淺析我國(guó)電動(dòng)車的全面發(fā)展與對(duì)策

摘 要：隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，對(duì)汽車的需求量越來(lái)越大；隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車的價(jià)格越來(lái)越低，導(dǎo)致汽車的普及。普通汽車都是以燃油為主，其尾氣排放，對(duì)環(huán)境污染嚴(yán)重，再加上最近幾年國(guó)際燃油價(jià)格的不斷攀升，許多汽車巨頭紛紛把目光投向了電動(dòng)汽車的開(kāi)發(fā)與研究，本文通過(guò)對(duì)電動(dòng)汽車在我國(guó)全面發(fā)展的可行性進(jìn)行探究，并提出相關(guān)對(duì)策。

關(guān)鍵詞：淺析；電動(dòng)汽車；全面發(fā)展；對(duì)策

1 前言

我國(guó)對(duì)于石油能源的消費(fèi)巨大，僅次于美國(guó)，位居全球第二，同時(shí)我國(guó)也是全球第一大汽車的生產(chǎn)與銷售的國(guó)家，我國(guó)政府也積極倡導(dǎo)對(duì)于新能源的開(kāi)發(fā)替代對(duì)于石油能源的消耗，因此，在我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車不僅具備良好的發(fā)展前景，同時(shí)還有政策支持，發(fā)展電動(dòng)汽車取代普通汽車對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō)意義非凡，不僅能緩解國(guó)際上因石油價(jià)格波動(dòng)而帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，同時(shí)減少汽車尾氣的排放，保護(hù)了生態(tài)環(huán)境，一個(gè)新行業(yè)的出現(xiàn)，同時(shí)還能帶動(dòng)先關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有利于促進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2 發(fā)展電動(dòng)汽車的必要性

2.1 傳統(tǒng)汽車的弊端

從相關(guān)研究數(shù)據(jù)表明，我國(guó)汽車的銷售量不僅在全球排在首位，并且根據(jù)這些年的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，仍然呈不斷上漲的趨勢(shì)。然而傳統(tǒng)汽車以燃油為主，不斷上升的汽車量，不僅對(duì)于石油能源的消耗巨大，而且面對(duì)日益惡化的環(huán)境問(wèn)題，無(wú)疑會(huì)加重我國(guó)的環(huán)境危機(jī)，石油是不可再生資源，一旦消耗掉，不可再生，大量消耗石油能源，久而久之會(huì)造成能源危機(jī)，并且石油被成為是工業(yè)的血液，一旦發(fā)生石油危機(jī)將會(huì)對(duì)工業(yè)造成不可估量的影響。各行各業(yè)都會(huì)尋找一種新型可再生能源來(lái)取代石油，這樣就能夠解決能源危機(jī)，此外，燃油會(huì)造成大氣污染，同時(shí)還能解決環(huán)境污染問(wèn)題。近幾年，我國(guó)環(huán)境危機(jī)越來(lái)越嚴(yán)重，環(huán)境一旦被污染，短期內(nèi)很難得到解決，汽車數(shù)量的增加必然導(dǎo)致汽車尾氣的排放量增加，對(duì)環(huán)境造成污染，如近幾年來(lái)的暖冬問(wèn)題以及霧霾問(wèn)題，無(wú)不與汽車尾氣的排放有著莫大的關(guān)系，給人們的生活以及出行都帶來(lái)了深遠(yuǎn)影響，甚至影響到人們的身體健康。

