跨越

汪　濤

圣誕前夕，一場(chǎng)不期而遇的大雪讓美國(guó)北部邊境城市底特律更顯寒冷，連續(xù)的大雪讓這個(gè)聞名遐邇的汽車(chē)城變得白皚皚一片如同荒野。初來(lái)乍到的人，很難感受到幾絲現(xiàn)代工業(yè)的氣息。只有路邊遍布的賣(mài)車(chē)、修車(chē)店和到處堆滿的汽車(chē)，才提醒人們這是底特律。

被大雪圍困的底特律，這個(gè)圣誕節(jié)格外暗淡。還好，還是在圣誕前夕，美國(guó)總統(tǒng)布什宣布，美國(guó)政府將提供緊急貸款以救援陷入困境的美國(guó)汽車(chē)業(yè)，這讓底特律似乎又看到了一絲光亮。

有意無(wú)意的，幾乎差不多就在同一時(shí)候，在大洋彼岸的中國(guó)上海，上海市海外交流協(xié)會(huì)專(zhuān)門(mén)組織成立了汽車(chē)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)，委員們的絕大多數(shù)，都跟底特律有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，《汽車(chē)觀察》的特約記者也在現(xiàn)場(chǎng)感受到了另外一種氛圍。一位從密歇根大學(xué)趕回來(lái)的華裔教授在成立儀式上說(shuō)：“中國(guó)人對(duì)底特律的關(guān)注超過(guò)了美國(guó)當(dāng)?shù)厝恕！?/p>

另外一則消息則跟中國(guó)的一家企業(yè)有關(guān)，12月13日傍晚，在底特律位于郊區(qū)的萬(wàn)豪酒店突然涌進(jìn)大批華人，他們都是已在底特律落地生根的汽車(chē)工程師，這些平均年齡50歲上下的工程師，到酒店來(lái)是要參加中國(guó)第4大汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)長(zhǎng)安汽車(chē)的交流與招聘晚會(huì)。而此前有消息說(shuō)，投簡(jiǎn)歷給長(zhǎng)安的人，居然達(dá)到7000之多。

無(wú)數(shù)的消息內(nèi)容匯集到一起，傳達(dá)出的一個(gè)信息卻簡(jiǎn)單明了：世界汽車(chē)工業(yè)重心的跨越，正在深入進(jìn)行。

上篇：底特律在沉淪

鬧劇的背后

底特律與華盛頓在2008年的最后兩個(gè)月給世人上演了一出精彩的“鬧劇”：先是瓦格納(通用)、穆拉利(福特)、納德利(克萊斯勒)三大CEO乘專(zhuān)機(jī)從底特律抵達(dá)華盛頓后，國(guó)會(huì)議員以奢侈為由將他們轟回本部。12月3日，三大的老板們開(kāi)著自家的新能源車(chē)從底特律再次南下華盛頓，盡管被指責(zé)為作秀，但7天后，眾議院還是通過(guò)了150億美元的救援計(jì)劃。

緊接著，24小時(shí)不到，風(fēng)云突變。美國(guó)參議院否決了該提案，造成這一結(jié)果的是老對(duì)頭——全美汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)，其拒絕在2011年目前的合同到期之前削減工資，使得救援方案胎死腹中。其主席羅恩·蓋特芬格說(shuō)了一句自相矛盾的話，“汽車(chē)廠不該破產(chǎn)，但工會(huì)也不應(yīng)該作出讓步”。而尤其是在全美汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)幫助奧巴馬贏得了以汽車(chē)業(yè)為重的密歇根州、印第安納州和俄亥俄州選民支持之后，他們的腰桿子更硬了。

三大顯然不想坐以待斃，克萊斯勒宣布自12月19日到明年1月19日期間，關(guān)閉北美所有工廠；福特隨后將旗下數(shù)家虧損工廠掛牌銷(xiāo)售，造成的失業(yè)人數(shù)之多足以讓一個(gè)州進(jìn)入緊急狀態(tài)……布什總統(tǒng)因?yàn)樵谝晾嗽庥鲲w鞋攻擊而積攢的壞心情也在此刻爆發(fā)，雖然并沒(méi)有全盤(pán)否認(rèn)動(dòng)用7000億救市資金的可能，但白宮發(fā)言人明確表態(tài)，威脅對(duì)于白宮是沒(méi)有任何效果的，布什總統(tǒng)決定讓三大“有序破產(chǎn)”。

