吉利博越 中國力量

李文斌

盡管外界對于吉利博越評價甚高，并且終端銷售市場也是一車難求，但職業(yè)性質(zhì)告訴我，評價一個車的好壞絕不僅僅是人云亦云，一定要親自開過之后才能做出判斷。

駕駛博越是件很輕松的事，6擋自動變速器的表現(xiàn)比較中規(guī)中矩，換擋速度并不快，深踩油門之后的降擋也不夠積極，因此變速器的調(diào)校明顯偏向舒適和省油，但這并不意昧著車子會很“肉”，相反，它會給你帶來游刃有余的感覺。這臺1.8 L渦輪增壓發(fā)動機(jī)的動力輸出非常平順，甚至還會有些“自然吸氣發(fā)動機(jī)”的感覺，即便大力踩下油門，車子的表現(xiàn)依然“波瀾不驚”，你幾乎不會感受到來自渦輪介入時的“突兀感”。他會在不經(jīng)意間就讓車子達(dá)到了最高限速水平，并且中后段的加速也毫不費(fèi)力，動力儲備十分充裕。

前麥弗遜式，后多連桿式獨(dú)立懸架對于這一級別的SUV來說算是標(biāo)準(zhǔn)配置，長長的懸架行程以及柔軟的彈簧都在向你表明博越更加偏重舒適。舒適的懸架可以很好地過濾掉路面上細(xì)碎的顛簸振動，不過面對大的坑洼時，車內(nèi)的起伏還是比較明顯的，稍微有些懸架拽不住車身的感覺。不過這樣的設(shè)定對于SUV來說倒是正常。

除了動力總成上給我的驚喜，博越的駕駛互聯(lián)系統(tǒng)很有意思，語音識別系統(tǒng)的識別率可以和蘋果的Siri有一拼了，你可以直接通過語音設(shè)置導(dǎo)航、音響、空調(diào)等信息，只要這條命令存在，它基本都能識別，因此你可以把更多的注意力集中在道路上。

盡管博越已經(jīng)足夠優(yōu)秀，但車無完車，它依然會有不足之處，比如座椅的坐姿過高，而方向盤的可調(diào)角度并沒有那么高，這就導(dǎo)致開車時會有些像“端著”方向盤。另外座椅的腰部支撐有些過于突出，這讓頭會靠不到頭枕。這些雖然都是小問題，但長時間駕駛會產(chǎn)生疲勞感。

作為吉利的精品車型，博越已經(jīng)完全擺脫了山寨和低廉的形象，無論是品質(zhì)感還是駕駛感受都足夠與合資車型相抗衡，各方面的表現(xiàn)也非常均衡，沒有明顯的短板，并且誠意滿滿。相信只要用心造好車，無論品牌價格如何，終究會得到市場的認(rèn)可。