2.2 從能源危機(jī)的角度分析

根據(jù)國(guó)際上相關(guān)能源機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)與分析，在傳統(tǒng)的三大能源當(dāng)中，石油的開(kāi)采年限是最短的，世界平均開(kāi)采年限約51年，全球范圍內(nèi)對(duì)于石油的需求量日益增加，導(dǎo)致石油出現(xiàn)嚴(yán)重的供不應(yīng)求的局面，這種矛盾在我國(guó)尤為突出。根據(jù)我國(guó)國(guó)土資源部的推測(cè)，我國(guó)石油開(kāi)采年限遠(yuǎn)低于世界平均水平，僅為15年左右。我國(guó)雖然是地大物博、礦產(chǎn)資源豐富，但是我國(guó)的石油資源卻不怎么豐富，占世界總?cè)丝?21%的中國(guó)，石油資源的儲(chǔ)備量卻只占到世界總儲(chǔ)備量的3%左右，石油生產(chǎn)量也只占世界總產(chǎn)量的5%[1]。隨著對(duì)于石油資源的消耗，導(dǎo)致是石油資源不斷枯竭，對(duì)于石油資源的勘探與開(kāi)采技術(shù)難度與成本都將不斷增加。因此亟待開(kāi)發(fā)一種新能源，替代石油能源。以電力汽車取代燃油汽車勢(shì)在必行。

2.3 與傳統(tǒng)汽車相比，發(fā)展電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)

從技術(shù)方面來(lái)說(shuō)，在傳統(tǒng)的汽車行業(yè)中，我國(guó)在汽車生產(chǎn)的核心技術(shù)上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上國(guó)際先進(jìn)的發(fā)展水平，相差約十幾年的差距，對(duì)于一些技術(shù)含量高的關(guān)鍵汽車部件，我國(guó)依然沒(méi)有自己的技術(shù)，需要從國(guó)外進(jìn)口，即使部分汽車企業(yè)注重技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展，能夠自行生產(chǎn)，但是在性能和技術(shù)方面跟國(guó)際先進(jìn)技術(shù)相比，還是有不小差距。所以，傳統(tǒng)汽車行業(yè)在技術(shù)方面如果想趕上并超越國(guó)家先進(jìn)技術(shù)，還需要很長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展與努力。但是在電動(dòng)汽車方面的生產(chǎn)與研發(fā)方面，我國(guó)的技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)技術(shù)相比，并沒(méi)有太大差距，特別是在純電動(dòng)汽車方面，電動(dòng)客車的動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)完全能夠靠自己生產(chǎn)，并且在性能與質(zhì)量方面趕上甚至領(lǐng)先于世界技術(shù)水平。我國(guó)研發(fā)的搭載錳酸鏗動(dòng)力蓄電池的純電動(dòng)轎車，完成了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的所有試驗(yàn)，成了國(guó)際首例整車正面碰撞試驗(yàn)，還進(jìn)行了動(dòng)力電池的各項(xiàng)濫用試驗(yàn)，并在不僅年完證實(shí)了高性能純電動(dòng)汽車產(chǎn)品的安全性[2]。國(guó)家相關(guān)部門(mén)對(duì)全國(guó)各個(gè)電動(dòng)汽車企業(yè)進(jìn)行調(diào)查與研究，趕緊制定出這個(gè)新興行業(yè)的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)行業(yè)政策。這標(biāo)志著我國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域已經(jīng)搶占先機(jī)，應(yīng)當(dāng)抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，提高我國(guó)在汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。

從能源角度來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)汽車尾氣對(duì)環(huán)境污染大，尾氣排放出的污染物大部分是水和二氧化碳，同時(shí)還有一些有害氣體，如碳?xì)浠衔?、氮氧化合物等，還有固體懸浮顆粒，以及一些氣體與氧氣發(fā)生反應(yīng)進(jìn)而生成了有毒物質(zhì)，比如硫化物、鉛化物等。二氧化碳雖然算不上是有毒污染物，但是大量二氧化碳的排放會(huì)導(dǎo)致城市熱島效應(yīng)以及暖冬現(xiàn)象，近幾年由暖冬而造成的氣候異常已經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)，尾氣中的固體懸浮物是造成霧霾的主要因素，無(wú)論是因暖冬而造成的氣候異常，還是霧霾，都對(duì)人們身體健康造成了不同程度的影響。我國(guó)汽車尾氣的排放量比發(fā)達(dá)國(guó)家多甚至幾十倍，尤其是一些舊車，尾氣排放量更多，我國(guó)并不像其他發(fā)達(dá)國(guó)家那樣有強(qiáng)制性的舊車報(bào)廢政策，這都增加了污染物的排放，加重大氣污染。但是電動(dòng)汽車以電能為主要能源，電能可以通過(guò)風(fēng)能、水能等獲得，不僅是一種可再生資源，而且沒(méi)有污染，不僅能夠有效緩解我國(guó)的能源危機(jī)，同時(shí)還能夠減少汽車尾氣的排放，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。

