C919，國人為何如此期待

2017年5月5日14時許，上海浦東國際機場。世界的目光聚焦在一架白色大型飛機上。

啟動、滑行，機頭昂起，直插云霄……我國首款擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、具備國際主流水準(zhǔn)的干線飛機——C919成功首飛。

國之重器，今朝夢圓。

從1970年我國自主研制的“運十”飛機立項，到C919成功首飛，中國人的“大飛機夢”穿越了47個春秋。

一項偉大的事業(yè)往往需要一代甚至是幾代人砥礪前行。當(dāng)年“運十”飛機的副總設(shè)計師程不時已經(jīng)87歲，他說：“C919是中國民機的新高度，它不只是一個機型的成功，更代表著一種能力，我們民族的能力！”

“飛機研制，猶如譜寫一首自己的歌”

C919是“中國制造”還是“中國組裝”？這是一個中國民機無法回避的問題，對于C919的研制團隊來說，更是一個錐心的問題。

程不時說：“設(shè)計飛機是帶著需求去設(shè)計的，每款飛機都是不同的。C919不是在前人的曲子上填詞，而是重新作一首新歌。”這個比喻用在飛機設(shè)計上十分恰當(dāng)。很多人問飛機設(shè)計師，C919和現(xiàn)在運行的空客、波音的飛機看起來差不多，為什么不能仿制？

上海飛機設(shè)計研究院C919型號副主任設(shè)計師張淼說：“設(shè)計飛機不僅是知其然，還要知其所以然。飛機是仿制不來的，仿制一款飛機意味著不可能對其進行任何改動，否則一個微小的變化都可能影響飛機的安全。突破飛機設(shè)計這一關(guān)是必須攻克的?！?/p>

C919是我國擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的干線飛機，從機頭、機身、機翼，以及翼吊發(fā)動機等設(shè)計均是由上海飛機設(shè)計研究院自己的團隊完成的。

2008年，中國商飛公司成立，上海飛機制造廠重組為上海飛機制造有限公司，成為中國商飛公司的總裝制造中心，中國民機人開始了國產(chǎn)大型客機研制的新征程。從初步設(shè)計到詳細設(shè)計再到機體制造，C919走過了7個年頭。

“單就機翼我們就繪制了2000多份圖紙，小翼也有700到800份，經(jīng)過不斷比對、篩選，確定了最終方案。盡管這樣的一段歷程非常艱辛，對于中國的飛機設(shè)計師而言，是不斷摸索的過程，但我們要設(shè)計擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的飛機，這是一個必經(jīng)的歷程?！睆堩嫡f。

“中國人第一次設(shè)計超臨界機翼，心里沒有底。機翼設(shè)計完畢后，在國內(nèi)外進行風(fēng)洞試驗，試驗結(jié)果比預(yù)想的還要好，這下大家的心才定了！”中國空氣動力學(xué)專家、原上海飛機設(shè)計研究院特聘專家張錫金說。

研制的考驗不僅存在于設(shè)計層面，飛機試驗也是在不斷摸索中完善。中國商飛公司總經(jīng)理賀東風(fēng)介紹，C919共完成了試驗項目118項，其中，系統(tǒng)集成試驗、靜力試驗、機上試驗、試飛準(zhǔn)備等幾條主線穩(wěn)步推進。

為提高研制效率，C919研制團隊采取了集群式的技術(shù)突破路徑。歷經(jīng)9年創(chuàng)新實踐，建成總裝移動生產(chǎn)、中央翼、中機身、水平尾翼、全機對接等5條國際先進生產(chǎn)線，攻克了100多項核心關(guān)鍵技術(shù)。

通過C919的設(shè)計研制，我國掌握了民機產(chǎn)業(yè)5大類、20個專業(yè)、6000多項民用飛機技術(shù)，帶動新技術(shù)、新材料、新工藝群體性突破。

“事實證明，技術(shù)上的突破是可以做到的。未來，我們還要瞄準(zhǔn)新機型的設(shè)計、新領(lǐng)域的開拓。”程不時說。

茫茫九派流中國，國之重器構(gòu)建“黃金龍骨”

20世紀80年代，程不時曾乘坐運十飛機從上海轉(zhuǎn)場至成都。途中，他從窗戶向外看，長江猶如一條蜿蜒的巨龍擺動，是中華民族流域文化的自然演繹。

“我當(dāng)時想，如果沒有長江，很多支流雖然也可以孕育生命，但不會孕育流域的文明和繁榮。正如中國的產(chǎn)業(yè)，如果沒有航空工業(yè)等國之重器的打造，就不會有中國工業(yè)發(fā)展的‘黃金龍骨’，顯示不出我們民族的氣派，和對全世界民族的貢獻！”程不時說。