也許圣誕節(jié)給布什總統(tǒng)帶來(lái)了好心情，他終于決定為通用和克萊斯勒打開(kāi)暖氣。雖然只是174億美元的微弱“供暖”，但這足以令美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的中樞神經(jīng)們安然度過(guò)圣誕節(jié)。

面對(duì)布什總統(tǒng)的“送溫暖活動(dòng)”，瓦格納在面對(duì)媒體的閃光燈時(shí)，露出了受援貧困戶特有的表情。也許，他跟穆拉利以及納德利都沒(méi)有想到，曾經(jīng)榮耀無(wú)比的三大今天竟然淪落到要靠耍賴才得以生存的境地。

曾在通用工作多年的美中汽車(chē)交流協(xié)會(huì)主席、北汽控股總經(jīng)理汪大總在上海海外交流協(xié)會(huì)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)的成立儀式上，詼諧的調(diào)侃道：“倒霉的三大遇到了倒霉的布什總統(tǒng)。”

底特律的衰落早已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，只是在金融危機(jī)到來(lái)之前，一切似乎并沒(méi)有想象中進(jìn)行的那么快，而最終，一場(chǎng)其他行業(yè)的“海嘯”讓底特律的冬季來(lái)得格外的早。

底特律的迷失

追溯底特律的歷史，汽車(chē)分析師賈新光認(rèn)為，美國(guó)汽車(chē)的衰落也不是一天兩天的事了，從上世紀(jì)七八十年代的石油危機(jī)至今，由來(lái)已久。美國(guó)過(guò)去也有小排量車(chē)，但是不認(rèn)真做，而日本汽車(chē)企業(yè)卻用省油的小車(chē)打進(jìn)了美國(guó)市場(chǎng)。如今的豐田在美國(guó)當(dāng)?shù)匾呀?jīng)和“三大”平起平坐了，豐田在美國(guó)排第二，已經(jīng)將克萊斯勒擠出了前三的位置。

第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后的1945年10月，汽車(chē)作為民用產(chǎn)業(yè)重新開(kāi)始生產(chǎn)。豐田汽車(chē)的創(chuàng)始人豐田喜一郎就把開(kāi)發(fā)小型汽車(chē)這種節(jié)省燃料的汽車(chē)作為發(fā)展目標(biāo)。1973年的第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)，阿拉伯國(guó)家和石油輸出國(guó)組織發(fā)出把原有生產(chǎn)削減25％的通告，導(dǎo)致石油價(jià)格上漲近3倍，每桶猛漲到8.4美元。以豐田為首的日本小轎車(chē)抓住機(jī)會(huì)，以低廉的價(jià)格、可靠的質(zhì)量和省油的優(yōu)點(diǎn)迅速擴(kuò)大了在美市場(chǎng)份額。

賈新光說(shuō)，雖然美國(guó)政府和工會(huì)聯(lián)手，迫使日本自愿限制對(duì)美國(guó)的出口，但卻從此埋下了禍根。表面上看保住了美國(guó)工人的就業(yè)，但美國(guó)的汽車(chē)企業(yè)并沒(méi)有從油價(jià)高漲中接受真正的教訓(xùn)。

“只要是對(duì)通用汽車(chē)有利就是對(duì)美國(guó)有利”，這是底特律的信條，連通用汽車(chē)的鼻祖威廉·杜蘭特都將此作為經(jīng)營(yíng)這家全球最大汽車(chē)公司至上的榮譽(yù)。但是就是這則信條，讓底特律最終迷失了自己。

美國(guó)時(shí)代周刊的最新一期評(píng)論就一針見(jiàn)血：“三大車(chē)廠在過(guò)去很多年一直大量生產(chǎn)瞄準(zhǔn)中產(chǎn)階層高消費(fèi)的大排量汽車(chē)，對(duì)小排量和環(huán)保汽車(chē)的開(kāi)發(fā)不夠重視，而大排量車(chē)的銷(xiāo)售對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的變化非常敏感，這是三大車(chē)廠迅速陷入危機(jī)的根本原因。歷史上，油價(jià)的大幅攀升曾經(jīng)使得底特律數(shù)度陷入危機(jī)，但是危機(jī)過(guò)后，巨大的利潤(rùn)誘惑又使他們重蹈覆轍?！?/p>

