基于逆向思維的電動汽車技術架構研究

摘 要：包含著驅動及電源系統(tǒng)和電力供給體系的全新電動汽車技術架構，切入點是快速換電，出發(fā)點應該站在電動汽車所具有的遠程行駛能力之上。電動汽車策略開發(fā)之前，就應該將電力供給體系先行做好規(guī)劃，而電動汽車技術架構的基礎就是簡約換電站、分繞組電機、人工換電、充電工廠、小箱標準電池等這些概念。本文在逆向思維的基礎上對電動汽車技術架構進行研究。

關鍵詞：逆向思維；電動汽車；技術架構

用。當然，細想當時電動汽車所面臨的危機，和如今電動汽車所面臨的不理想銷量，究其原因，應該并無差別。隨著時間的發(fā)展，電動汽車雖然自身在電控、電機以及電池等方面都有所發(fā)展，但是卻沒有做出較大改變的就是其根本的技術架構。相較于電動汽車，燃油汽車與其相配套的加油站、停車場以及道路等服務的設施是日漸完善的，自身的技術發(fā)展也是逐漸完備的。

1.2 電動汽車發(fā)展方向期望

現如今，在社會之中所出現的關于“汽車文化”等學術用于，做指的汽車就是在現在社會中國所被人們喜愛的以及興盛的燃油汽車，它自身不僅有著豐富的文化內涵賦予，而且也成為了生活的必需品在現在的生活中。所以，在這樣的時代背景以及汽車的發(fā)展之下，想要讓人們將燃油汽車放棄去選擇電動汽車，這無非是讓人們將已經生成的價值觀念和生活習慣所舍棄，就像是生活在在電動汽車的發(fā)展中，最為主要的兩個1 電動汽車舊技術體系的不適應性現代生活中的人們，突然讓其回到遠古時候障礙就是居高不下的電池價格和不能夠遠程幾乎是一個性質，因此具有著較高的難度。

1.1 電動汽車發(fā)展不前原由

行駛，較長的充電時間和較短的續(xù)航里程是目前，國家已經把發(fā)展電動車作為國家戰(zhàn)不能夠遠程行駛的原因。在我國，電動汽車從汽車的發(fā)展而言，燃油汽車與興盛一略，當務之急就是要將發(fā)展的策略和發(fā)展的的銷量一直不是特別理想，僅僅占有燃油汽時的電動汽車，市場地位發(fā)生逆轉的就是在路線所制定。對于電動車的發(fā)展，如果想讓車比例的千分之二，而且這是在經濟措施，二十世紀三十年代，之后在歐美國家燃油汽人們對其進行選擇，首要的條件就應該是可地方政府以及國家的大力扶持之下所出現的車漸漸地成為了發(fā)展的主要趨勢，以及更受以長途行駛。之前的電動汽車技術架構沒有現象，面對著這樣的一份成績，不免引起人人們的歡迎，而電動汽車在失去自身的地位辦法將這樣的目標實現，可以一切歸零，重們的深思。之后成為了一種專用的工具，在封閉區(qū)域使新開始設計，在現在全新的時代背景之下以及科學技術的快速發(fā)展之下，從而積極地對電動汽車進行技術架構研究，將一個全新的技術體系創(chuàng)造出來。

2 逆向思維的電動汽車技術架構研究

2.1 續(xù)航里程短的技術措施

關于電動汽車發(fā)展中，最為主要的兩個障礙就是居高不下的電池價格和不能夠遠程行駛，其續(xù)航時間短的原因是因為電池的限制性因素，所以難以和燃油汽車比肩，但是對于電動汽車而言，續(xù)航150公里～200公里還是比較容易實現的。這樣的距離就是人們平時行駛的兩到三天的路程，如果當電力快不足的時候及時的給予供給，就可以到500公里以及1000公里，從而也并不是一件較難辦到的事情。

