程中出現(xiàn)了磨損的情況，應(yīng)當(dāng)對(duì)磨損的位置進(jìn)行防銹蝕處理，防止“流黃水”的情況發(fā)生。

1.2 做好對(duì)架空輸電線路基礎(chǔ)成品保護(hù)

基礎(chǔ)施工作為架空輸電線路施工的關(guān)鍵，做好其成品保護(hù)工作非常關(guān)鍵。其中，首先是對(duì)混凝土基礎(chǔ)的保護(hù)，在保護(hù)時(shí)應(yīng)從混凝土的養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)開(kāi)始，在澆筑基礎(chǔ)混凝土12h后開(kāi)始進(jìn)行澆水養(yǎng)護(hù)，若天氣溫度較高且有風(fēng)，則在3h后就應(yīng)當(dāng)開(kāi)始進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。在具體養(yǎng)護(hù)施工中，應(yīng)當(dāng)將遮蓋物加到模板外部，對(duì)于澆水次數(shù)應(yīng)當(dāng)確保混凝土濕潤(rùn)即可。若連續(xù)超過(guò)5天，室外的溫度均在5℃之下，則應(yīng)當(dāng)做好對(duì)應(yīng)的保溫養(yǎng)護(hù)。在進(jìn)行拆模施工時(shí)，具體拆模時(shí)間的選擇應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同種類(lèi)的水泥品種、環(huán)境溫度等，確?；炷敛怀霈F(xiàn)棱角、表面損傷即可，且拆模時(shí)強(qiáng)度應(yīng)當(dāng)超過(guò)了設(shè)計(jì)強(qiáng)度的30%。在拆模施工時(shí)，切記不能將基礎(chǔ)混凝土作為支撐點(diǎn)。拆模之后應(yīng)立即進(jìn)行回填施工，回填過(guò)程中應(yīng)防止回填機(jī)械給基礎(chǔ)帶來(lái)的損傷。例如，在進(jìn)行山區(qū)石坑基礎(chǔ)回填時(shí)，回填土的應(yīng)控制在將2層臺(tái)覆蓋為止，之后再進(jìn)行摻石回填，并控制石頭與土的比例在3：1左右。

根據(jù)外界氣溫、天氣等情況，若混凝土的強(qiáng)度超過(guò)了設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%則可安排 組立鐵塔，但是在組立鐵塔的過(guò)程中，由于很多施工工序均是在基礎(chǔ)混凝土周邊完成的，這時(shí)應(yīng)當(dāng)采取針對(duì)性的保護(hù)措施。在具體實(shí)施時(shí)，可對(duì)拆模之后混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)間進(jìn)行延長(zhǎng)，當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到了較高強(qiáng)度之后再進(jìn)行拆模施工，但是該種方法在一定程度上回減少架空輸電線路施工效率。因此，若架空輸電線路施工工期較為緊張，應(yīng)當(dāng)在將基礎(chǔ)進(jìn)行拆模之后，根據(jù)基礎(chǔ)混凝土尺寸制作一個(gè)保護(hù)木框，從而將混凝土基礎(chǔ)所有的棱角均包括到其中，實(shí)現(xiàn)對(duì)基礎(chǔ)的較好保護(hù)。

1.3 架線階段成品保護(hù)要點(diǎn)

在架空輸電線路施工過(guò)程中，架線階段非常容易出現(xiàn)給線路絕緣子、金具、地線、導(dǎo)線等損傷的情況，甚至還可能對(duì)塔材、基礎(chǔ)等造成較大的損傷。因此，應(yīng)當(dāng)全面做好架線階段的成品保護(hù)。在具體實(shí)施的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)地線型號(hào)進(jìn)行針對(duì)性選擇，在具體實(shí)施時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)牽引線的方面進(jìn)行科學(xué)選擇，同時(shí)確保轉(zhuǎn)角塔個(gè)數(shù)應(yīng)當(dāng)最大限度少，對(duì)于左右轉(zhuǎn)彎的情況也應(yīng)當(dāng)針對(duì)性減少。在架線過(guò)程中對(duì)于張力機(jī)的釋放速度應(yīng)當(dāng)穩(wěn)定，并盡量減少?gòu)埩C(jī)軸線和放線架軸線之間的夾角，這對(duì)于有效避免在牽引導(dǎo)線過(guò)程中出現(xiàn)磨蹭盤(pán)邊的情況非常有效，在對(duì)所有的導(dǎo)線進(jìn)行牽引時(shí)，對(duì)于張力機(jī)的方向應(yīng)進(jìn)行隨時(shí)調(diào)整，確保在張力機(jī)口的位置不出現(xiàn)導(dǎo)線磨損。同時(shí)，在施工的過(guò)程中，還應(yīng)當(dāng)對(duì)線盤(pán)周邊是否仍有鐵釘進(jìn)行檢查，若有應(yīng)當(dāng)及時(shí)清除。對(duì)于轉(zhuǎn)角位置的護(hù)線人員應(yīng)當(dāng)提升自身責(zé)任意識(shí)，對(duì)施工過(guò)程中滑車(chē)角度進(jìn)行隨時(shí)調(diào)整，防止由于掉槽、跑槽而給導(dǎo)線帶來(lái)?yè)p傷。在進(jìn)行牽引的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)牽引繩、導(dǎo)線的磨損情況進(jìn)行分析，每相導(dǎo)線牽引完畢。