一位業(yè)內(nèi)的專(zhuān)家對(duì)《汽車(chē)觀察》特約記者算起賬來(lái)，根據(jù)2003年的統(tǒng)計(jì)，國(guó)外每輛車(chē)耗油量年平均值美國(guó)為1.6噸，日本是1噸，德國(guó)、意大利是1.1噸，說(shuō)明美國(guó)對(duì)節(jié)能問(wèn)題一直重視不夠。美國(guó)的柴油車(chē)落后于歐洲，混合動(dòng)力比不過(guò)日本，中國(guó)每年還要出口1000多輛電動(dòng)車(chē)到美國(guó)。從技術(shù)上說(shuō)，日本和德國(guó)完全可與美國(guó)相比，但在節(jié)油上美國(guó)則不是他們的對(duì)手，再加上美國(guó)工會(huì)力量強(qiáng)大，成本高，這一高一低在市場(chǎng)好的時(shí)候還可以不在乎，但金融危機(jī)爆發(fā)的時(shí)候，市場(chǎng)自然會(huì)做出理性的選擇。

生與死

現(xiàn)在都在期望著2009年1月20日之后的變化，奧巴馬的就職典禮可以被視為一個(gè)新版美國(guó)夢(mèng)實(shí)現(xiàn)的最佳體現(xiàn)，但是奧巴馬接下來(lái)的工作并不輕松，幫助他走上總統(tǒng)這個(gè)職位的底特律幾百萬(wàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人員，這個(gè)時(shí)候反而成為了“燙手山芋”。

奧巴馬也很清楚自己即將要做的事情。他希望政府能有條件地幫助三巨頭重組，汽車(chē)行業(yè)需要建立一個(gè)可持續(xù)的商業(yè)模式，需要開(kāi)發(fā)更多的燃料高效型汽車(chē)。但一直被視為“烏托邦”的汽車(chē)城底特律，能徹底的予以配合嗎?

亨利·福特打下了美好底特律的地基。他用畢生經(jīng)歷建立起了美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展框架，使汽車(chē)工人成為美國(guó)夢(mèng)中令人驕傲的事情。但它發(fā)展到極致的結(jié)果是，美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)被嚴(yán)重寵壞了。

美國(guó)的“福特－通用－克萊斯勒－聯(lián)合汽車(chē)工人工會(huì)”體制，接受“汽車(chē)業(yè)中所有生產(chǎn)工人、包括制造零部件工人應(yīng)賦予相同工資的原則”，因此，公司和工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為，他們的地位是不可動(dòng)搖的。他們認(rèn)

為，在未來(lái)幾十年，能夠向工人支付業(yè)已規(guī)定的退休金和其他福利。

而與此相對(duì)應(yīng)的是，由日本人創(chuàng)造出的“豐田－本田”體制則像世界上其他行業(yè)一樣，堅(jiān)持在生產(chǎn)線工作的工人獲得不同的工資和福利原則。最終裝配線的工人將得到獎(jiǎng)勵(lì)，而不太熟練工人，如零部件制造工人則按市場(chǎng)工資支付。日本的汽車(chē)廠商認(rèn)為，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)市場(chǎng)上，沒(méi)有一家公司會(huì)許諾未來(lái)幾十年后的福利待遇。這讓豐田有資本在一旁洋洋得意地看著這一切，然后以極低的成本將凱美瑞這樣的車(chē)在美國(guó)投產(chǎn)并且合情合理地傾銷(xiāo)。