2.2 快速電力供給的技術措施

在傳統(tǒng)的對于電動汽車的開發(fā)中，是先將電動汽車開發(fā)完成，之后將電力供給的體系為其進行配套，通過現在電動汽車的發(fā)展，自然是不太理想的，所以可以在這樣的基礎之上，轉變常態(tài)思維，選用逆向思維，將一個可以實現的并且較容易滿足的電力攻擊體系進行規(guī)劃，再將可以使用如此電力體系的電動汽車規(guī)劃和研制出來，這樣的顛覆性技術在電動汽車的發(fā)展中運用，也并非是一件不能夠實現的事情。

2.2.1 電動汽車電力供給快與慢的界定

對于電動汽車電力供給的問題，就應該首先將其電力供給快與慢的問題進行界定。長時間人們對于燃油汽車較快的加油時間的習慣，自然對電動汽車也會有相應的期盼。目前對于電動汽車的供給方式有三種形式，其中的一個和燃油汽車時間相近的就是快速充電，盡管其與燃油汽車的加油時間有著一定的可比性，但是卻還要在加油的時間基礎上，還需要花費較長的時間，而普通的充電方式就更加無需提及。

2.2.2

電動汽車電力供給之特斯拉換電站和Better Place

曾經有這樣的報道，特斯拉換電站一次換電操作的完成只需要一分鐘的時間就可以完成。但是Better Place在曾經的一度興盛，之后換電的觀點卻也銷聲匿跡。然而，特斯拉之所以可以換電，說明其還有著希望和回旋的余地。關于Better Place的換電方式，其電池不僅不可以通用于每一種車型，而且有著較高的運營成本，其最終的失敗只能說明商業(yè)模式和換電方案是不科學合理的。

2.3

電動汽車電源系統(tǒng)中標準電池的運用

2.3.1 電動汽車電池安裝位置

電動汽車之前的大箱電池，因為要將車輛的軸荷、車內空間以及車輛的重心進行考慮，其電池安裝位置就是在座椅的下方位置，車輛下面中間的位置。但是將多個標準的電池進行采用的時候，就可以在行李箱的邊角處、引擎?zhèn)}的邊角處或者是前后座椅的下面進行，因此就有立刻很多的選擇。

2.3.2 電動汽車電池安裝結構

關于電動汽車電池安裝結構，《電動自行車用鋰離子電池產品規(guī)格尺寸》QB/T 4428-202中所規(guī)定的配對的安裝滑道和電池外殼滑槽是現成可用的，不僅可以方便的插拔，還可以進行可靠的安裝。

2.3.3 電動汽車電機與電池之間的連接關系

電動汽車為了將驅動電機的輸出功率保證，就限制過大的電流，一個大箱電池的工作電壓在300v之上，而將多個標準的電池進行采用，其電壓將會在40v之下，所以就在安全的范圍之內。如果將這些電池通過逆變器接到驅動電機上，而不是將其進行電池的串聯，就會徹底的根除高電壓所存在的弊端。通過逆變器將十個標準電池分別的接入，當電動汽車加速或者是起步的時候，要將所有

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的分繞組參與驅動抑制大電流的沖擊得以保證，將每一個分繞組逐次停歇，從而促進相應的小電池散熱，如果某個分繞組有故障發(fā)生的時候，別的分繞組也可以代替其繼續(xù)工作，這樣那個就可以將電動汽車突然的失速所避免。

3 結語

將電動汽車諸多難題進行解決的有效途徑，就是進行電動汽車的技術架構，將電力供應涵蓋，構建新的電池技術、涵蓋驅動系統(tǒng)以及電源。此文對于電動汽車架構技術，采用的就是逆向思維方式，在電動汽車策略嘗試之前所進行的電力供給體系規(guī)劃，其基礎就是簡約換電站的建立、人工換電、分繞組電機和電源的分布以及小箱標準電池的使用，從而將更多的幫助提供給電動汽車產業(yè)發(fā)展。

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