3 我國(guó)全面發(fā)展電動(dòng)汽車的可行性分析

3.1 經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

近幾年，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展都處于一種低迷狀態(tài)，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家無(wú)論是歐洲還是美國(guó)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展缺乏活力，就目前發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，在未來(lái)的幾年時(shí)間內(nèi)也很難回到高速增長(zhǎng)的狀態(tài)。自從加入國(guó)際貿(mào)易組織以來(lái)，我國(guó)的經(jīng)與世界經(jīng)濟(jì)聯(lián)系越來(lái)越緊密，受到國(guó)際消費(fèi)市場(chǎng)的影響，我國(guó)外貿(mào)持續(xù)下滑，使我國(guó)的經(jīng)濟(jì)受到一定影響，但是在我國(guó)政府出臺(tái)相關(guān)政策方案刺激經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)很快復(fù)蘇，城市化戰(zhàn)略和科教興國(guó)策略的實(shí)施我國(guó)勞動(dòng)力素質(zhì)和科技進(jìn)步能力將有很大的提高，勞動(dòng)力從村轉(zhuǎn)向城鎮(zhèn)的速度將不斷加快

[3]。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的收入相應(yīng)的就會(huì)增加，汽車已經(jīng)成為人們普遍選擇的代步工具，人們購(gòu)車的欲望也不斷增加，這就為我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展提供了良好的發(fā)展前景。

充足的電能資源是發(fā)展電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)，就我國(guó)目前發(fā)展?fàn)顩r而言，獲取電能的主要方式通過(guò)風(fēng)能發(fā)電、水能發(fā)電、太陽(yáng)能發(fā)電以及核能發(fā)電。其中水能發(fā)電以及核能發(fā)電，在我國(guó)有明顯的優(yōu)勢(shì)。我國(guó)河流眾多，水資源儲(chǔ)藏豐富，可開(kāi)發(fā)的水能資源也處于世界首位，其次，我國(guó)是典型的三級(jí)階梯地形，地勢(shì)落差大，這給我國(guó)水能資源開(kāi)發(fā)提供了良好的條件。就目前開(kāi)發(fā)狀況而言，我國(guó)是全世界最大的水力發(fā)電國(guó)家，水力發(fā)電的總量占到全球水力發(fā)電的 20%以上。其次，我國(guó)發(fā)展核電基礎(chǔ)好，目前，我國(guó)核電在運(yùn)裝機(jī)容量2028萬(wàn)千瓦，在建裝機(jī)容量 2800萬(wàn)千瓦。經(jīng)過(guò)近30年的發(fā)展，我國(guó)創(chuàng)新形成了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的三代核電技術(shù)“華龍一號(hào)”，具備了規(guī)模化發(fā)展核電的技術(shù)能力。