很可惜，三大在這個(gè)時(shí)候還沒(méi)有意識(shí)到日本人的精明，他們?nèi)栽谝晃秷?jiān)持政府通過(guò)關(guān)稅手段去處理那些被認(rèn)為是“傾銷(xiāo)”的“小事”，還在琢磨怎么通過(guò)玩弄資本更快捷地獲得利益。事實(shí)上，他們也相對(duì)成功了，過(guò)去的一些年中，他們買(mǎi)下了世界上幾乎所有大洲的汽車(chē)品牌，克萊斯勒也成功地將自己賣(mài)給了德國(guó)人。但很不幸的是，在這個(gè)過(guò)程中他們的市場(chǎng)占有率在下降。

而新能源的戰(zhàn)略似乎也一直沒(méi)有推動(dòng)的動(dòng)力，但已經(jīng)投資7億美元的通用Volt又能怎樣呢?它還需要至少兩年才能投產(chǎn)，而現(xiàn)在豐田已經(jīng)以每年10萬(wàn)輛的規(guī)模在銷(xiāo)售，更有甚者，以前在世界汽車(chē)版圖上名不見(jiàn)經(jīng)傳的中國(guó)民營(yíng)汽車(chē)生產(chǎn)廠商比亞迪也已經(jīng)將雙模電動(dòng)汽車(chē)投入量產(chǎn)。

這個(gè)時(shí)候，2008年諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)獲得者保羅，克魯格曼的評(píng)論也許就不再是危言聳聽(tīng)，

“從地緣經(jīng)濟(jì)和國(guó)際貿(mào)易模式的角度出發(fā)，陷入困境的美國(guó)汽車(chē)制造業(yè)可能會(huì)消失。”

下篇：感受中國(guó)的力量

量變的過(guò)程

當(dāng)密歇根的那位教授說(shuō)中國(guó)人比美國(guó)人還要關(guān)注三大時(shí)，這并不是玩笑話。事實(shí)上，作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)當(dāng)今的支柱產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)工業(yè)受到了前所未有的重視和關(guān)注。也許，這句玩笑話更能折射出當(dāng)前世界汽車(chē)工業(yè)版圖的新變化。不過(guò)，也有一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，相比美國(guó)三大輝煌的百年歷史，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的新時(shí)期，始于三十年前那場(chǎng)偉大的變革開(kāi)始之時(shí)。

1978年，福特汽車(chē)公司的傳奇總裁艾柯卡被亨利·福特出于嫉妒而開(kāi)除了，時(shí)年54歲的他轉(zhuǎn)而受聘于瀕臨破產(chǎn)邊緣的克萊斯勒公司，六年后他竟奇跡般地使其扭虧為盈，并將公司的年盈利提升至令人咋舌的24億美元，他成了美國(guó)英雄，也成了中國(guó)企業(yè)家最早崇拜的偶像之一。

也正是從30年前的1978年開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)與全球經(jīng)濟(jì)結(jié)合了，那一年，鄧小平批準(zhǔn)汽車(chē)業(yè)中外資“結(jié)婚”，第一次讓中國(guó)汽車(chē)業(yè)接觸到了合資的味道。但也就是這個(gè)舉動(dòng)，讓一場(chǎng)“以市場(chǎng)換技術(shù)”的爭(zhēng)論一直得以持續(xù)下來(lái)。

1979年3月21日，德國(guó)大眾汽車(chē)公司與我國(guó)合資經(jīng)營(yíng)，率先在汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域與我國(guó)辦成了第一家合資經(jīng)營(yíng)企業(yè)——上海大眾汽車(chē)公司。由此，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)走上了快速發(fā)展的歷程。

對(duì)于1998年以前的汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，“老三樣”一直是一個(gè)揮之不去的標(biāo)簽，這其中，“桑塔納的成功就是國(guó)產(chǎn)化的成功”這一歷史的定論也使得國(guó)產(chǎn)化這個(gè)詞成了一個(gè)特定年代的專(zhuān)屬名詞，它意味著突破、目標(biāo)，成功。

現(xiàn)在來(lái)看，20年前時(shí)任上海市長(zhǎng)的朱镕基，剛上任就赴上海大眾親自抓桑車(chē)的國(guó)產(chǎn)化這一舉動(dòng)，也是一個(gè)極為明智的做法。在此之前，他在上海召開(kāi)的一次桑塔納國(guó)產(chǎn)化會(huì)議上提出建立上海桑塔納轎車(chē)國(guó)產(chǎn)化共同體的倡議。旨在調(diào)動(dòng)整車(chē)廠和零部件廠合作的積極性，建立以利益為紐帶的命運(yùn)共同體。