飛機的研制成功并不意味著真正的成功，要實現(xiàn)商業(yè)成功，成為用戶滿意的飛機，旅客滿意的座駕，安全舒適、節(jié)能環(huán)保，才是真正的成功。

C919的特殊意義在于，它是新時期中國真正面向市場的干線飛機，著眼于最主流的航空運輸市場（150座級），完全按照國際主流適航標(biāo)準(zhǔn)和國際主流市場運營標(biāo)準(zhǔn)研制的干線飛機，每一步的進展都受到國內(nèi)外市場的關(guān)注。

首飛成功后，C919將轉(zhuǎn)入適航取證階段，這將意味著其距離面向市場更進一步。然而，適航取證將不是一個短期內(nèi)能夠完成的任務(wù)。此前，我國國產(chǎn)新支線客機ARJ21就用了6年的時間，完成了數(shù)百項考試科目才獲得中國民航局頒發(fā)的適航認證。這一歷程，C919同樣需要經(jīng)歷。

C919同時受到了國際市場的關(guān)注，雙邊適航認證也有望推進。日前在上海召開的第一屆中歐民用航空安全年會上，歐盟委員會運輸移動總司總司長亨里克·霍洛萊表示，C919目前正在接受中國民航局的適航審定，這將是中歐雙邊適航談判和磋商中一個重要組成部分。

從C919的供應(yīng)商名單中可以看出，有不少是國外知名企業(yè)，尤其是發(fā)動機等核心零部件還需要進口。而民機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，正是希望通過型號的研制帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

以上海為龍頭，陜西、四川、江西、遼寧、江蘇等22個省市、200多家企業(yè)、近20萬人參與了大型客機項目研制和生產(chǎn)，形成了產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈、創(chuàng)新鏈。這既顯著改善了我國民用航空工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)面貌，又為我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級鍛造著蘊藏巨大潛力的產(chǎn)業(yè)脈絡(luò)。特別是伴隨著大型客機項目的推進和我國噴氣客機進入批產(chǎn)，這條產(chǎn)業(yè)鏈必將逐步發(fā)揮出巨大的經(jīng)濟潛力。

攻堅克難、永不放棄的精神代代相傳

與天舟一號貨運飛船、我國自行研制的航空母艦一樣，C919作為國之重器彰顯的是中國人攻堅克難、永不放棄的精神。

C919的主制造商中國商飛公司如今已經(jīng)有10000多名員工，他們中間有父子、有師徒，工作中是同事，老一輩民機產(chǎn)業(yè)人艱苦奮斗的精神一直在激勵著后人。

張錫金是張淼的父親，之所以給兒子取名為“淼”，就是因為這個字符合空氣動力學(xué)的原理，希望孩子長大了也能學(xué)習(xí)飛機設(shè)計，而83歲的張錫金看到兒子成為C919的副主任設(shè)計師，終于如愿以償。

“20世紀70年代，我們研制飛機的條件非常艱苦，一臺手搖計算機已經(jīng)是寶貝了，數(shù)據(jù)整理來不及，我們就把財務(wù)室的8把算盤借過來，晚上整理，白天上班再把算盤還回去?！睆堝a金說，“我愛人王娟志也是學(xué)空氣動力學(xué)的，我們在一個研究室，孩子小的時候就放在圖板上，工作忙忘記了，孩子從圖板上摔下來，哇哇大哭?！?/p>

40多年過去了，無論技術(shù)條件還是生活條件都已經(jīng)大大改善，如今的年輕人是否能夠接過老一輩民機產(chǎn)業(yè)人手中的“接力棒”？

上海飛機設(shè)計研究院里，“80后”“90后”已經(jīng)成為飛機設(shè)計團隊的生力軍，盡管這些年輕人也熱愛多姿多彩的生活，但一談到飛機設(shè)計，都立馬切換到嚴謹認真模式。

如今，張錫金除了參加中國商飛公司和高校組織的研討之外，還在空閑時間給中學(xué)生、小學(xué)生講解氣動力學(xué)。

“給中學(xué)生講課，可以講理論，但給小學(xué)生講，就要講鳥，講風(fēng)箏，這樣他們才會感興趣?！睆堝a金說，“有了前人的路作為基石，如今的民機產(chǎn)業(yè)可以成為年輕人一輩子的事業(yè)，一項前途光明的事業(yè)。希望有更多年輕人喜歡氣動力學(xué)，加入到民機產(chǎn)業(yè)隊伍中來?！?/p>