從打造平臺(tái)到重塑生態(tài)

隨著人口紅利的爆發(fā)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及，中國(guó)的共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)平臺(tái)不斷涌現(xiàn)，深刻改變了人們的生活方式和企業(yè)的商業(yè)模式。在眾多共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)中，最著名的莫過(guò)于滴滴、WiFi萬(wàn)能鑰匙與共享單車(chē)，在共享浪潮的推動(dòng)下，在傳統(tǒng)的貨運(yùn)領(lǐng)域出現(xiàn)了一只獨(dú)角獸——貨車(chē)幫。貨車(chē)幫將傳統(tǒng)的貨運(yùn)領(lǐng)域和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合，運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，更好的將貨物運(yùn)輸需求與供給將匹配。極大的提升了這一傳統(tǒng)領(lǐng)域的運(yùn)輸效率。成為新時(shí)代又一共享經(jīng)濟(jì)的成功案例。

一、傳統(tǒng)貨運(yùn)的問(wèn)題和貨車(chē)幫的出現(xiàn)

公路運(yùn)輸是一項(xiàng)常傳統(tǒng)的行業(yè)，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)沒(méi)有普及，貨車(chē)幫沒(méi)有出現(xiàn)之前，行業(yè)總是圍繞著以物流園為核心，通過(guò)物流渠道中間商提供服務(wù)，進(jìn)行人貨匹配。無(wú)論是物流園，還是物流服務(wù)中間商，他們獨(dú)立的都各自承擔(dān)了自己的功能和價(jià)值，并沒(méi)有從整體上進(jìn)行，優(yōu)化和整合。

在中國(guó)，有80多萬(wàn)家的，大大小小，物流企業(yè)。這就造成了中國(guó)物流最大的特點(diǎn)——非標(biāo)，車(chē)貨路線都是非標(biāo)的，甚至同樣的時(shí)間，同樣的出發(fā)地，給不同的人運(yùn)價(jià)格卻是完全不一樣的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)物流費(fèi)用占GDP14.9%，約為歐美國(guó)家的兩倍，中國(guó)85%以上大型貨車(chē)為個(gè)體戶(hù)，空載率達(dá)40%，平均找貨卸貨時(shí)間3-5天，經(jīng)營(yíng)散亂，效率低下。通過(guò)貨車(chē)幫的整合，極大減少了公路物流運(yùn)輸?shù)馁Y源浪費(fèi)，提升了行業(yè)效率。2014 年幫助中國(guó)貨車(chē)司機(jī)節(jié)省空駛油費(fèi)約 100 億元。

二、貨車(chē)幫車(chē)貨匹配系統(tǒng)的發(fā)展

貨車(chē)幫創(chuàng)始人戴文建， 2005 年經(jīng)營(yíng)自己的物流公司，2009 年戴文建開(kāi)始做貨車(chē)幫。戴文建是一個(gè)從貨運(yùn)深水區(qū)趟過(guò)來(lái)的人，在物流行業(yè)摸爬滾打多年，是一個(gè)老兵，了解和懂得這個(gè)行業(yè)的痛點(diǎn)和難點(diǎn)，這也讓他發(fā)現(xiàn)了機(jī)會(huì)。

（一）GPS 監(jiān)控管理技術(shù)

早在2007年，當(dāng)時(shí)互聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)并未普及。而85%以上的大型貨車(chē)都是個(gè)體戶(hù)，車(chē)貨匹配系統(tǒng)難以發(fā)展。戴文建看到了當(dāng)時(shí)剛剛興起的GPS監(jiān)控技術(shù)，由此來(lái)掌控高度分散的長(zhǎng)途貨運(yùn)車(chē)輛，搭建全國(guó)運(yùn)力平臺(tái)。然而由于市場(chǎng)并未成熟，沒(méi)有取得成功。

（二）“物流QQ”平臺(tái)

在2009年，隨著中國(guó)聯(lián)通等一大批3G正式放號(hào)，互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)始正式走入人們的生活。戴文建深知在貨運(yùn)領(lǐng)域，貨車(chē)司機(jī)90%的剛性需求是貨源，由此他沿著長(zhǎng)江以南的13個(gè)省份，建立了13個(gè)物流QQ的超級(jí)群，吸引了大量的貨車(chē)司機(jī)。之后，他又開(kāi)發(fā)了“物流QQ”，將所有的資源轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)，建立了數(shù)據(jù)庫(kù)。

（三）貨車(chē)幫

智能手機(jī)普及和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)興起，給了戴文建一個(gè)機(jī)會(huì)，讓他在苦苦摸索多年后站上了“風(fēng)口”。戴文建開(kāi)發(fā)了“貨車(chē)幫”APP，可以讓貨車(chē)司機(jī)用手機(jī)發(fā)布空車(chē)信息、尋找貨源、計(jì)算運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)，還有保險(xiǎn)計(jì)算投保等附加功能。 長(zhǎng)期積累的用戶(hù)和信息終于找到了出口。目前，貨車(chē)幫已經(jīng)聚集了認(rèn)證物流企業(yè)近 30 萬(wàn)家，認(rèn)證貨車(chē)超過(guò) 100 萬(wàn)輛，每天有超過(guò) 200 萬(wàn)條中長(zhǎng)途貨運(yùn)信息發(fā)布，每日成交14萬(wàn)多單，運(yùn)費(fèi)超過(guò) 5 個(gè)億。

貨車(chē)幫還和阿里云合作，建立了大數(shù)據(jù)物流中心實(shí)現(xiàn)了中長(zhǎng)途運(yùn)輸每一車(chē)每一單價(jià)格都不一樣——去程和返程價(jià)格不一樣，同樣的產(chǎn)品不同季節(jié)價(jià)格不一樣，精密儀器跟普通‘粗貨’價(jià)格不一樣，重貨和泡貨價(jià)格不一樣，整車(chē)貨和半車(chē)貨價(jià)格不一樣，甚至路況也會(huì)影響運(yùn)費(fèi)價(jià)格貨車(chē)幫為車(chē)貨雙方提供了一單一議的交互平臺(tái)。

三、從平臺(tái)到生態(tài)

有領(lǐng)導(dǎo)者就有追隨者，看到貨車(chē)幫在，車(chē)貨匹配領(lǐng)域取得了巨大的成功。眾多的企業(yè)也紛紛效仿，加之貨車(chē)匹配利潤(rùn)十分有限。雖然在這一領(lǐng)域，貨車(chē)幫處于領(lǐng)導(dǎo)地位。但也感到了巨大的壓力。貨車(chē)幫開(kāi)始將重點(diǎn)放在線下的物流園區(qū)，構(gòu)建物流基礎(chǔ)設(shè)施，從而形成數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)、線下網(wǎng)絡(luò)，提供貨車(chē)后、金融服務(wù)。貨車(chē)幫還試圖為整個(gè)物流行業(yè)的小微企業(yè)提供從保險(xiǎn)到支付、收單、保理、融資租賃、小額貸款等金融服務(wù)。

未來(lái)，貨車(chē)幫希望可以成為貨車(chē)司機(jī)主要的互聯(lián)網(wǎng)入口，就會(huì)產(chǎn)生巨大的價(jià)值。圍繞傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)中“貨”和“車(chē)”這兩個(gè)最高頻的核心維度，貨車(chē)幫希望逐漸滲透到產(chǎn)業(yè)鏈上下游，在完善這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的同時(shí)，壓縮不合理的中間成本，為社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值，也讓傳統(tǒng)物流業(yè)及其從業(yè)者獲得尊重和尊嚴(yán)。（作者單位為山西財(cái)經(jīng)大學(xué)）