這個(gè)具有深遠(yuǎn)意義的舉動(dòng)，也正是有了這樣一個(gè)命運(yùn)共同體的誕生，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)尤其是乘用車(chē)的快速崛起，才有了一個(gè)基礎(chǔ)。20多年后，當(dāng)上海大眾率先在行業(yè)內(nèi)以合資企業(yè)的身份推自主品牌的時(shí)候，似乎也就不再是一個(gè)偶然。到這個(gè)時(shí)候，對(duì)“以市場(chǎng)換技術(shù)”的爭(zhēng)論，似乎也一下子偃旗息鼓了。

“打開(kāi)心靈剝?nèi)ゴ旱男呱?，舞步飛旋踏破冬的沉默……”在那英和王菲《相約九八》響亮全國(guó)的歌聲里，中國(guó)汽車(chē)進(jìn)入了一個(gè)最為輝煌的十年，也就是在這年之前，奇瑞開(kāi)始了自己艱難的創(chuàng)業(yè)歷程。如今用一個(gè)數(shù)字來(lái)做為中國(guó)汽車(chē)這十年的發(fā)展做注解，就是888萬(wàn)輛的年銷(xiāo)售量使其迅速成為全球第二大汽車(chē)市場(chǎng)，而在全球經(jīng)濟(jì)衰退的大環(huán)境下，中國(guó)市場(chǎng)成為惟一的救命稻草，雖然現(xiàn)在來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)并不能獨(dú)善其身。

黃金十年

中國(guó)人對(duì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)的印象，還停留在10多年前那場(chǎng)地區(qū)性的亞洲金融危機(jī)。當(dāng)時(shí)的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，處在爆發(fā)的前夕，因此受到的波及更是幾乎不為人所知。而充斥當(dāng)時(shí)汽車(chē)市場(chǎng)的，還是桑塔納、捷達(dá)、富康組成的“鐵三角”。

十年之后，當(dāng)次貸危機(jī)引發(fā)的全球經(jīng)濟(jì)衰退來(lái)襲的時(shí)候，經(jīng)歷了爆發(fā)式增長(zhǎng)的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，這次并不能幸運(yùn)脫身。然而，相對(duì)于十年之前的中國(guó)汽車(chē)行業(yè)，此時(shí)的中國(guó)汽車(chē)人，也有了足夠的底氣，這個(gè)時(shí)候，各種“抄底”之說(shuō)的興起，也從側(cè)面驗(yàn)證了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的實(shí)力。

依靠融入全球化和汽車(chē)進(jìn)入家庭的雙重托舉力；中國(guó)從1978年汽車(chē)千人保有量0,5輛的壘球排名140位之未，躍居今天全球第二大汽車(chē)消費(fèi)國(guó)和第三大生產(chǎn)國(guó)。

今天的中國(guó)人，可以在市場(chǎng)上盡情挑選幾乎所有國(guó)際主流品牌和自主品牌的轎車(chē)。汽車(chē)文明給中國(guó)人的生活方式帶來(lái)的巨變；汽車(chē)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造的巨大波及效益和社會(huì)財(cái)富讓我們欣喜。2008年，改革開(kāi)放30周年，幾乎從零開(kāi)始的中國(guó)汽車(chē)，達(dá)到年產(chǎn)值2萬(wàn)億元人民幣，創(chuàng)造了全球汽車(chē)業(yè)發(fā)展史的一個(gè)奇跡。

也就是在不知不覺(jué)問(wèn)，底特律的一些精英們，開(kāi)始悄然回到中國(guó)。有中國(guó)汽車(chē)海歸第一人之稱(chēng)的許敏，就是在這期間回到了奇瑞，這個(gè)在當(dāng)時(shí)距離通用還有很長(zhǎng)距離的自主品牌企業(yè)之中。