當(dāng)緊線全部完成之后，應(yīng)當(dāng)將附件盡快全部安裝，同時(shí)這個(gè)過(guò)程中應(yīng)當(dāng)防止出現(xiàn)導(dǎo)線之間的相互撞擊。在進(jìn)行滑車(chē)的下方時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意的是將滑車(chē)上部的連接板打開(kāi)時(shí)對(duì)于導(dǎo)線之間應(yīng)當(dāng)預(yù)留出一定的空間，防止出現(xiàn)將導(dǎo)線碰傷的情況。在安裝間隔棒時(shí)，需要注意的是施工過(guò)程中施工人員身上往往有較多的工具，這些工具可能會(huì)對(duì)導(dǎo)線產(chǎn)生損傷，這個(gè)過(guò)程應(yīng)當(dāng)注意防止出現(xiàn)損傷。在進(jìn)行引流制作時(shí)，由于在引流線畫(huà)好印記后還要把液壓機(jī)拉到上面壓接，因此仍然要做好對(duì)已經(jīng)架好的導(dǎo)線的保護(hù)工作。

對(duì)金屬保護(hù)主要是在施工過(guò)程中對(duì)鋼絲繩與金具之間的摩擦應(yīng)當(dāng)防止出現(xiàn)，可以形成鍍鋅層， 還要注意所有金具在施工過(guò)程中的受力均衡，防止金具受力不平衡而造成金具變形。架空線路所用的絕緣子主要有瓷質(zhì)絕緣子、玻璃絕緣子和合成絕緣子，由于玻璃絕緣子的自爆率過(guò)高，因此目前所施工的線路普遍采用瓷質(zhì)和合成兩種。

2 增強(qiáng)架空輸電線路施工各階段施工質(zhì)量的相關(guān)對(duì)策

除了上述技術(shù)措施之外，應(yīng)當(dāng)對(duì)施工人員施工成品保護(hù)技術(shù)進(jìn)行強(qiáng)化。在具體實(shí)施的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)增強(qiáng)對(duì)技術(shù)人員的培訓(xùn)工作，在具體培訓(xùn)時(shí)非常注重培訓(xùn)工作開(kāi)展的實(shí)際效果，不能僅僅依靠理論培訓(xùn)，應(yīng)當(dāng)針對(duì)性加入一些實(shí)踐培訓(xùn)的內(nèi)容，從而提升培訓(xùn)工作開(kāi)展的效果。

同時(shí)，在架空輸電線路施工的過(guò)程中，由于很多物體體積均較大，在施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)嚴(yán)防由于過(guò)長(zhǎng)物體給施工過(guò)程帶來(lái)的安全隱患。由于施工過(guò)程中使用到較多的機(jī)電設(shè)備，非常容易導(dǎo)致觸電事故的發(fā)生，因此，在施工過(guò)程中，對(duì)于設(shè)備的性能應(yīng)當(dāng)進(jìn)行全面的檢驗(yàn)，對(duì)施工電源也進(jìn)行了仔細(xì)的檢查，不僅在施工電源周?chē)O(shè)置了漏電防護(hù)措施，施工過(guò)程中使用到的相關(guān)設(shè)備的總體絕緣性能應(yīng)當(dāng)較強(qiáng)，施工過(guò)程中也應(yīng)當(dāng)嚴(yán)防將電纜破壞，在開(kāi)工前就對(duì)該地的地下管線進(jìn)行了全面的了解，針對(duì)該地段的地下管線掩埋特點(diǎn)，采取了科學(xué)合理的防護(hù)措施。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上分析，做好架空輸電線路成品保護(hù)工作非常關(guān)鍵，是架空輸電線路施工質(zhì)量控制的一個(gè)重要舉措，因此，架空輸電線路施工技術(shù)人員在成品施工之后，應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，采取針對(duì)性措施做好架空輸電線路產(chǎn)品保護(hù)工作。

參考文獻(xiàn)：

[1]張馬林，錢(qián)旭耀，吳志斌，陳哲，黃田青，陶晨杰.架空輸電線路工程利用本塔加設(shè)輔助橫擔(dān)封網(wǎng)跨越高鐵施工方法實(shí)踐[J].華東電力，2014，42（06）：1253-1257.

[2]周安清.淺談目前電力系統(tǒng)架空輸電線路施工階段安全及文明施工監(jiān)理的要點(diǎn)[J].廣東科技，2011，20（20）：118-119.

[3]張志猛，賈伯巖，吳宏亮，馮硯廳，古海峰，朱思旭.X射線檢測(cè)裝置在架空輸電線路壓接金具質(zhì)量檢測(cè)中的應(yīng)用[J].河北電力技術(shù)，2016，35（04）：43-46.

[4]王華鋒，鄭曉斌，劉耀宏，張弦.架空輸電線路施工專(zhuān)用貨運(yùn)重型索道施工監(jiān)理安全控制措施的研究[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2016（18）：181-182+195.