郭世江：“鉚”定精彩人生

1980年，郭世江懷揣著對工作的無限熱情入職中國中車太原軌道裝備有限公司（以下簡稱太原公司），成為了一名學(xué)徒工，跟著師傅學(xué)習(xí)鉚工技術(shù)。剛到車間時，因缺少實踐經(jīng)驗，他只能幫助師傅做一些簡單的工作?？吹綆煾嫡烀β档纳碛埃丛谘劾?，急在心上，為了能盡快上手，他每天細(xì)心觀察師傅的一舉一動，時常拿本記錄師傅在工作中的要領(lǐng)，經(jīng)過3個月的摸索，郭世江終于找到了方法。

第一次自己上手操作，他就成功地解決了難度較大的桁架結(jié)構(gòu)及單車閉鎖裝置，他不僅巧妙地借鑒了栽表尖的原理，還在桁架結(jié)構(gòu)上安裝了鎖座定位，大幅度提高了組裝精度和效率，同時，還把單車閉鎖裝置組裝的時間由40分鐘降低為25分鐘。對郭世江而言，這次獨立完成難度較大的工作經(jīng)歷，大大增加了他在工作中的信心。直到今天，對于那次經(jīng)歷的描述，他仍然自信滿滿地說：“我天生就是一個技術(shù)控?！?/p>

經(jīng)過多年在工作崗位中的積累，郭世江不但掌握了鉚工技術(shù)，還通過自學(xué)掌握了電氣的基本原理及強(qiáng)電弱電的應(yīng)用，熟悉了鐵道車輛的原理和工藝。只要一提起郭世江，工友們的佩服之情溢于言表：“生產(chǎn)一線沒有郭師傅拿不下的棘手活兒，沒有郭師傅啃不動的硬骨頭?！?/p>

隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及和制圖技術(shù)在工裝制作中作用的提升，郭世江覺得很多工作越來越難推進(jìn)。為此，他在不懂外語、不懂電腦的情況下自學(xué)了CAD計算機(jī)繪圖技術(shù)，再加上實踐中過硬的技術(shù)和設(shè)計能力，他的工作再上新臺階。

自2010年以來，太原公司的貨車修造呈現(xiàn)出了多品種、小批量的特點，客戶的需求往往都各不相同，雖數(shù)量不多，但市場競爭非常激烈，郭世江一直堅持一個信念，訂單一旦下達(dá)，生產(chǎn)車間必須轉(zhuǎn)產(chǎn)靈活迅速，工裝必須要多樣可靠?！颁摱囬g最關(guān)鍵的工裝就是與車型配套的組裝胎，組裝胎要用于底架和墻體組裝焊接，不但體量造價高，而且還是一車一胎的非標(biāo)裝備，如何兼顧工藝技術(shù)和場地成本等因素，這就給郭世江提出了挑戰(zhàn)。”鋼二車間書記韓炳福一邊比劃一邊對《科學(xué)導(dǎo)報》記者說。

一直以來，漏斗車都是太原公司的主導(dǎo)產(chǎn)品，KZ80、KM80又是公司新一代漏斗車的主打產(chǎn)品，KM80在試制階段，郭世江每天連飯都顧不上吃，時常加班到深夜研究圖紙，他不僅對兩種漏斗車底盤進(jìn)行了仔細(xì)分析對比，還制定出了設(shè)計方案，將已有的KZ80組裝胎制作為通用組裝胎，實現(xiàn)了一胎兩用，不僅為公司節(jié)約了近20萬元的成本，還使生產(chǎn)效率提高了5倍。

受此啟發(fā)，郭世江又向一胎多用發(fā)起了“挑戰(zhàn)”，在底架附屬件組裝胎的設(shè)計改造中，他引進(jìn)了模塊化理念，設(shè)計制作出了鐵路貨車柔性底架附屬件組裝胎，滿足了不同車型底架附屬件的組裝要求。同時，還將閑置的側(cè)墻平臺鋪設(shè)上槽鋼，用安裝定位塊和夾緊裝置的方式，設(shè)計出了JZW4G型高空作業(yè)車底架組裝胎和HCG-II型換軌車底架組裝胎，為車間降低了生產(chǎn)成本近50余萬元。在一批批不同車型的試制生產(chǎn)中，除了組裝胎，他還先后完成制作GF70罐車環(huán)焊縫焊接龍門架、登高作業(yè)梯、自翻車附屬件、吊承板組裝定位裝置、車廂底架和側(cè)壁鉚接支架，使單產(chǎn)產(chǎn)量達(dá)到了4輛，生產(chǎn)效率提高了2倍。

隨著海外市場擴(kuò)展步伐的加快，國際訂單也越來越多，郭世江主動請纓，修舊利廢，他設(shè)計出的固定壓緊裝置在德國車的試制中得到了德國設(shè)計師的充分肯定，郭世江不僅改造了德國的上平臺底架翻轉(zhuǎn)胎一套和下平臺底架翻轉(zhuǎn)胎兩套，還研發(fā)出了下平臺底架翻轉(zhuǎn)胎一整體的框架，使下平臺底架實現(xiàn)正進(jìn)反出，大幅提升了工作效率。

創(chuàng)新成果越來越多，郭世江的名氣也越來越大。如今，他光環(huán)繞身，但他始終保持知難而上、敢打敢拼的工作激情，立足本職，以實實在在的業(yè)績在崗位上爭創(chuàng)佳績。他對記者說：“我沒有什么偉大的理想，就是希望能在本職崗位中做到最好，真正地做一名合格的工人。”