很快，這成為一種風(fēng)潮，越來(lái)越多光鮮的名字出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)媒體之中。這不是一種偶然，撇開(kāi)對(duì)中國(guó)傳統(tǒng)文化的歸宿感，與死氣騰騰、不思進(jìn)取的底特律相比，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展與蓬勃朝氣，也是一個(gè)誘人的因素。在上海市海外交流協(xié)會(huì)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)的成立儀式上，最早在底特律建立華人協(xié)會(huì)的汪大總對(duì)《汽車(chē)觀察》特約記者便感慨道：早回來(lái)的海歸們感受到了一種慶幸，因?yàn)樗麄冓s上了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展最黃金的一段時(shí)間，正好可以大干一場(chǎng)。

與美國(guó)底特律的三大不同的是，中國(guó)的三大們也顯示了一種前所未有的朝氣和探索能力。無(wú)論是一汽在紅旗品牌重塑上的不懈努力，還是東風(fēng)以一種前所未有的勇氣來(lái)跟外資做整個(gè)資本上的運(yùn)營(yíng)合作，還是上汽在國(guó)際化以及國(guó)內(nèi)資本重組上的嘗試，都讓我們感受到了三大的另外一面。

奇瑞成為了自主品牌的標(biāo)桿企業(yè)，而奇瑞應(yīng)該慶幸的是，其并不孤單。李書(shū)福和尹明善注定要成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史上大書(shū)特書(shū)的人物，無(wú)論是“兩排沙發(fā)加四個(gè)輪子說(shuō)”，還是“汽車(chē)應(yīng)該按斤賣(mài)”，他們代表的中國(guó)民營(yíng)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，讓普通中國(guó)人的汽車(chē)夢(mèng)想又進(jìn)了一步。

長(zhǎng)城是一個(gè)例外，這個(gè)在國(guó)內(nèi)商用車(chē)領(lǐng)域的皮卡和經(jīng)濟(jì)性SUV市場(chǎng)所向披靡的企業(yè)，也選擇在了一個(gè)合適的時(shí)機(jī)來(lái)進(jìn)入轎車(chē)領(lǐng)域，其著力精心培育的精品小車(chē)市場(chǎng)，雖然很有可能因?yàn)榻?jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊而推

遲進(jìn)入收獲期，但是長(zhǎng)城依然步伐穩(wěn)健，一個(gè)有足夠耐心的長(zhǎng)城，也是一個(gè)有足夠爆發(fā)力的長(zhǎng)城，這讓它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手感到害怕。

比亞迪是寒冬里中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的一個(gè)驚喜，無(wú)論王傳福的“世界第一說(shuō)”讓人覺(jué)得怎樣的匪夷所思，但是比亞迪的進(jìn)步卻相當(dāng)扎實(shí)，其發(fā)布的雙模電動(dòng)車(chē)更是讓中國(guó)人感受到了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)。

這樣的企業(yè)名錄實(shí)在太多，翻開(kāi)上一期的《汽車(chē)觀察》，從那一款款參加“自主車(chē)型評(píng)選”的車(chē)型里，自主品牌和中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的進(jìn)步，已經(jīng)毋庸多言。

質(zhì)變還需等待

量的積累，最終期待的卻還是質(zhì)的變化，但是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)量的積累，卻還遠(yuǎn)未到實(shí)現(xiàn)質(zhì)變的時(shí)候。一位剛剛從底特律歸來(lái)的海歸對(duì)《汽車(chē)觀察》特約記者表示，中國(guó)自主品牌前一段時(shí)間實(shí)際上走了美國(guó)的老路，在車(chē)型上爭(zhēng)相上馬大型車(chē)，認(rèn)為小型車(chē)不賺錢(qián)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有量上不去就出口海外，認(rèn)為海外是一片藍(lán)海。

他認(rèn)為，實(shí)際上，小型車(chē)市場(chǎng)才是自主品牌的藍(lán)海。5年前外國(guó)公司認(rèn)為在中國(guó)做不了8萬(wàn)元以下的車(chē)，但是現(xiàn)在通用在國(guó)內(nèi)的車(chē)型價(jià)格最低的只有4萬(wàn)多元，豐田、馬自達(dá)也在中國(guó)市場(chǎng)力推其小型車(chē)，市場(chǎng)情況已經(jīng)變化，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)更激烈。

