平衡中一種無以言傳的操控暢快感

嚴紹健

馬自達造SUV發(fā)展較晚，歷史較短，但其造車理念卻頗有個性，相對較短的時間內(nèi)推出的CX系列，以優(yōu)秀的操控性能和漂亮外觀設計為特色，相對日系大廠多數(shù)以完全針對消費者需求而開發(fā)的理念，馬自達的自我執(zhí)念也一直在車壇中擁有一席之地。

第二代CX-5，或許馬自達認為第一代的格局已相當合理，完成度已高，故不再做大的更動，但魂動設計仍在里里外外的細節(jié)上有了更美妙的進化，看得見的地方當然更漂亮，和式匠人藝術(shù)，仍具有一種東方審美?？床灰姷模瑒t是實實在在的內(nèi)家功力，體現(xiàn)了一種日本式喪心病狂的細膩。

車身降低20mm，剛性提升15%，這是骨子里要優(yōu)化操控性能與乘坐質(zhì)素。A柱向后移動35mm，縮小A柱范圍，后視鏡亦從A柱后移至車門，擴大駕駛者視野，減少盲區(qū)。車內(nèi)，駕駛艙以駕駛者為中心，提高汽車與駕駛者的一體感，方向盤、儀表盤、左右空調(diào)出風口的中心在同一高度，使駕駛者能夠集中精神駕駛，感受恰到好處的緊張感，內(nèi)飾設計采用水平方向要素，減輕了中控臺給予乘坐者的壓抑感，使車的前部空間顯得輕松寬敞。視覺效果上，內(nèi)部功能區(qū)的科學劃分，最大限度減小駕駛員視野移動，使其集中精神駕駛。與第一代CX-5相比，考慮到SUV特有操控位置的需求，排擋座及中控的位置提高了70mm，通過采用具有一定高度的中控臺和中央扶手的設計布局，讓駕駛者能夠感覺到一種高端SUV的堅固性與穩(wěn)定性。同樣的，中央扶手的高度也與門內(nèi)扶手持平，亦都采用水平方向的設計。

第二代CX-5發(fā)動機規(guī)格沒有變化，仍是2.5升自然吸氣配6AT，但車身剛性增強，并引入了馬自達最新的G-Vectoring Control（GVC）系統(tǒng)，所以無論駕駛還是行車質(zhì)素，都有精進。

GVC很厲害，代表了馬自達對于理想轉(zhuǎn)彎過程的表達——根據(jù)駕駛者的轉(zhuǎn)向操作，瞬間精細控制發(fā)動機的驅(qū)動扭矩，減速、轉(zhuǎn)彎、加速，使不同的“力”順暢銜接，使車輛的運動符合人的意圖和感覺，使4個輪胎的接地壓力達到最優(yōu)化，有效提高了車輛的操控性和穩(wěn)定性，實現(xiàn)既安心又舒適的良好的車輛反饋。GVC控制系統(tǒng)能夠減少駕駛員在彎中方向盤修正的次數(shù)與幅度，以及減緩車輛行駛時縱向與橫向G值的變化，有助于改善乘坐舒適性，并讓駕駛員與乘客的頸部或腰部等用來抵抗離心力的肌肉得以放松，可達到降低長途駕駛疲勞感的目的。

我說過，好的汽車科技就是無需駕駛者操作，無聲無息間便為駕乘者做了事。

不過，因為尺寸的關(guān)系，CX-5的后排腿部空間表現(xiàn)在對手面前仍不是十分理想，在世俗化的需求面前，馬自達仍舊是偏執(zhí)地，想憑借更加時尚動感的造型，更精巧與細膩的內(nèi)飾設計，傳統(tǒng)而又現(xiàn)代科技的自然吸氣發(fā)動機加6速自動變速箱，創(chuàng)新的GVC控制系統(tǒng)，用自家的配方調(diào)校出了一臺駕車與乘坐都愉悅的汽車，這恐怕才是馬自達最具玄學的靈魂之處。

新一代CX-5乘坐上，無可否認較上一代更具有一種高級的行車質(zhì)感，NVH性能的改善，懸掛仍具韌度，它不認為軟就是舒適，回彈快而有一定的質(zhì)感，車身穩(wěn)定，車身剛度的增強，抗扭性的增加，讓車子更具整體感。而GVC也對于乘坐質(zhì)素是一種動態(tài)上的提升。

然而，開馬自達，我印象最深刻的，是總有一種感覺悄無聲息，以我的經(jīng)驗判斷肯定是賦以了一種精密的計算，但又有一種無以言傳的操縱暢快感，昂克賽拉如是，阿特茲如是，CX-5亦如是。

CX-5總體而言，是一款講求平衡性，在此基礎上注重駕駛者操控體驗的車型，而且嚴格地控制著身形與空間，不刻意地加長，增加車身剛性與降低車高，這一代在增強行車質(zhì)素基礎上，平衡性依舊保持得很好，馬自達這套操控調(diào)校的玄學，似乎有著驚人的自適應能力。

CX-5并非什么追求高性能、高極限的運動型SUV，而是一款平衡中注重駕駛者駕控體驗的車型。然而我認為最不可言傳的，就是那種很精確計算過的回饋。不論哪種車型哪種平衡傾向，總能從油門踏板、加速質(zhì)感、轉(zhuǎn)向手感、剎車、動態(tài)體感得到一種順暢線性與精準反饋，一種得心應手、人馬一體的感覺。

馬自達沒有刻意去設定很快的轉(zhuǎn)向，和過于直接的回饋，更具支撐性的懸掛，仍是保持著一種平衡性，在此基礎上更注重一種體驗，這種體驗就是自然的操作中感受到的順暢線性，自然輕松的操作力道與反饋被刻意設定為近乎手與腳直接操作的延伸，手與腳的操作是自然的而不是需要花很多力氣的。

這一切順暢與回饋是核心！

而CX-5終究是講平衡，操縱反饋好，但并不代表走極端，要平衡駕駛與乘坐的愉悅，操控性上只是自然的表達，即是說，新CX-5操控表現(xiàn)總能給到人一種不錯的操縱質(zhì)感與回饋，但并不刻意再去追求車子的極限，在控制與回饋中更多地平衡了舒適與高級感、行車質(zhì)素，全新的GVC系統(tǒng)也作為一個新世代的電子輔助系統(tǒng)強化了一種更高級化的操控質(zhì)感，這該是這一代CX-5最想表達的地方。endprint