3.2 社會(huì)環(huán)境分析

近幾年，由于汽車尾氣的排放而帶來(lái)的各種環(huán)境問(wèn)題，如大氣污染、水污染等，成為環(huán)境的主要污染源，危害著人們的身體健康。隨著人們對(duì)于自己健康的關(guān)注以及環(huán)保意識(shí)的提高，人們逐漸意識(shí)到汽車尾氣對(duì)于環(huán)境的危害程度，用“環(huán)保節(jié)能型”的電動(dòng)汽車取代傳統(tǒng)汽車必定會(huì)獲得社會(huì)各界的支持，這也為電動(dòng)汽車發(fā)展提供了先決條件。由于汽車尾氣而帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題，在治理方面不僅周期長(zhǎng)，而且治理程序復(fù)雜，難度大。而對(duì)于電動(dòng)汽車而言，使用的是電能，沒(méi)有汽車尾氣問(wèn)題，唯一的污染源就是蓄電池帶來(lái)的污染，對(duì)于蓄電池帶來(lái)的污染，治理起來(lái)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，只要把蓄電池集中起來(lái)進(jìn)行處理，就可以避免蓄電池帶來(lái)的污染。就我國(guó)目前情況而言，并非不可實(shí)現(xiàn)，在居民丟棄垃圾的時(shí)候，我國(guó)已經(jīng)實(shí)行將垃圾分類處理的政策，分為可回收利用以及不可回收利用兩類，因此，在我們丟蓄電池的時(shí)候，只要將其投放到不可回收利用的垃圾箱內(nèi)即可。與汽車尾氣帶來(lái)的污染相比，蓄電池的污染問(wèn)題更容易解決。

3.3 政策環(huán)境分析

由于石油供需矛盾越來(lái)越突出，傳統(tǒng)汽車的快速發(fā)展必然加劇這種狀況，因此，為了緩解這個(gè)矛盾，我國(guó)開(kāi)始征燃油稅，燃油稅的征收是對(duì)傳統(tǒng)汽車發(fā)展的一種限制，給電動(dòng)環(huán)保型汽車提供了廣闊發(fā)展空間。此外，國(guó)家對(duì)于汽車尾氣的排放標(biāo)準(zhǔn)也不斷提高，這些政策都限制了傳統(tǒng)汽車行業(yè)的發(fā)展。另外，國(guó)家在對(duì)于電動(dòng)汽車發(fā)展方面，重視對(duì)于電動(dòng)汽車的技術(shù)研發(fā)并且給予相關(guān)政策支持。這些都推動(dòng)了我國(guó)在電動(dòng)汽車在我國(guó)的全面發(fā)展。

4 我國(guó)電動(dòng)汽車全面發(fā)展對(duì)策分析

4.1 加大國(guó)家的政策支持

我國(guó)雖然出臺(tái)了多項(xiàng)有利于電動(dòng)汽車發(fā)展的政策，但是在消費(fèi)方面還是相對(duì)匱乏，在美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)于消費(fèi)購(gòu)買電動(dòng)汽車會(huì)有政策上的補(bǔ)助，我國(guó)也可以借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的政策措施，給予購(gòu)買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者相關(guān)補(bǔ)助，或者給污染零排放的汽車給予相關(guān)優(yōu)惠政策。這樣有利于刺激電動(dòng)汽車的消費(fèi)。

4.2 加強(qiáng)電動(dòng)汽車相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

當(dāng)前，制約電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展除了高成本帶來(lái)的銷售價(jià)格高之外，電動(dòng)汽車相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是制約電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的重要因素。配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是電力汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的關(guān)鍵。電動(dòng)汽車的發(fā)展嚴(yán)重依賴城市快速充電網(wǎng)絡(luò)，但是就目前狀況來(lái)看，我國(guó)城市在充電站的建設(shè)上基本上處于一片空白狀態(tài)。配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并不是簡(jiǎn)單地設(shè)立快速充電柱的問(wèn)題，而是涉4UDm47CNiON7mV4l7CCuhPOlPF3/uEjnIxoUYOpP3Zk=及改造城市電路、裝配轉(zhuǎn)換裝置的問(wèn)題，甚至還可能導(dǎo)致居民電表改造等復(fù)雜問(wèn)題的產(chǎn)生。