所有的海歸都認(rèn)為，中國(guó)是汽車(chē)業(yè)惟一一塊樂(lè)土，全世界的汽車(chē)企業(yè)都盯著中國(guó)這塊市場(chǎng)，畢竟每年上千萬(wàn)的規(guī)模是印度等國(guó)家現(xiàn)在所不能比的。通用和福特雖然已經(jīng)到了破產(chǎn)的邊緣，但對(duì)中國(guó)市場(chǎng)還是非常重視。

一位參加并了觀察了近年來(lái)幾乎所有車(chē)展的海歸對(duì)記者表示，通過(guò)觀察可以發(fā)現(xiàn)，國(guó)外品牌的A型車(chē)都推出了最新產(chǎn)品，說(shuō)明汽車(chē)巨頭非常重視小型車(chē)技術(shù)。如果自主品牌不改進(jìn)自己的微型車(chē)技術(shù)，在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中肯定要處于劣勢(shì)。

賈新光也認(rèn)為，僅靠低工資、壓低零部件價(jià)格甚至偷工減料來(lái)控制成本是一條不可持續(xù)發(fā)展的道路。中國(guó)自主品牌車(chē)企真正需要學(xué)習(xí)的是日本車(chē)企的管理理念。他說(shuō)，日本車(chē)上世紀(jì)60年代開(kāi)始銷(xiāo)售，也不是一夜流行，而是逐步培育市場(chǎng)，借助石油危機(jī)的機(jī)會(huì)一舉成功。中國(guó)車(chē)企要認(rèn)真總結(jié)國(guó)際汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：為什么日韓車(chē)企后起而美國(guó)車(chē)企走向衰落?

但是顯然，三大和底特律的沉淪，讓中國(guó)的一些企業(yè)看到了一個(gè)迅速壯大自身實(shí)力的機(jī)會(huì)。只不過(guò)，與媒體炒作的資本抄底相比，中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)在不約而同地將2008年設(shè)置為調(diào)整之年之后，對(duì)底特律的關(guān)注也選擇了另外一種形式來(lái)進(jìn)行：人才抄底。

在經(jīng)濟(jì)危機(jī)到來(lái)的時(shí)候，最大的投資就是對(duì)人才的投資，這成為很多國(guó)內(nèi)企業(yè)的信條，這是一個(gè)可喜的變化。繼前幾年奇瑞汽車(chē)、上汽集團(tuán)以“底特律之夜”的形式高薪集體招聘汽車(chē)人才后，今年中國(guó)汽車(chē)企業(yè)再度掀起了飛渡重洋招人潮。

前段時(shí)間，廣汽集團(tuán)研究院的院長(zhǎng)黃向東去了一次美國(guó)，他此行的主要任務(wù)是招聘優(yōu)秀的研發(fā)人員。北汽控股董事長(zhǎng)徐和誼表示，未來(lái)每個(gè)月北汽控股都會(huì)引進(jìn)至少一個(gè)汽車(chē)業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的人才?！叭肆Y源提升工程”也成為長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)國(guó)際化進(jìn)程的重要一環(huán)，其中關(guān)鍵在于“放眼全球，引進(jìn)國(guó)際優(yōu)秀人才為我所用”。據(jù)悉，長(zhǎng)安集團(tuán)已在海外引進(jìn)了30余名技術(shù)專(zhuān)家、職業(yè)經(jīng)理人。

不只一位專(zhuān)家曾經(jīng)這樣表示，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)跟世界先進(jìn)水平的差距就那么一點(diǎn)點(diǎn)，但是這個(gè)一點(diǎn)點(diǎn)卻是最難縮小的。因?yàn)檫@個(gè)一點(diǎn)點(diǎn)，卻濃縮了企業(yè)的理念、管理水平等方面的巨大差距，這才是中國(guó)的汽車(chē)廠商們?cè)谡{(diào)整之時(shí)最應(yīng)該解決的問(wèn)題。

好在，在年末《汽車(chē)觀察》組織的對(duì)自主品牌企業(yè)的群訪之中，我們感受到了自主品牌企業(yè)努力彌補(bǔ)這些問(wèn)題的信心和決心，這無(wú)疑告訴我們，奇跡還將誕生，也許，就在明天。