大跨度輸煤皮帶棧橋吊裝研究

歐陽德

（中國能源建設集團湖南火電建設有限公司，湖南 長沙 410000）

大跨度輸煤皮帶棧橋吊裝研究

歐陽德

（中國能源建設集團湖南火電建設有限公司，湖南 長沙 410000）

輸煤皮帶棧橋是煤礦地面建筑和電廠建筑的重要組成部分。一般鋼結構為主、架空設置、大跨度的輸煤皮帶棧橋由于其跨度大、尺寸大、重量重，一直是輸煤系統(tǒng)安裝的重點和難點。通過研究應用，針對不同情況采用分片式吊裝及組合后整體吊裝，能夠提高施工效率，同時降低吊裝成本。

輸煤皮帶棧橋；分片吊裝；組合吊裝；抬吊

某電廠施工項目輸煤皮帶棧橋采用鋼結構形式，6#鋼結構棧橋北接3#轉運站，南至碎煤機室，棧橋全長為840.431米，絕對標高從13.20～25.25米，設計零米絕對標高7.2m，棧橋是由方鋼和H型鋼組合成桁架結構，桁架截面尺寸為6.4m×4.0m，最大跨度72m，最大吊裝重量94t，吊裝難度非常大，由于部分棧橋場地狹窄，不適合起重機站位，擬采用分片和整體兩種方式進行吊裝施工。

1 分片吊裝

根據現場情況，#6棧橋由低到高1～4段，由于跨度大，重量重，且現場不具備大型起重機站位，綜合考慮后，擬采用分片組裝方案，起重機位置均為東側（面對碎煤機室左側）。

1.1 吊裝步驟

（1）棧橋由方鋼和H型鋼組合成桁架結構，其組合施工時，通常是先組合左右兩側方鋼結構，然后再組合下部的H型鋼，最后安裝上部H型鋼，采用分片吊裝方法就是先將左右兩側方鋼分別吊裝至支墩上方并進行固定，最后進行分別進行下部和上部的H型鋼吊裝，此種方法具有吊裝機械噸位小，吊裝成本低的優(yōu)點，但高空組合難度大，風險高，施工效率較低。

（2）分片吊裝采用3臺50t汽車起重機進行，兩臺汽車起重機站好位置，平均分配負荷，先將東側（面對碎煤機室左側）的一片吊裝就位，并進行臨時固定。

（3）東側一片就位固定后， 吊裝另外一片，汽車吊重新支腿站位，位于棧橋中央位置，將另一片吊裝就位。

（4）當棧橋桁架兩側分片就位找正后，將棧橋上下兩部分進行組裝。表1為棧橋各段重量及起重機負荷表。

2 組合吊裝

由于現場場地符合大型起重機的站位，因此#6輸煤皮帶棧橋采用地面組合，整體吊裝的方式。地面組合應考慮吊裝方法，計劃采用200t履帶式起重機和220t汽車起重機進行抬吊，地面組合時，應在棧橋預定就位位置正下方進行組合，錯開基礎支墩，傾斜布置。

2.1 吊裝步驟

（1）地面組合整體吊裝方法具有施工效率高，施工工期短，高空作業(yè)少，人員施工安全風險低的優(yōu)點，但是對場地的要求較高，且要求吊裝機械噸位大，吊裝成本高。

表1 棧橋各段重量及起重機負荷表

表2 #6棧橋各段重量及吊裝工況表

（2）組合吊裝選用220t汽車吊與200t履帶吊進行抬吊，起重機分別站在棧橋的兩側，平均分配符合，掛好鋼絲繩，同步起吊就位。表2為棧橋各段重量及起重機負荷表。

3 吊裝分析

3.1 分片吊裝分析（以2段72m桁架為例，總重30t/片）

起吊時起重機受力分析：起重機伸臂長L=25.7m，作業(yè)半徑R=6.5m，額定起重量Q=18t，實際負荷Q=15t，負荷率=15（實際起重量）/18（額定起重量）×100%=81%。就位時起重機受力分析：起重機伸臂長L=25.7m，作業(yè)半徑R=4.5m，額定起重量Q=27t，實際負荷Q=15t，負荷率=15（實際起重量）/18（額定起重量）×100%=55%。鋼絲繩選用φ28×16m，吊裝時先將東側（面對碎煤機室左側）單片桁架吊裝，然后汽車吊重新站位，進行西側單片桁架吊裝完成。為保證吊裝平衡，吊點選擇根據節(jié)點位置及桁架長度共同考慮選擇，桁架57m長段選擇吊點中心離端部12m位置，60m段選擇吊點中心為離端部15m處，69m段選擇為離端部18m處，69m段選擇為離端部18m處。單片吊裝時，第一片吊裝完成后，校正軸線、標高無誤后，用槽鋼將單片桁架兩端與另外一支架柱連接牢固（兩端），采用一臺50t汽車吊吊于中點處，使單片桁架保持垂直，再進行第二片桁架吊裝，待校正軸線、標高無誤后，采取同第一片加固方式，并立即按一定間距安裝下弦次梁跟上弦橫桿，盡快使桁架成為整體。

3.2 組合吊裝方案（以13段66m桁架為例）

起吊時起重機受力分析：220t汽車吊（全配重）與200t履帶吊平均分配負荷，總重94t。起吊前與就位時起重機工況相同。

（1）220t汽車起重機。

起吊時：起重機伸臂長L=34.8m，作業(yè)半徑R=9m，額定起重量Q =69t，實際負荷Q實=47t+1t（吊鉤重量） 負荷率=48（實際起重量）/69（額定起重量）×100%=70%

就位時：起重機伸臂長L=34.8m，作業(yè)半徑R=10m，額定起重量Q=64t，實際負荷Q =47t+1t（吊鉤重量） 負荷率=48（實際起重量）/64（額定起重量）×100%=75%。

（2）200t履帶式起重機。

起吊前：起重機伸臂長L=48m，作業(yè)半徑R=10.2m，額定起重量Q=77.9t，實際負荷Q=47t+1t（吊鉤重量）負荷率=48（實際起重量）/77.9（額定起重量）×%=61.6%。

就位時：起重機伸臂長L=48m，作業(yè)半徑R=12m，額定起重量Q=67.3t，實際負荷Q=47t+1t（吊鉤重量） 負荷率=48（實際起重量）/67.3（額定起重量）×100%=71%。

鋼絲繩選用φ52×18m，系掛位置應位于棧橋桁架節(jié)點處，鋼絲繩掛好后兩吊機同時起鉤，由于作業(yè)半徑越小，汽車吊主臂與扒桿距離越近，因此吊裝時，當桁架高度超過汽車吊車尾高度后，履帶式起重機向右回轉，同時降主臂，此時汽車起重機吊機靜止，待履帶式起重機作業(yè)半徑為10.5m時，停止降主臂，兩機同時起鉤，當桁架高于立柱高度后，汽車起重機向右回轉，履帶式起重機向左回轉將桁架就位。此過程應隨時注意吊機載荷變化，不得超過規(guī)定帶載重量。

4 結語

大跨度輸煤皮帶棧橋是煤礦地面建筑和電廠建筑的重要組成部分，其施工難度在于吊裝。本次吊裝根據現場施工環(huán)境，采取分片及組合吊裝兩種方案進行施工，具有較為典型的參考意義。

[1]GB50017-2003.鋼結構設計規(guī)范[S].

[2]GB8918-2006.重要用途鋼絲繩[S].

U448.18

：A

：1671-0711（2017）12（下）-0172-02