筆者建議，在當(dāng)務(wù)之急，國(guó)家應(yīng)當(dāng)抓緊研究如何在城市中建立并完善充電網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題。在對(duì)于充電站的建設(shè)問(wèn)題，要盡可能以方便充電為主，同時(shí)又不影響其他公共設(shè)施，盡量與其他公共設(shè)施相協(xié)調(diào)。不斷發(fā)展充電技術(shù)，保證充電時(shí)間段，供汽車跑的里程數(shù)要長(zhǎng)。在高速公路上，充電站與充電站之間的間距，要與電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航的里程數(shù)相匹配。同時(shí)，還配套建設(shè)臨時(shí)充電站，應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車在運(yùn)行中出現(xiàn)的突發(fā)狀況。

4.3 加強(qiáng)電池技術(shù)的研究

在技術(shù)方面，我國(guó)已基本掌握了純電動(dòng)汽車整車動(dòng)力系統(tǒng)的匹配與集成設(shè)計(jì)、整車控制技術(shù)，并且就性能和質(zhì)量方面而言，與國(guó)外水平相當(dāng)。其中遠(yuǎn)東金源公司研發(fā)的通用發(fā)動(dòng)機(jī)專利技術(shù)在全球來(lái)看處于領(lǐng)先水平。現(xiàn)代能源公司研發(fā)的大功率鏗離子電池專利技術(shù)能夠維持汽車連續(xù)行駛多公里。雖然我國(guó)在電動(dòng)汽車技術(shù)方面取得了突破性的進(jìn)展，但是如果想要真正投入生產(chǎn)，還有很多關(guān)鍵性的技術(shù)需要解決。尤其是在動(dòng)力電池這方面，還沒(méi)有形成生產(chǎn)規(guī)模，而且成本高，導(dǎo)致相應(yīng)的價(jià)格昂貴。

電池是電動(dòng)汽車的重要因素，目前我國(guó)在電池研發(fā)中遇到了瓶頸，雖然較之以往，已經(jīng)有很大的進(jìn)步，大多數(shù)的汽車都是在城區(qū)內(nèi)行駛，其特點(diǎn)是距離速度慢，根據(jù)目前電池的研發(fā)狀況來(lái)看，基本能滿足這一點(diǎn)的發(fā)展要求，但是對(duì)于長(zhǎng)途汽車來(lái)說(shuō)，就有很大的困難。并且如果要大規(guī)模發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，電池技術(shù)不成熟會(huì)嚴(yán)重制約電動(dòng)汽車的發(fā)展。目前蓄電池的發(fā)展還有很多弊端，使用壽命短，時(shí)速低，行駛里程有限。對(duì)于電池的回收利用也很有限。所以，要加大對(duì)蓄電池的開(kāi)發(fā)與研究，充電時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，十五分鐘到半個(gè)小時(shí)內(nèi)完成充電。挺高電池的性能，降低電池的生產(chǎn)成本。并且指定單位研發(fā)生產(chǎn)或者是國(guó)有化，以保證蓄電池的質(zhì)量以及汽車的安全，如果一旦發(fā)生事故，可以直接找到責(zé)任人。同時(shí)，加大對(duì)于電池技術(shù)的相關(guān)人才的培養(yǎng)，要想提高技術(shù)，人才是關(guān)鍵。

5 結(jié)論

綜上所訴，電動(dòng)汽車的發(fā)展不僅能解決能源問(wèn)題，還有有效緩解環(huán)境污染問(wèn)題，在我國(guó)就目前狀況來(lái)看，我國(guó)對(duì)于汽車的需求依然很大，政策上也大力支持電動(dòng)汽車的發(fā)展，在技術(shù)方面也取得了突破性的進(jìn)展，這些都給電動(dòng)汽車的發(fā)展提供了契機(jī)，但是仍然面臨著很多阻礙，像配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠，在技術(shù)研發(fā)方面也遇到瓶頸，尤其是對(duì)于蓄電池的研發(fā)。如果想電動(dòng)汽車在我國(guó)全面發(fā)展，還有很長(zhǎng)一段路要走。

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